cb400加速几秒

一、cb400加速几秒

本田cb400f五秒破百。

本田cb400f引擎采用四冲水冷DOHC16并列四气缸，总排量399cc，最大马力53ps，传动系统采用湿式多片6前速链传动。cb400长宽高分别为2040mm、725mm、1070mm，轴距为1410mm，座高755mm，最低离地距离130mm，油箱容量18l，可以续航500公里以上。

二、燎700百公里加速

25公里/小时

但是，摩枭650的性能更优越，它的最大续航里程可达80公里，最高时速可达25公里/小时，而奔达燎700的最大续航里程只有70公里，最高时速也只有25公里/小时。

三、cb400 0-100加速

原因如下

首先，检查邮箱的油泵，看其是否工作正常。这个工作有些繁琐，需要把后座椅卸下来，打开油箱，把油泵取出来检查。有可能会是油泵里杂质过多，油吸不上所导致。

其次，查看汽油格是否完好工作。汽油格未起到作用，也可能会导致油加不上去。

再者，进气系统堵塞，如空气滤清器。检查进气系统，进行专业维修。

四、cb400百米加速

1。空滤堵塞：空滤一旦堵塞，发动机的进气就会受到限制，这样发动机就容易燃烧不充分，燃烧效率下降，加速性能肯定会受到影响。2.供油系统长期未清洗：电喷和化油器都需要定期清洗，化油器的清洗频率会更高。3.点火系统：驾驶过程中伴随着明显的动力顿挫，其中80%是由点火系统引起的。点火器、高压包和连接线是点火系统中最容易出现的故障。4.发动机故障：气门漏气、活塞环磨损、气缸体老化都会出现发动机无法提速的现象。这主要是因为发动机的气缸压力下降，使得发动机的燃烧状态发生变化，车辆无法提速。

五、cb400sf百公里加速

1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：

外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。

1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：

1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。

　　1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。

　　1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：

前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。

1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。

1997年7月，500台限量版

　 1999年，发动机改为VTEC型：

低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）

　　车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

　　讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：

　　简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

　　它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。

自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。

六、cb400f百米加速

CB400F油箱16升，官方油耗为3.5升，算下来400F一箱油可以跑490公里。CB400F是本田WING中排量品牌旗下的一款车，拥有一个运动街车的外观，后期的用途主要以日常通勤代步为主，并能兼顾一定的休闲玩乐属性。CB400F搭载了一款直列的双缸水冷电喷发动机，它和CB400X属于同款，也和CB500系列有一定渊源。这款发动机实际排量399ml，最大功率33KW，最大扭矩37N.m，动力调校偏中高转速。

七、cb400f 百公里加速

本田400f比较好。 这款车搭载了一款直列的双缸水冷电喷发动机，它和CB400X属于同款，也和CB500系列有一定渊源，这款发动机实际排量399ml，最大功率33KW，最大扭矩37N.m，动力调校偏中高转速，这款发动机的特点就是运转平顺，动力输出宽泛，油耗相对还会比较低，是一款能够满足不同使用场景状态下的动力总成。

八、Cb400百公里加速

CB400到现在有4代 99年后的VTEC1 到现在VTEC4 一代水的2万左右 2代2万多 到4代近两年的要三四万 这些是水的价格 外面的可能便宜点 当然是4代 近几年的好了 电喷的 VTEC是16气门的 一代大概是七千转开启16气门 二代六千转开启 三代一到五档6350六档6700转开启 你可以考虑下VT2代 总体不错 开启后的提速猛 声音很销魂 不要CB 就小黄蜂250的 再有川崎跟杜卡迪 CB性价比算高的了 要便宜的就VTR 250 双缸 相对便宜很多

九、cb400百公里加速几秒

百公里加速要9.6秒

400cc的摩托车提速都是不同的，因为排量相同但不代表发动机也相同，车身大小不同重量也截然不同，cbr400是赛车款的提速稍微快一些百公里加速为6.7秒，cb400拉力款百公里加速要9.6秒，nv400是太子款双缸发动机，百公里加速要13秒，谢谢是进口产品，国产的摩托车加速时间会更长，比如长江400也是双缸太子摩托车，它的百公里加速时间为17秒。