ktm390 老款 少了哪些配置？

一、ktm390 老款 少了哪些配置？

1 悬架：国际版是170的悬架行程，WP，全段可调。国内是150，可能只有142.不可调。这个差距很大的吗？

2 855坐高变成830.降低了2.5厘米。

3 轮胎也从马牌变成了米其林。据说适合公路一点了。

总结，可能没那么“大”野驴了。其实很多人第一眼看上KTM的就是高头大马的感觉。

第二，不野了。170和142现在听别人说，差距挺大。

总体而言。只剩下驴了。

二、ktm390 老款 滑动离合吗？

杜克ktm390新老款都是滑动离合，挂档更平顺。

三、2022款ktm390哪里有卖的？

国外有售。 2022ktm款更新了TC牵引力控制，拥有街道和越野两种模式，越野模式相比之前有所改进，在短暂失速或跌倒的情况下保持激活状态，原有的弯道ABS继续保持，轮辋也换上了新的铸铝轮辋，从原来的12辐改为了10辐，KTM表示增加了轮辋刚性，使其在崎岖地形上更加耐用。

四、ktm390多重？

ktm的390有两款车

一个rc390 车重149kg

一个duke390 车重149kg

五、ktm390参数？

ktm390搭载最先进的水冷，四气门，四冲程，双顶置凸轮，373.2cc单缸引擎，拥有37Nm的强劲扭矩，与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平；峰值功率为32kW，接近471cc本田CB500X双缸引擎的35KW。科学的进气道结构，缩短了空气流入气缸的距离，使引擎能快速预热，在电喷系统与平衡轴的双重影响下一起，动力输出更加平滑，有效消除顿挫现象。

390 ADV采用了最先进的发动机管理系统（带有RBW的Bosch EMS），配备46毫米节气门体的博世EFI最现代的电子燃油喷射系统。辅以线控节气门系统，当拧动油门手柄时，电子传感器发出指令，伺服电机根据当前骑行情况启动节气门阀体，并处于最佳节气门位置，以获得最佳线性功率。

390 ADV排气管系统由不锈钢总管和铝质消音腔组成，集成了两个催化转化器，尾气排放符合欧4标准。硕大的消音器后段共鸣腔营造出深厚的排气声浪。

KTM的钢格子车架以轻巧坚固而闻名。要是论起来，它采用的是KTM 450 RALLY相似车架，柔韧性和刚度达到完美平衡，再加上1430（+/- 15.5 mm）的轴距和63.5度的转向头角度，表明了这副车架采用的是越野车的布局。具有出色的直线稳定性和精确敏捷的弯道性能。

可移动的钢制副车架通过4根螺丝固定在主车架上。非常小巧轻便。

采用WP APEX 43毫米倒立式前叉，这款前叉最初是专为耐力赛而开发的，是该类别中悬挂系统的绝对领导者，完全可调：通过左侧叉顶拨盘可调节压缩阻尼力，右侧叉顶则调节回弹力。前叉行程170毫米。具有出色的响应和阻尼特性。后减震为单枪避震，行程177毫米，不具恶劣路况，弹簧预载和回弹阻尼均可调。

采用BYBRE 320毫米大直径前单碟，配径向安装4活塞卡钳，后230毫米碟，配单活塞卡钳。标配博世（BOSCH）双通道ABS系统，可单独关闭。制动性能可靠。

六、ktm390产地？

川崎Ninja 400与KTM Duke 390都是去年在国内上市的车型，川崎Ninja 400价格是49800，产地是泰国，而KTM Duke 390去年刚改款，价格是47800，产地是菲律宾

七、ktm390和z250哪款好？

z250好

川崎Z250SL进入国内比较早，是川崎的试水车型，结果发现销量不能让人满意，因此将这款车逐渐淡出国内市场。

深层次的原因嘛，也很简单，这款车与国内同排量车型相比，除了在品牌力度和品控等几个方面有优势以外，其他并无特别出彩的地方，但是价格并不便宜，高达3.6万（ABS），后来虽然采取了降价补救措施，但是颓势已经难以挽回。

八、ktm390质量怎样？

ktm是奥地利的一家生产摩托车的厂商，强项是越野摩托车；

ktm390duke是公爵家族的中量级车型，是代步或者一般跑山小排量的首选，这款车质量很好

九、ktm390参数配置？

ktm390搭载最先进的水冷，四气门，四冲程，双顶置凸轮，373.2cc单缸引擎，拥有37Nm的强劲扭矩，与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平；峰值功率为32kW，接近471cc本田CB500X双缸引擎的35KW。

科学的进气道结构，缩短了空气流入气缸的距离，使引擎能快速预热，在电喷系统与平衡轴的双重影响下一起，动力输出更加平滑，有效消除顿挫现象

十、ktm390换挡技巧？

起步前捏离合踩一脚到一档，加油慢放离合，只要离合完全送掉就可以进二挡了。这些步骤学过车的都知道，那到底什么时候该加档，什么时候保持档位，这个需要根据发动机特性和路况来调整。在路况好，人少，需要匀速经济驾驶的时候选择高档低转，只要不拖档，尽量用高档，保持发动机以较低的转速工作，这样可以省油同时也省机器。

堵车，需要穿车，尽量保持高转速，一是发出更大的声音让前面的车注意到你，二是发动机在高转时的动力会更好，随时可以加速。压弯，入弯前就做好减速降档（后面说降档），弯中不要升降档（操作不当会导致后轮失去抓地力而摔车），保持油门，出弯后再升档。