巧格国二点火器接法(巧格点火器线路图)

1. 巧格点火器线路图

有可能是电瓶损坏不存电，也有可能是电瓶接线接触不良或搭铁线接地不好，也有可能是起动开关、起动继电器或起动电机故障。

如果电起动时发动机转的很快但就是不能起动，还有可能是点火系统部件如点火器、高压包、火花塞、磁电机等有问题或发动机、化油器等有故障。

2. 巧格火花塞位置图解

3万公里，

火花塞需要每3万公里更换一次。火花塞是点火系统中的部件，需要定期更换。如果长时间使用火花塞，电极间隙会变大。如果长时间不更换，会影响发动机的功率和油耗。

如果火花塞的电极间隙过大，火花塞的点火能量就会减弱。

点火能量的减弱会影响发动机燃烧不充分的情况

如果发动机内燃烧不充分，会影响发动机功率下降，油耗上升的情况

3. 雅马哈巧格点火器接线图解

连接方法如下：

1、摩托车的点火器五条线分别是绿色的是熄火线、黄线跟白线是发电机给电瓶充电的线，蓝黄先是触发线圈，红黑是点火器供电线圈。

2、首先将点火器绿色的熄火线跟发动机的负极线连接到一起。

3、之后将供电线跟发动机上的红色供电线连起来。

4、之后将蓝白跟蓝黄的触发线圈连接起来。

5、之后将点火器的输出线跟发动机上输出线连接起来。

6、最后将黑色的熄火线跟发动机的熄火线连接起来就可以了。

4. 巧格点火器线路图详解

只要磁钢凸台一样就可以替代，点火器插头不一样可以改

5. 巧格点火器线颜色功能

一、发动机

原装雅马哈巧格发动机边盖有YAMAHA字母，空滤也有YAMAHA字母。

脚启动杆方向的右侧边板下边有株洲雅马哈公司制造铭牌。

铭牌旁边有个EKK字母铝件，排气管防烫塑料件印有YAMAHA字母。

这些都是正宗雅马哈发动机的辨识方法。不过有些精仿车会使用正宗雅马哈发动机。

二、仪表

原装仪表里面有圆形三叉戟雅马哈标识。即使用十年外壳塑料颜色也不会发黄，而仿冒的雅马哈巧格的外壳塑料在使用久了之后就会变黄。

三、前大板

正品巧格的大板塑料件正面有三叉戟雅马哈标志，背面也有雅马哈字母。

前大板拆下后能看到的地方，除了电门锁有雅马哈字母，其它能看到的配件都有GY6开头的编号。

另外左右边板都有YAMAHA字母，右边板铭牌上方有一块长方形雅马哈公司的英文标志。

6. 巧格点火器在哪个位置

巧格i125一键点火方式。

巧格i125直流点火型车辆，要实现无钥匙启动，只需将启动供电线直接连到电池正极即可（无论何种直流点火器，右下角插口输入线都是供电线）

7. 巧格点火器线路图讲解

橙线--点火器的12伏直流电源线 黑白线-负极线 棕线-触发线- 白线-触发线+ 白蓝线-高压包 黑线-通往化油器上的电子风门由点火器内部控制电子风门的负极通断 绿线-有侧支架熄火开关的车型，绿线通往侧支架熄火开关 黄绿线-有侧支架熄火开关的车型，黄绿线分别通往启动按钮和侧支架继电器

8. 巧格点火器接线图

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

　　1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

　　2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

　　3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

　　1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

　　2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因