春风250sr和赛250 对比速度？

一、春风250sr和赛250 对比速度？

动力方面，搭载一台249cc排量的单缸水冷发动机，压缩比11.2：1，最大功率20.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm，发动机功率和春风250SR保持一致，扭矩大了0.5Nm，而且峰值转速要求更低。

不得不说赛250这台发动机的针对性有点强啊，可能春风250的国产最强之名要易主了，赛250不仅仅是发动机略占优势，而且整备重量只有159kg，要比春风250SR的165kg轻一些，所以可以预见的是 ，赛250的零百加速很有可能会超越春风250。

二、赛250和春风250sr油耗对比？

赛250和春风250sr油耗基本一样，朋友用小熊油耗记录的，应该是比较准确吧，仅供参考，基本百公里就在3升左右，还不错，平时也没有很暴力，也没有很佛系，该给油给油，平时路况不错，速度基本在80到100之间较多，油门6、7转左右。红绿灯起步每次都是我最前面，偶尔遇到大排除外。

三、gsx250和春风250sr油耗对比？

春风的nk 250 sr百公里的油耗是3.4到3.5之间Gsx 250的油耗是3.5到3.7之间，还是gs x的油耗低，因为gs x这款摩托是双缸的发动机，而nk 250是单杠的发动机

四、春风250sr春风250NK和本田复古190tr新手买那个好一些?

190，这都是新手入门车，买来玩不了几个月就会换。

190好出手，亏得少。

五、春风250和450大小对比？

250cc和450cc差距太大了，450－250＝200、它们相差200cc的容量，相当于相差一辆200cc的摩托车，所以差矩是比较大的。

六、本田cbr300正时怎么对？

本田CBR300的正时调整过程可能需要专业工具和技能。在进行正时调整之前，请确保您了解发动机结构、具备相关经验或寻求专业技师的帮助。以下是一般的正时调整步骤，但不应作为详细的维修手册。

1. 拆卸发动机罩和右侧覆盖件：为接近发动机，您需要移除发动机罩和其他相关覆盖件。

2. 暴露正时链条：找到正时链条的覆盖件并将其拆卸，暴露正时链条和相关齿轮。

3. 标记曲轴和凸轮轴位置：使用正时标记工具（如磁性正时工具）标记曲轴和凸轮轴的位置。这将帮助您在调整过程中保持同步。

4. 拆卸正时链条：按照手册要求松开正时链条张紧器。然后，拆卸正时链条。

5. 安装新的正时链条：安装新的正时链条。确保链条安装到位，不得扭曲或弯曲。

6. 对齐凸轮轴和曲轴：将凸轮轴和曲轴对准新链条上的标记。确保两者完全对齐。

7. 张紧正时链条：使用张紧器将正时链条张紧。按照手册给出的扭矩要求拧紧张紧器。

8. 检查正时：再次检查正时对齐情况。确保链条上的标记与曲轴和凸轮轴上的标记完全对齐。

9. 重新组装：安装拆卸的覆盖件和组件。确保所有部件都正确安装并紧固。

10. 启动并检查：启动发动机并检查是否有异常噪音。如正常，您可以驾驶车辆以确保正时准确。如果有异常，请停止驾驶并找专业技师检查。

请注意，此步骤仅作为一般性指南。实际操作时，请务必遵循车辆手册中的说明。如不具备相关经验，请找本田授权维修中心进行正时调整。

七、新感觉250能改本田cbr300的发动机吗？

不能。

1：新感觉摩托车车架 与 本田CBR 300发动机安装固定位置不符。无法安装。

2：摩托车车架，发动机不允许非法改装。交警查到后果很严重。

3：国产的250摩托车车架，无法满足本田CBR 300发动机暴力功率，骑行存在安全隐患。且刹车系统不行，同样存在安全隐患。

八、CBR300 和ninjia250如何选择？

300就是大包围的街车，小忍者相对来说偏运动一些。动力方面小忍者强不少而且是双缸的。座高都是780 对于180的你来说都是小车。个人喜欢小忍者多一些

九、光阳250和本田250摩托车对比？

光阳250更好。

光阳250的外观造型非常炫酷，除了颜值高以外，车辆还标配了前后ABS辅助刹车系统，车辆的安全性能获得不错的保障，动力方面，车辆搭载了一款250CC排量的单缸水冷发动机，车辆拥有21.8匹马力最大马力，最高车速可达115KM/H。

十、新手适合春风250还是春风450?

450的上限并不是很高，它本来对标的就是入门级中排仿赛守门员忍者400，

忍4算是多缸机里难得把低档起步和高档高转兼顾得在这个排量级别里非常均衡的，熟练玩家能做出4秒多的零百和长距离无限速公路上的185表显尾速，

参考这两个探索值，对于已经掌握摩托车油离配合技巧的准lighter来说，这台车对应可控安全的实用零百大概在6-7秒左右，实用极速大约表显145。

450sr为了在对（超）标（越）忍4纸面参数的前提下回避一些以往在春风性能车上常见的高工况异常情况，把排量放宽到了450cc级别，理论上来说只要量产铺货的版本前两档齿列不要给得太疏，即便为了平衡后期尾速把活塞行程做的比较短，素人着意做起步的零百平均成绩也应该不会弱于6秒。

——说白了，能不能跑出这个效果，就是个看你要不要起步拉6000转+的事儿。

但我相信一般不是钱多到烧包或者脑子瓦特的愣头青，拿到心心念念的爱车以后不会在前3000公里里程这么狠操。机动车的磨合期是一个双向的东西，既是指车，也是指上手适应车的人。悠着点开就是了，何况450sr那个体量也不是给点油就表演原地翘头前滚翻的那种“九零前”年代的硬（野♂）核（兽♂）仿赛，放心吧。

但是记住，买之前一定至少到店静态体验实车！