1. 奥古斯塔 MV800
可以改装涡轮增压：
QJMOTOR正式发布了赛600。我就一直关注着这个车，当时还买票去了重庆看实车，车如其名，唯一第一个感觉就是车有一点点小了，先不管它是不是真的仿赛车款，就凭这仿赛类运动车型的外观加上这取自黄龙600的国产四缸，就这么一配，我在想国内可以买到唯一性价比四缸声浪值得，回头自己可以加点小钱改造一下，赛600配置很高鲍鱼kyb这些，有这些名头加身，想低调都不行，。
外观方面这款车最为独特的地方是采用了短尾挡泥板车牌架式设计，防赛需要什么挡泥板，于是我自己改造了一个长尾车牌架和原厂转弯灯（这些tb都有的）。原厂排气声音太安静了点，自己上闲鱼淘了一个奥古斯塔mv800原厂排气管。
动力方面这款发动机已经没有太多秘密了，平顺的动力输出以及非常悦耳的声音是这款发动机最大的特点。四缸水冷16气门发动机，排量600mL，压缩比11.5：1，最大功率60kW（11000r/min），最大扭矩55N·m（8000r/min），
2. mv 奥古斯塔800价格
座高:830mm 车重:173kg 油箱:16.5L 。
奥古斯塔MV800 Rosso搭载798cc排量的三缸发动机，最大功率82kw (111.5匹) /11,000rpm，最大扭85Nm/8,500rpm， 目前并没有关于这台车的0-100km/h加速数据，官方给出的极速成绩是237km/h。后避震采用，Sachs渐进式中置后避震，带回弹和压缩阻尼以及弹簧预载调节，行程130mm。铝合金的单摇臂看上去略显单薄，但丝毫不影响单摇臂的逼格。轮胎规格为：前120/70 - ZR 17，后180/55 - ZR 17，搭配倍耐力Diablo Rosso III轮胎。
3. 奥古斯塔mv800rosso
奥古斯塔brutale800rosso的坐高830mm。
800 Rosso的座高达到了830mm，但是由于坐垫前端非常的窄，对身高的要求并没有很高，我173cm坐上去之后，双脚可以前脚掌着地。
尾部的设计同样彰显出了奥古斯塔的顶级设计水准，尾灯在设计时考虑到了融合尾部当中，为了保持尾部的一致性，后转向灯与牌照一起安装在后摇臂上。
硬件方面，前避震采用43mm Marzocchi UPSIDE DOWN倒立式前叉，带回弹压缩阻尼和弹簧预载调节功能，行程125mm；前刹车配备320mm双浮动盘，搭配Brembo径向四活塞刹车卡钳。
4. 奥古斯塔MV800RR
水箱温度一般在80到95度正常,过高或过低都不利于发动机的正常运转以及性能发挥。
温度过高的危害：
发动机温度过高时，活塞会过度热膨胀，使活塞与缸壁之间的配合间隙减小甚至消失，从而使活塞运动阻力增大，甚至将活塞、缸壁拉伤。活塞环弹力会急剧下降，因此不能良好的密封活塞与缸壁的间隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此会引发发动机下排气、烧机油等故障。
高温注意：
如果发动机经历过两次高温，活塞环的弹力基本消失，发动机会很快出现烧机油的故障。这时只能大修发动机。
5. 奥古斯塔mv800有什么毛病吗
奥古斯塔mv800abs调节方法
一、将传感器完全推入支架，使其无法再向前伸出；
二、整理好传感器之后安装车轮，整个过程需要车轮与地面始终处于垂直状态，可通过铁板涂抹润滑油的方式来移动车轮，切忌使用撬棍。如果孔位不准，可调节千斤顶的高低来进行调节，始终保持车轮与地面垂直。即使传感器向前伸出过多，车轮安装好之后，轮毂上的齿圈会将其向后顶回一定距离，车轮转几下之后即可让他们之间细小的间隙始终保持在正常范围；
三、固定好车轮即可。大多数车辆都是因为车轮安装不当，导致传感器探头与齿圈的距离过大，而导致ABS系统失效，所以，为了让ABS可以精准的检测车轮，尽量使用正确的安装车轮的方法，得以让ABS系统精准的进行检测以及控制
6. 奥古斯塔800rr
95号汽油。
这是一个来自意大利的知名品牌，这辆车采用了一个三缸的自然吸气的发动机，发动机匹数达到惊人的140匹马力，零到百加速2.9秒。
避震方面奥古斯塔Dragster800rr用的是马祖奇的前避震，它这个前刹车看上去真的还挺夸张的，双向的钢制碟刹，浮动盘的，后边这个刹车是brembo对向四活塞卡钳。
