1. ninja250SL
ninja250停产6.32年了。当时时的生产技术还打不到国家环保局的排放标准要求和空气污染指数，排放量属于超标范围，旧设备停产，停产之后，所有的仪器测量检测都和原来的设备生产厂家是相同的，定期要对所有的设备进行清洗，润滑好，保养好
2. ninja250sl换机油
国产小忍者需要4L左右机油。
摩托车加注机油的注意事项：
机油添加不要过量：如果添加过量，发动机运转时容易使机油窜入燃烧室，甚至从排气管喷机油，导致未燃烧完的机油在活塞顶部、气门座及气门油封上产生大量的积碳和胶质物，加剧机械零件的磨损，甚至造成活塞环、活塞和凸轮轴过早损坏。因此，应严格控制机油在油标尺的上下刻线之间。
3. ninja250sl仪表盘
川崎250sl的油耗2.44l 。
发动机：单缸四冲程水冷
排量：249 mL
长x宽x高：1935×685×1075 mm
最大功率：20/9700 kW(r/min)
最大扭矩：22/8200 N·m(r/min)
最高车速：153 km/h
点火方式：电子点火（晶体管式）
制动方式：前：263mm单碟双活塞 后：193mm单碟双活塞
供油方式：电喷
离合器形式：湿式多片
油箱容量：11 L。
4. ninja250sl改装
记得曾经买过一台NINJA250SL拿来第一天就160+爆表了，一个礼拜内 就去跑赛道了········当然那个月我车子换了三次机油。（单杠机就是好啊，一次才1L机油便宜呢）
言归正传，车子磨合的话，只需要正常骑就好，高转要拉问题也不大，别超长时间持续拉高转就行，我相信这种情况，应该也不会出现在新手身上，超长时间高转 只有两种可能，一种是超长时间拉急速（超过2分钟以上），一种原地烧胎。
重点来了 新车磨合需要注意的是这3点。
1.最容易被大家忽视的一个是，轮胎刹车也需要磨合的， 新车的新轮胎会有一层保护的油脂，侧面也有，所以新车刚刚几天压弯请温柔一些，那些油脂会滑的~！ 刹车也没有磨开，不是最佳效果会有一些涩，所以多用用前后刹刹车 温柔些。
2.发动机磨合的话正常行驶，没有什么转速的限制（正规厂家出厂发动机上架测试都是直接干到红区测试的），当然不要把把接近红区是底线， 不要脱档~！脱档会对链条和 发动有一些影响
3.尽快熟悉车辆的加减档，做到快慢自如与平稳。 变速箱可是比发动机脆弱的多！！！很多车子的变速箱有毛病都是 新手时期对档位不熟悉造成的， 升降档的打齿造成的。
学会快速平稳的升降档技术不当可以延长正常的发动机 和变速系统的寿命， 也可以大大提高平时驾驶时候的安全性。 有兴趣可以去了解一下，高阶一点的降档补油技~
综合上所论，新车磨合期间其实发动机 没有大家想象的那么脆弱，需要磨合的是你的轮胎以及刹车系统，还有快速的熟悉车辆档位。哦~！还有保养 机油什么····· 直接找个靠谱的技师按时做好了，这东西没什么技术含量的，首保100公里内吧， 反正我在川崎的时候 进口车首保都是1000公里内都行，之后3000-5000一次
5. ninja250sl 赛道改装
川崎Ninja 250双缸
售价：43900
川崎旗下最小排量的运动车型，分为单杠和双缸，单杠版本的是250sl，个人比较推荐双缸版本，因为双缸版本的小忍者形式的质感更细腻，车身也相对饱满一些。
双缸版本的最大马力有31匹，极速可以达到150几，而且转速也非常高，13000转才到红区，可以算得上是250排量级别里面最暴力的车型，但是价格也相对比较高，这个价格已经可以买到国产650级别机车。
6. ninja250sl极速
单缸的仿赛都是仿照小忍者做的，是国产地平线的，质量只能说一般，价位就摆在那，用料是基本上没有惊喜，
7. ninja250sl参数
24VDC表示继电器的线圈电源是直流24V，
10A 250VAC 10A 125VAC 10A 30VDC 表示触点的容量，
