奥古斯塔车标？

一、奥古斯塔车标？

奥古斯塔是于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。

二、川崎，宝马，本田，雅马哈，铃木，杜卡迪， Aprilia，奥古斯塔…这些品牌都有什么特点或者标签？

身为S1000RR的车主，我依然深爱Honda！

身为K1600GT的车主，我依然深爱Honda！

因为买了V4S和新的RR再次更新哈哈哈

转载需经本人同意

---------2018.07.30更新-----------------

【宝马(BMW）】：

◆集高科技于一身

DTC,ABS,ASC,ESA统统装备，电子设备确实很易用，座椅加热也很贴心，买宝马你会全然不在乎它的配置，因为别人有的它早就标配了

（对比ABS这个配置，不少车型她已经是标配，别家还要选装）

◆操控屌

不管是1200GS还是S1000RR，操控真心没的说，太舒服了，紧凑的车身设计和动力的完美结合，轻轻推把车子就倾斜过去，入弯简直是愉快；出弯配合恰到好处的动力，一气呵成！

◆油耗低？

其实谈到BMW多数车型的时候，油耗是一个非常喜人的消息，当然有人会质疑，为啥你的油耗那么低，骗子，绝对骗子！

大哥，我想说你要是天天开个光头胎模式，档档进红，翘头买菜，那对不起，福喜你也能开出CVO的油耗~

据实测（本人亲测）

S1000RR（2011款），ROAD模式下，日常骑行油耗只有6.5L/100km，基本就是5毛钱/公里。

K1600GT（2014款），日常骑行油耗只有5.1L/100km，基本就是4毛钱/公里。

S1000RR（2022款），Road模式下，基本维持在5.9L/100km，磨合期内。

K1600GT（2021款），Dynamic模式，偶尔大油门，油耗基本是5.5L/100km。

◆大小眼

招牌外观设计（但是看前几年的改款有一种设计师江郎才尽的感觉，比如2015款S1000RR，无非就是把左右大小眼又对调了一次嘛==）

（说实话，这个头灯，要不是BMW，我以为灯罩跑掉了呢~~~）

左2014款 右2015款

但是来到2021，我说了无数次新款RR真丑，但我还是买了哈哈哈，真香

2021回到对称设计的大灯，配置也稍作提升，不得不说，在30左右这个价位，RR还是竞争力十足。

◆手感差！

万人吐槽的BMW开关，各种开关，手感简直就是国产劣质玩具，Mode切换，ABS等等开关都是如此，毫无质感可言，而且易坏哦。

鱼型家族设计

外形特点，像鱼，纵观宝马各类机车的侧身线条，几乎都可以隐约找到些鱼的影子~

S1000RR（鲨鱼）

K1600GTL（魔鬼鱼）

传奇BOXER引擎

宝马的看家宝贝，它是可靠，个性，优良的象征。从1923年的R32一直沿用至今，堪称经典！BMW整个R系列车型均使用的是这台传奇的水平对置双缸发动机！

烤蛋机

变态的引擎发热量和屎一样的散热系统，尤其是性能车系，如S系K系。

很好奇是吧？来，咱们看看S1000RR的散热系统，没错，一个水冷器+一个油冷器，虽然很多欧系都迫于散热性太差而加装油冷器，但宝马可以做到更差，烧个水煎个蛋这都不叫事~

等个红绿灯水温可以瞬间飙升至215 F，最可气的是裆部居然还有一个导气口，就是左上角这个！等到水温一高，呵呵，你就等着换裤子吧！R1你别笑，说得好像你不用换裤子一样！

新款的散热依然是热的烤蛋，哈哈哈哈

PS:当初宝马自信的认为自己一定可以在高性能领域闯出一片天地，并且坚持认为自己的BOXER引擎是最优秀的引擎。于是便生产出了"HP2"作为赛车前去参赛，不料被日系的四缸车虐成狗，至此宝马才发现，原来日系称霸是有道理的。所以在2009年宝马研发了四缸的S1000RR作为高性能车的代表，不过确实他也做到了，只是赛道上我们依然看不到宝马登上领奖台~

【杜卡迪（DUCATI）】：

外形骚

自打848和Monster696开始，杜卡迪的外观就开始骚劲尽现，各种前卫，各种叛逆啊，简直是酷炫。而从1199开始，杜卡迪的跑车外观更是骚上加骚，可以说是酷到没朋友！Xdiavel的出世更是机车外观界的一次超级革命！

Monster696

TFT彩屏

率先在量产车中使用TFT彩屏，仪表也是美观易读。

（其他厂大多数是使用LCD屏幕，不过近两年新款R1和CBR1000等车型也使用TFT彩屏）

赛车血统

血统纯正，你懂血统吗？你懂赛车吗？你懂传承吗？

从1946年制造摩托车开始，杜卡迪就驰骋于各路赛场，一时间，机车赛车文化似乎成为了杜卡迪的专有词。

什么？GP怎么啦？干不过Honda怎么啦？很丢人吗？切~

愚蠢的线路布局（欧系车通病）：这一点十分符合欧系车的特点，意大利嘛，艺术之都，我设计到哪里就做到哪里，合不合理就再说啦~

各种坏啊，淋雨了坏了，排气没装好坏了，修起来也是无比头痛。

有很多车友都吐槽过日系车属于人骑车，欧系车属于车骑人。

脱档侠，很多车友说过，V2引擎是很有激情的，只要它不脱档。

没错。从碳版Diavel到现在的V4，我还没有骑过不脱档的杜卡迪，一跑起来你就明白了2档太低，3档太高的尴尬。那种感觉就好比走在间隙奇葩的石板路上，迈一格走感觉太碎，伸不开腿，迈两格吧，又够不着~

PS：即便是更换了牙盘这个问题依然没有完美解决。

【阿普利亚（Aprilia）】：

集大成者

能用的我都用了！各种豪华配置（ohlins，各种电子设备，也许这并没有什么卵用）

暴力引擎V4

WSBK上的冠军车型RSV4就是使用了Aprilia出了名的999cc的V4引擎。

狂野、躁动与机械暴力的完美融合！

【奥古斯塔（MV）】：

别扯那些没用的，因为贵族所以贵（其实配置确实高，但是做工和科技以及更方面都相当平庸）

据说F4RR的售价高达40+万

（要知道，这个价格可以买到性能之魂HP4了！）

欧系四强里除了宝马在工艺上较为优秀以外，其他三家的做工和耐久性远不如日系。很多人也都认为欧系车很贵一定很好，本田笑而不语，你以为欧系车愿意那么贵吗？它们要不是受到本田压倒性的市场优势的打压，它们才不会走上高端车、小众车的道路嘞~PS:杜卡迪被接二连三的倒卖就可以说明问题了，70年代初欧系厂商大批大批的倒闭很大原因就是因为Honda的CB750实在是无懈可击。

就目前的摩托车市场来看，几乎是日系称霸的局面，其中不光是因为日系超级精致的做工和超级碉堡的工程设计，还跟日系车的全面适用和易用有关。

【本田（Honda）】：

高富帅+黑科技

世界第一大厂，没有之一！其他所有摩托车厂商销售总量加起来还没有本田的几款主力车型销量高==。十分有钱。

HRC（本田赛车公司）聚集着世界上最优秀的工程师。

V3，V5这些都是变态级引擎（当然也有缺点）

ATAC自动扭矩放大技术...等等等等

赛事第一

MOTOGP里的头牌，和YAMAHA不相上下，但基本整个motoGP就他们俩玩，你赢一场我赢一场呗，实力没的说，RC211V当时连续5年冠军，，，

皮实耐用

我相信你从来没有听过什么八几年的宝马、杜卡迪、雅马哈还有在街上跑的，但是八几年的Honda现在车况好的不在少数！92年的CBR250现在能爆表的比比皆是！

神B400，每个人心里都有着一台CB400，在将来，或者在过去。

CB400可以说是国内广为人知的“神车”，也几乎是所有骑士的必买之车，

骑不坏，操不烂，

有声音，有动力，

能买菜，能比赛，

能上山，能下河，

油耗低，操控爱。

你要真是想找出CB400的短板，对不起，没有。正是因为CB400的完美，才导致K,Y,S三厂提前结束了自己的400cc街车生涯。hhhhhhhhhhhh

理财之王

你是不是以为摩托车跟汽车一样，到手亏（霸道和EVO你们俩先坐下）

摩托界理财产品请认准Honda！

10万买，骑个5年9万卖！2333333，

更有甚者，当年12万买了北欧女神

七年后，16万卖了、、、、、

从一毛不拔到奢靡无度

以前，电子设备？升级配置？呵呵，不要想了，给你你也不会用~所以索性不给了，2016款旗舰跑车CBR1000RR竟然除了一个ABS真的什么都没有，连动力模式都没有啊！！即便是升级后的CBR1000RR SP，也只是升级了卡钳和避震，电子设备真的是怨念啊。

呃...后来...后来发生的事情，就有点越来越无法控制了...

2017款CBR1000RR...武装到牙齿啊！

TBW（电子油门）

APS（加速位置感应）

双向换挡辅助

RLC（防起尾控制）

RMSS+动力模式选择

HSTC引擎扭力调节（包含SEB引擎制动力）

Ohlins S-EC 电子避震

C-ABS

IMU五轴式感应模组

电子稳定系统

想要？都给你咯~

咳咳，它数二，可能没人敢数一。。。。

（请不要吐槽国内大贸版CBR1000那可爱的80匹马力，人家是替你们安全考虑的好哇）

只要他想，他就是最强

本田的厚积薄发已经在市售车上展现的淋漓尽致，有很多人说本田保守，不敢创新，外观也是一沉不变，没错，你当然可以这么说，但是它一创新，谁又敢再唠叨半句呢？

超级酷炫的NM4，由动漫爱好者的年轻设计师操刀，关键是这货在不同马力输出和速度阶段，仪表的颜色竟然也会不一样，你敢说不酷炫？

重剑无锋

当年600cc的moto2赛事中，各大厂商一片激战，然而直到有一日，本田推出了市售车型CBR600RR，以搭载同款引擎的moto2战车独领风骚，超级均衡的性能和优异的操控表现使得Honda在moto2的赛车上也再无敌手，之后各大厂商各种不服气，可是又确实无从超越，于是乎，大家想了个办法，告丫的，不公平！FIM（国际摩联）接连收到改制建议和方案。为了维护赛事的可观赏性和竞技性，FIM决定以后大家都用CBR600RR这款引擎吧，车架什么的你们自己搞，引擎就老老实实听Honda的吧~

再者，曼岛TT上清一色的CBR1000RR已经说明问题。

遥遥领先的科技

虽说宝马号称自己科技最强，当然这这是宝马说的。当初2011年BMW 推出K1600GTL的时候宣称这台车配备最优秀的电子避震系统，然而本田又笑而不语，早在40年前，Honda的金翼上面的电子避震就已经是顶尖科技了，现在的GL的电子避震不知道比BMW的高到哪里去了~

CBR的车架也是业界旗舰。配重均衡，承载力高。

VFR上的自动挡，这也是世界上首台双离合变速箱的摩托车。

曾有由无数媒体挖苦说为何VFR1200上没有配备循迹系统等安全电子设备，本田的工程师回应：“我们认为VFR整车的设计都非常合理与均衡，所以不依靠电子设备VFR依然是非常安全的一台车”经过一两年的市场验证，最后各大媒体给出的结论是：“是的，本田说的没错。VFR1200是巡航车里唯一一个没有配备电子辅助的，可我们从来没有收到有哪位车友摔车的消息。”

精益求精，极致工艺

我不是针对谁，我是说在做的车厂，都是垃圾！

见过VFR1200的摇臂么？见过新款CB1000R的外饰件么？见过GL18的车架么？见过本田么？

对不起，没有我不擅长的

拉力有CRF,公路有CBR，街道有CB1000R，巡航有GL，美巡有F6B/CTX......

注意，这是提到的车型，可都是业界旗舰啊！不是随便搞搞玩的啊！

闭着眼睛抽出一个车型出来都可以吊打其他厂啊！（yamaha你别急，等我装完逼的）

但是这就是本田，重剑无锋，所以基础的东西本田都做得非常出色，但是却不动声色的继续制造着这世界上的Big Red（本田的大红色~）

“如果你当不了世界第一，你又怎么能当日本第一呢？”——Honda

【川崎（Kawasaki）】：

暴力输出

不管是街车还是跑车，都具备着川崎骨子里的野性，从ZX9R，到现款ZX10R再到H2R，疯狂的曲轴马力从180Ps增加到210ps再到300+Ps，论加速力，确实川崎在日系里算的数一数二，但是！那些耀人的数值都只是曲轴马力！真正使用到的其实是后轮输出马力，很不巧，即便是旗舰超跑ZX10R，尾轮马力也只有165.2Ps。以至于自打2010年开始就被BMW的S1000RR压制在下。（S1000RR尾轮马力高达187ps）

川崎绿

川崎特有的配色，个人喜好，别顶头上就好~

特立独行

2016 ZX10R的公布，夸张的车身喷漆，升级的电子系统再度惊艳全场，川崎就是个性，你要速度利器？ZX14R、H2拿去，你要赛道神车？ZX10R抱走，想怎样就怎样。

纯粹与执着

Kawasaki总是有着非常人般的执着，对速度的追求，对马力的追求，对外观的追求。2015年新上市的H2更是把所有目光都聚焦在了Kawasaki身上，黑武士造型+镜面车漆+机械增压，无不霸气。正因为Kawasaki这样独特的品牌魅力才使得它越来越受到年轻骑士的青睐。

【雅马哈（Yamaha）】：

艺术世家，自身拥有Yamaha乐器部门，自然染得一身文艺气息，设计确实漂亮，

要复古有复古（XJR1300)，

要动感有动感(YZFR1 M），

要霸气有霸气（V MAX1700），

赛事之星

motoGP和Honda一决高下的唯一车厂（不要说杜卡迪了，都开始吃公开组的待遇了）

声浪悦耳

得益于自身Yamaha乐器部门，R1与R6的排气设计匀由乐器部门参与，即便不更换排气管，声浪非常棒，还有彰显悦耳动感的鼓动神车-MT-01

PS：别忘了，雷克萨斯的超跑LFA的引擎和排气系统都是YAMAHA制造。

机械科幻

从15年开始，YAMAHA好像大改自家主流车款的外观设计，与以往的典雅流线不同，这次风格完全是科幻+酷炫，犀利的棱角和尖锐的进风口，无不刺激着每一位骑士的运动神经！

【铃木（Suzuki）】： 亲民，对于中国玩家而言，座位低，价格低，保养便宜实在是满满的诚意~ 隼和BKING的发布给铃木带来了无数关注，但近几年的停滞不前和经营不佳也让铃木逐渐落魄。

用心、尽力

众所周知，suzuki是最早在日系车中掀起科技革命的，主要代表就是动力模式的使用，当欧系车都以高配置俘获人心的时候，日系车还是无动于衷，铃木科研率先在市售车中配置了动力模式，这使得饱受诟病的日系车终于有了抬头之日，倒不是说别的厂商研发不出来，而是并不舍得投放，但suzuki不是，它不惜成本的将科技带入市场，只可惜未能控制故障率和成本问题，导致suzuki依然不温不火。

PS：从2015年年底的动态来看，suzuki有打翻身仗的驾驶，接连推出几款大排量车型，典型代表就是2016款 GSX-S1000，至此，suzuki终于有了自己的公升级现代街车。日系四大街霸也终于集齐。只是我们依然可以看出，suzuki在公司经济状况不佳的时候依然保持着保守的理念。GSX-S1000可能也未能挑下Honda-变异大黄蜂的街车霸主地位，也可能拼不过Kawasaki-Z1000的人气外形。

粗狂不逊，狂野豪放

【哈雷（Harley Davidson）】：

美系车代表，粗犷、自由与纯粹的象征。

精湛工艺

激光切割的零部件，高质量镀铬改装件。

十年镀铬，一日如新！

纯粹个性

随意改装，哈雷的玩乐根基，任何只要你想改的，你都可以改！包括发动机！

震耳欲聋

哈雷的声音，无疑是所有机车中辨识度最高的。

哒哒的马蹄，轰隆的排气，3公里之外的身份识别！震撼，无他！

等等，出车库的时候记得推出去，免得邻居扔瓶子（手动微笑）

性能之渣，跑步起来，停不下来径向卡钳？---对不起没听过。超级功率？---对不起不知道。可调避震？---什么是避震？轻量化部件？---哈？

八百斤车重不锈钢？

---滚！哈雷确实没有什么性能可言，虽然说性能本身也不是你哈雷的侧重点，但好点也该有点吧，你一个超过1.6L的引擎，马力不足100Ps是怎么回事？但是这也根本不影响哈雷的销量，即便是我这种纯粹的性能车爱家，也十分喜欢哈雷那种霸气的感觉。

哈雷帮，这是国内乃至世界唯一一个最具规模化的摩托群体。且不说内部怎样，单就哈雷群体的行为而言，是非常团结大气的。

【胜利（VICTORY)】：

个人认为在外观设计方面比哈雷要细致许多，细看许多车型还是非常的优雅，且不失美系巡航的威武，但由于营销实在不到位，使得胜利一直属于“哎呦这车好像哈雷啊，走我们去买哈雷”的尴尬境地。

【印第安（Indian）】

古老与荣耀，Indian

象征着美国的传统风格，它是最古老的美国机车品牌，虽然哈雷的品牌影响力远超于它，但比血统、比纯正、比历史，Indian都完胜，它的产品不仅流露出极其原始的美国传统特色，还散发出一种对古老、对自然的敬意。

命运多舛

与大多数欧系厂商一样，终究难逃破产的厄运，但不同的是，它还没来得及被日系碾压，就已经破产。二战作为盟军的摩托车供应商之一，还是发展甚好，二战结束后，随着英国货币贬值，大批欧系摩托车以低廉的价格进入美国，这使得本就爱好欧系小时尚的美国年轻人更加青睐欧系车，Indian不顾品牌原诣，强制转型，导致产品仓促上马，缺陷不断，后随之破产。而后二三十年被不断重组、解散。2011终被胜利（victory）收购，才逐渐出现在人们的视野中。

---------------非主流 ----------------

此非主流的含义只是代表在国内保有量较少或厂商自身实力平平的一些车厂。并无贬义。

【凯旋（Triumph）】：

由于欧系车对于电控系统的布局实在是没有日系厂商的精细与合理，于是乎，凯旋很聪明的决定，在大量车中使用来自Honda的电路系统，对于这个老牌的英国摩托车品牌，这一举动实在是有些打脸呀~不过凯旋还是很好的继承了英国的传统设计理念，雅致与动感。

但是我要吐槽！旧款1050的设计师是不是吃青蛙肉中毒了？这叫摩托车？这两只囧囧有神的大眼睛是怎么回事？！但是不知道为什么，你一看着我我就想笑啊，23333333

【KTM】：

神越野！

达喀尔的冠军车，几乎年年都有份儿，对于冠军这个词来看，只能说悬念不大，车架稳固，引擎给力，性能可靠。

痞气十足！

这是我见过最具流氓气息的厂商，首先，外观来看，就拿690 duke来说，我就没见过这么丑的街车，当然也可以说你是滑胎，可是你管式车架+160后胎+街车调教+865坐高总给人一种牛排+馒头+炸酱意大利面+老干妈全麦面包的感觉。。。

再说你这个哥哥1290 Duke，更流氓，180匹的马力+150NM的扭矩你放在一个如此苗条的街车上，人家BKING和K1300R这么玩也就算了，你个两缸车凑什么热闹啊，人家7000rpm发的力你3000rpm全给发出来了，还有没有基本法啦？要出人命的好哇！有幸驾驶过朋友的690 duke，感觉就十分粗暴，不给你丝毫喘气的机会，你给油，他就拽着你跑，没有一点点防备。说你流氓是夸你。

【贝纳利（Benelli）】

屌丝起家

它不像其他欧系厂一样，出身名门或者自命不凡。起家于修理厂，慢慢涉猎制造领域，而后开始发展，还算小有起色。但不巧碰上二战，又是法西斯阵营，又是逗逼国家，公司还在接单，工厂就被炸了。心疼三秒... ...

剑走偏锋

可能是因为没有所谓的血统情怀，干脆放手一搏，剑走偏锋。但是这把剑稍微偏大了。20世纪60年代随着日系的压迫，大批欧系厂商接连倒闭，Benelli也未能幸免。好在1995年被重新接管，但依然偏执己见，坚持研发自家的并列三缸引擎（Honda的并列四缸引擎已经证实L4在当今市场的绝对性优势），并且更加激进，在2002年后推出自己的旗舰车款“TNT 1130 / TNT 899”意为“烈性炸药”

外形激进、科幻，动力凶悍，三缸独有的爆发力犹如一名暴力绅士。但这款车也就和他的名字一样，TNT，不仅能炸伤别人，也能炸伤自己。糟糕的电器布局（把水箱放置在车两侧，中间又缺少导气道，大大降低了散热效率啊）粗糙的工艺（摇臂、车架等等的焊接堪比街边防盗网水平）导致这款车毛病不断，实然成为一包淋了水的TNT~国内大贸售价16W+，准新车二手5W没人买。。。。。。。

寄人篱下，饥不择食

哈哈哈，知道我要吐槽啦？

没错，就是钱江！俩人相见如故，潸然泪下，携手并肩，供述神话！

国产四缸，进口贝纳利，意大利血统，国产的价格，心不心动？喜不喜欢？

再多的版本不如踏实的车架更让人放心。

我只是衷心地祝愿国产厂商抓紧机遇、奋力向前、安全生产、辉煌国产！

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【比莫塔（Bimota）】：

前摇臂！有没有很酷炫？没见过吧，没玩过吧，就系这么个性。

然而剑走偏锋也是要按照基本法的好哇！你取消了传统的套筒式前避震，你前轮的路感怎么回馈？这样以来，过弯时的操控基本就被毁的差不多了，再加上整车的配重比过于扯淡，彻底让这种奇葩产品仅仅以展品的形式存在了。PS:这台1079cc的引擎迸发的马力只有95匹哦。

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【布尔（Buell）】

原为哈雷旗下的独立品牌，与哈雷属姊妹车，与哈雷可共用主机，但风格迥异，主要强调运动性能与时尚。（这种长行程的V2没有啥运动性能可言吧++）

而后脱离哈雷，独自经营，后因经营不善破产。现况不详。

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【摩托古兹（Moto Guzii）】

横向V2，原汁原味。手工打磨，真皮装饰。文艺青年的不二之选。但售价较贵，建议理智购物。

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【庞巴迪（Can—AM）】：

倒三轮，鉴于这款车我实在是没有驾驶过，也不敢妄下评论，只是看着这土豪的价格和奇特的结构，就无限憧憬土豪们特立独行的品质。

想问一句，五块，天通苑走不走？

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【BOSS】：

8200cc，V8发动机，500+匹马力，我估摸这油耗基本就和你把油倒地上是一个样的~

------------------冲吧年轻人--------------------------------

三、奥古斯塔身高？

长阔高 2060 x 725x -- mm 最低离地距 125mm 轴距/座高 1380mm / 805mm 油缸容量 16.5L 乾重 173kg。是摩托车的品牌。

四、奥古斯塔号称？

MV 奥古斯塔，一个来自 " 跑车之乡 " 意大利的摩托车品牌，号称摩托车当中的 " 帕加尼 "！Dragster 800 RR 犀利的短尾造型，搭配撞色的条幅轮圈，一下子就能紧紧地抓住你的眼睛。为了能获得更好的性能，车身很多地方都采用了镂空的设计，例如分离式车把、反光镜、座椅、后脚踏等等。

五、奥古斯塔abs失灵？

原因如下

大多不是元件失效，而是连接不良或脏污所致。

2、如故障码提示是传感器故障，应首先检查传感器的各个接点是否良好、有无诱蚀等，如发现镑迹，应予清理并涂覆防护油，重新接好再行测试，问题可能就此解决，不一定要更换传感器。

六、奥古斯塔后轮多大？

型号在轮台的两边，挡位车的话前轮基本是2.75-18或3.00-18。后轮是3.00-18.3.25-18。有的车后面是16寸的，3.25-16或110/90-16。踏板车基本是3.50-10.前后一样！

五羊100cc前轮是12寸90/90-12。

七、奥古斯塔出厂地？

意大利原厂国，生产厂家也在意大利

八、奥古斯塔停售了吗？

没有停售，没人买奥古斯塔的原因是价格贵，车型限量出售，品牌影响力弱。

1、奥古斯塔品牌旗下的车型价格都很贵，十几万的价格对大多数消费者来说是比较高的。很多车型的销量都有限，奥古斯塔坚持手工制作摩托车，所以你即使有钱，也不一定能买到部分车型。

2、这是一个看品牌的时代，很多人买车的时候根本就不知道它的属性和优缺点，之所以买它，完全是因为它的大品牌。

九、奥古斯塔挂不上牌？

这个是不会的，只要你的汽车能够符合国家规定的标准，都是可以去车管所让工作人员审查，然后正常挂牌都是可以的，挂了牌以后你就能够上路行驶的

十、奥古斯塔的地位？

奥古斯塔，来自于意大利的一个超顶尖摩托品牌，对于意大利大家都非常的熟悉，在那里有着最高超的技艺。

在跑车领域他们是非常成功的，而在摩托车领域其实依然如此，奥古斯塔的地位在摩托领域是非常高的，它甚至被称之为是摩托里面的劳斯，最大的特点首先一个就是昂贵，其次就是造型非常的霸道