齿轮比原理？

一、齿轮比原理？

1.齿轮比，两个直径不同的齿轮啮合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比。（得出结论）

2.汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。（原因解释）

3.中文名:齿轮比

外文名:gear ratio

齿轮作用:改变转速、传输运动

应用:可变齿轮比的的转向系统

定义:链轮与飞轮之比（内容延伸）

二、主齿轮副齿轮传动比？

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：

1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

三、前齿轮和后齿轮的比？

前齿轮和后齿轮的齿数比叫作减速比。

四、齿轮比怎样算？

计算公式：模数m=分度圆直径d/齿数z=齿距p/圆周率π。

齿轮模数被定义为模数制轮齿的一个基本参数，是人为抽象出来用以度量轮齿规模的数。在齿轮设计中，模数是决定轮齿大小的决定性元素。不同国家对模数的定义方法有所区别，最典型的就是国际标准（除英国外，包括中国在内的其余国家的标准都与国际标准接轨）和英制标准。

国际标准定义模数的原理是：定义单个轮齿在分度圆(齿轮）/ 或线（齿条）出占有的圆弧（齿轮）/ 直线（齿条）的长度, 其长度为π * m，m 即为模数。

从这里可以看出，模数是有单位的，其标准单位为毫米（mm）。很多人，习惯于模数简写，譬如，模数为1mm的齿轮，简写m=1； 大家都逐渐接受这种写法，因此也是可以的。 但是，个别对齿轮模数理解不够深刻的同仁，认为模数没有单位，这个概念是错误的

五、什么是齿轮比？

利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。 在汽车上，发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程，第一次是由变速箱的档位作用而产生，第二次则取决于最终齿轮比（或称最终传动比，也可称为尾牙）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。

六、齿轮比怎么算？

计算公式：模数m=分度圆直径d/齿数z=齿距p/圆周率π。

齿轮模数被定义为模数制轮齿的一个基本参数，是人为抽象出来用以度量轮齿规模的数。在齿轮设计中，模数是决定轮齿大小的决定性元素。不同国家对模数的定义方法有所区别，最典型的就是国际标准（除英国外，包括中国在内的其余国家的标准都与国际标准接轨）和英制标准。

国际标准定义模数的原理是：定义单个轮齿在分度圆(齿轮）/ 或线（齿条）出占有的圆弧（齿轮）/ 直线（齿条）的长度, 其长度为π * m，m 即为模数。

从这里可以看出，模数是有单位的，其标准单位为毫米（mm）。很多人，习惯于模数简写，譬如，模数为1mm的齿轮，简写m=1； 大家都逐渐接受这种写法，因此也是可以的。 但是，个别对齿轮模数理解不够深刻的同仁，认为模数没有单位，这个概念是错误的

七、齿轮比与转速？

1、两个相啮合的齿轮，齿数越多，转速越慢。也就是说，相啮合的齿轮，齿数多的转速慢，齿数少的转速快。 2、齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。目前齿轮技术可达到的指标：圆周速度v=300m/s，转速n=105r/min，传递的功率P=105KW,模数m=0.004~100mm，直径d=1mm~152.3mm。

八、斜齿轮接触强度比直齿轮大？

因为斜齿轮传动时齿面接触面比直齿轮大，且转动时啮合间隙小。所以斜齿轮比直齿轮传动平稳。

九、从动齿轮能比主动齿轮快吗？

理论上说，驱动轮由于摩擦或打滑造成动能损失，因此驱动轮的转速只会比从动轮快，只有极少数情况，如刹车失灵依靠强行将挡减速时，依靠发动机牵制驱动轮减速，这时从动轮偶尔会快于驱动轮。齿轮传动是增速还是减速取决于传动比，即从动齿数的乘积和主动齿轮的乘积之比，若大于一是减速，小于一是增速，等于一速度不变。至于运行的稳定性和不少其它的因素有关，而和速比无关！

十、为什么斜齿轮，锥齿轮比直齿轮更适合？

斜丶锥齿轮咬合时齿轮受力相比小