春风650nk气门响？

一、春风650nk气门响？

原因是气门间隙太大，导致声音异响。曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。

二、春风650气门响怎么办？

春风650气门响可能是由于气门间隙过大或者气门部件磨损造成的。建议检查气门间隙是否合适，并对气门部件进行检查和维护。

首先，要检查气门间隙是否符合厂家规定的数值范围，如不符合需进行调整。其次，对气门部件进行维护和更换，确保气门部件完好无损。另外，如果发动机运转时发现气门响声明显增大，应及时停车检查，以免造成更严重的损坏。最好找专业技师或者汽车维修店进行维修检查，确保发动机的健康运转。

三、春风650气门间隙？

通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

四、春风650气门间隙多少？

通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

五、春风狒狒气门异响？

可能是漏气声：气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种唧唧的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。

六、春风650gt挂挡响？

可能是发动机或活塞出现问题。异常噪声与发动机转速的关系；异常噪音只存在于怠速或低速运转时。

产生噪音的原因是:活塞与气缸壁的间隙过大；活塞销总成过紧或连杆轴承总成过紧；挺杆与导孔间隙过大；气门凸轮轮廓磨损；有时候，起步档松了，滑轮响了(变速时明显)。

七、春风650缸头异响？

可能是液压挺杆。挺杆异响最根本的原因是油压低，脚胶老化或松动，混合过多，会造成怠速异响。此外，当汽车开始变冷时，它也会怠速嘎嘎作响。

机脚胶老化或松动:机脚胶是发动机与车架之间的橡胶块。它的作用是减少发动机工作时的振动和缓冲，并固定发动机。这些脚胶一旦老化或松动，发动机就会抖动，严重时还会有“咔哒”的异响，只需要更换新的脚胶即可。

八、春风650节气门复位方法？

春风650节气门的复位方法:插入钥匙，转到二档。就是所有的警示灯都亮了，但是还没有挂到车的档位上。保持15到20秒，然后将油门踩到底，保持油门在最大开度15到20秒，然后关闭钥匙门，拔出钥匙，等待20到30秒。

九、春风650气门顶筒间隙调整方法？

关于这个问题，1.准备工具：手动扳手、千分尺、气门顶间隙调节器等。

2.卸下摩托车的油箱和座椅，以便更好地访问气门顶部。

3.找到气门顶盖，通常位于发动机顶部的中央位置。

4.使用手动扳手拧下气门盖螺丝，小心地将气门盖取下。

5.使用千分尺测量气门顶和气门座之间的间隙，这是气门顶筒间隙。

6.使用气门顶间隙调节器，松开气门顶杆螺母，然后调整气门顶杆的长度，以便获得正确的间隙。

7.重新安装气门盖，然后用手动扳手拧紧气门盖螺丝。

8.重复以上步骤，直到所有气门顶筒的间隙都被调整为正确的值。

9.安装摩托车的座椅和油箱，然后启动发动机，检查气门是否工作正常。

十、春风150nk气门响？

原因：

气门间有故障：

气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

气门关闭不严：

气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

配合出错：

气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，造成气门与气门座之间不能严密配合。