一、雨天鼓刹还是碟刹好？
雨天鼓刹容易进泥沙造成刹车打滑和刹车鼓磨损，碟刹雨天则不会出现这种情况。
二、鼓刹下雨天刹不住？
是的，鼓刹由于制造结构原因雨天刹不住车，不能收放自如还易打滑摔倒，另外配置鼓刹的自行车或者是电动车下雨天须骑行慢一点。当然配置鼓刹的车辆轮胎规格较窄与地面摩擦面积小下雨就更突出打滑这一现象。特别是用久了以后刹车后回弹不回去更容易摔倒。
三、鼓刹刹不住？
鼓刹换刹车片还是刹不住可能是制动间隙过大导致的，需要进行调整；或者刹车鼓磨损严重需要更换刹车鼓。鼓刹的检查方法是使用过于频繁到8万公里要考虑更换，如果不是很频繁可以考虑到10万公里；如果听到“吱吱”的声音，也要及时检查。刹车鼓在行驶里程达到10万公里是进行更换，若是没有磨损严重可以继续使用，若是检查内部磨损较为严重的情况下需要进行更换。
四、油刹、气刹、盘刹、鼓刹、碟刹、前盘后鼓、前鼓后盘？
现在轿车都是用的油刹，气刹而是货车采用的刹车方式轿车的前轮一般都是用于盘刹，鼓刹用于后轮，碟刹俗称盘刹 没有前鼓后盘结构的刹车系统
五、110鼓刹和130鼓刹差别？
110以及130是指的鼓刹的直径，差别在于直径不同，适配车辆不同，110直径的鼓刹多适用于两轮电动车，而130直径的鼓刹多适用于三轮电动车。
更换零件时只需要知道中间的孔距。涨刹主要由刹车片、刹车轮毂组成，刹车轮毂为圆形内空的金属圆盘，形状类似于做饭的锅盖，圆点与车轮或车轴相连。
轮毂内部有两块呈半月形的刹车片对接，由于刹车片呈半月形对接，每块刹车片的两个尖点分别对应，对接点一端为圆柱形轴，另一端为椭圆形轴，踩踏刹车时，椭圆轴随之转动，使半月刹车片分开，刹车片外侧就与轮毂摩擦，产生阻力来抑制车速。
六、鼓刹刹不住了？
刹不住可能是制动间隙过大导致的，需要进行调整；或者刹车鼓磨损严重需要更换刹车鼓。
鼓刹的检查方法是使用过于频繁到8万公里要考虑更换，如果不是很频繁可以考虑到10万公里；如果听到“吱吱”的声音，也要及时检查。刹车鼓在行驶里程达到10万公里是进行更换，若是没有磨损严重可以继续使用，若是检查内部磨损较为严重的情况下需要进行更换。
七、磔刹鼓刹区别？
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前一般安装于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓刹和碟刹区别介绍：碟刹
碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生制动效果。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备．使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
八、鼓刹改碟刹？
刹是可以改成碟刹的，但是车友要认真考虑好是不是真的要改装碟刹。虽然鼓刹在性能方面上可能比不上碟刹，但是它也有自己的优点，就是比较耐用，不用像碟刹那样频繁地更换刹车片
。还有就是碟刹在砂石
较多的路面会比较容易磨损，而鼓刹则不会，更加适合在道路面较差的地方使用。
九、电动车鼓刹下雨天刹车叽叽响？
电动车下雨刹车响声很大原因和消除方法如下
一、前后轮刹车片已经磨损严重，导致刹车发出异常响声
一些电动车用户在日常生活中经常性的急刹车会加速刹车片损耗，而当刹车片磨损到一定程度，刹车时就会发出异响。对于这种情况，一般的解决方法就是更换新的刹车片。不过对于用户来说，保持良好的骑行习惯更加重要，这样就可以最大程度延长刹车片的寿命。
二、安装不当引起刹车片不均匀，导致刹车发出异常响声
一些用户在刹车片磨损后喜欢自己更换新刹车片，而由于安装不当，使得刹车片不均匀，而当用户急刹车时就会出现异常响声。对于这种情况，一般的解决方法就是让维修师傅给重新安装，这样就可以解决异响
十、什么鼓刹？
鼓制动是通过分泵活塞推动蹄片向外挤压摩擦面，从而获得制动力的。他有一个优点，就是何以随车轮的转动自动锁紧蹄片。因此，不需要给它一个很大的制动力，它也能从容制动，因为它利用了车轮自身旋转的力量。也正是因为这个自动锁紧功能，右边的那块蹄片并没有100%的与摩擦面接触，很容易造成蹄片磨偏。这种结构是没有多大实用价值的。所以必须设计一套调整机构，让制动蹄片能够尽可能的与制动鼓磨擦面接触。
正因为鼓式制动有自动锁紧的特性，所以非常实用于驻车制动（手刹），因为手刹是完全通过人力操纵的，所以力度非常小。有了锁紧功能就能轻易的把汽车刹住。所以很多前碟后鼓的汽车制动系统的驻车制动都是用来操纵后刹就是这个道理。
