一、三阳200拉力摩托车什么时候上市
因为质量跟不上，和这款车谈质量问题其实有点尚早，毕竟这款车上市还没有几天，并没有经受市场的彻底检验，所以它的质量表现就无从谈起，因为一款车质量好不好，除了看所属车辆的品牌以外，还要看它真实的市场表现，如果脱离市场说品质，其实就会有被充值的嫌疑，所以以下只结合这款车仅有的信息，谈一下骑士分享个人对于这款车的看法。
二、三阳200拉力摩托车参数
三阳200拉力车，水冷四气门电喷发动机，排量183cc，最大功率13.5kw/8500rpm，最大扭矩15.7N.m/7500rpm，座高790mm，轮胎规格前100/90-19，后130/80-17，油箱容积11升，双通道ABS，整备质量168kg。
三、三阳200拉力摩旅视频
拉力服选耐摩擦的，质量好的，一般摔下来。可以减少受伤。
四、三阳200拉力评测
根据实测，三阳200油耗在2.3升/百公里左右。
五、三阳200摩托车怎么样
三阳nht200实际排量只有183mL，但整车却给人硬汉的气质，主要就是前19寸后17寸轮毂带来的高大。双层的头灯加上短小的鸟嘴以及小风挡，搭配较尖的车头设计，更突显了这款车硬朗，酷似獠牙的LED日间行车灯更是在细节上加分。侧面看，这款车虽然轴距并不是很长，但整车身形非常修长，从车头到车尾，没有过多的线条装饰，甚至有越野车的利落感。个人觉得唯一稍显不足的就是全车贴花略显琐碎，如果再整体一点相信会给人更野性的感觉。
在外观方面，刚刚踏入探险车领域的三阳已经完全掌握了这种车型的外观特点，并将这类车型的野性体现的比较到位，在目前同类车型中，像NH-T200这样硬朗的硬汉外观算是比较少见的，可以看出，厂家也希望在外观风格上打造差异化。
六、三阳200adv摩托车评测
FNX 150 ABS 的制动系统采用前(226mm)后(220mm)双碟设计，并辅助有BOSCH（博世）10代的ABS系统。FNX125一样采用前后双碟设计，只是没有ABS系统的加持（125 ABS版在2019年后期车款上才开始配备有）。此外后轮卡钳和ABS感应装置的两个版本的装配位置因为发动机型号不一样，所以是对调的，不过卡钳配置一样都是采用单活塞卡钳辅助ABS系统。FNX 150 ABS的前后轮圈采用12寸铝合金的运动化黑色五辐轮圈，FNX 125一样采用12寸的铝合金运动化五辐轮圈，只是在造型和配色上和国内版本不同。前后轮胎配置方面FNX 150 ABS装配的是国内的正新轮胎，FNX 125则是使用建大轮胎。
FNX 150 ABS的整车灯具虽然都是台湾省原产进口组装，但是在点亮后的呈现方式上略有不同。此外FNX 150 ABS的有大灯完全启闭的开关，FNX 125则是采用长时点亮的设计。
FNX 150 ABS所倡导的“新世界美学”是一个融汇东西方机车文化的提炼性设计。
老实说，车辆的外观美丑一向都是一件仁者见仁智者见智的事情。只是FNX 150 ABS独特的造型设计，无疑给小排量车款沉闷已久的踏板外形设计带来了一股春风。无关美丑，第一眼看到FNX 150 ABS你就会被它的造型所吸引。就笔者和FNX 150 ABS相处几天下来发现，FNX是那种越看越耐看越喜欢的设计。
画龙点睛的LED大灯
FNX 150 ABS的前、后大灯采用高度整合的一体化设计，原创性的设计具备极高的辨识度。LED灯源的全面利用无疑大大的提升了整车的实用性和科技感。
实用科技的导入
FNX 150 ABS的仪表面板采用大面积的双色钢琴烤漆面板，搭配Smart Meter光感应彩色仪表板的黑色底板显示，所营造出来的高端质感也只有在豪华汽车上才有。细节质感的营造
如果单靠抢眼的外形、黑科技的加持和超班的配备这就是FNX 150 ABS的最大卖点了？远远不止！
FNX在细节质感之处的提升，也远超笔者的预期。车辆外壳单面板材质就有三种，把手开关处的拉丝面板、各处都有碳纤维压纹的塑料面板。
相较于笔者之前评测过的巡弋300，FNX 150 ABS在你用手能摸得到地方的质感都略好过巡弋300，当然这也和FNX 150 ABS的外观件、灯具、仪表原产于台湾省有关系。零后仰悬挂系统是什么？三阳创新推出的”三零科技“中的车架黑科技。简单点理解就是：这个装置技术能减轻驾驶者在骑乘车辆时前俯后仰的情况发生，并能大幅提升乘坐的舒适性和加强车子的运动化表现。
零后仰悬挂系统实际是发动机本体连接车架的下悬挂的一种，和传统的上悬挂相比除了在机构方面有差异之外。零后仰悬挂系统的下悬挂在设计之初就考虑到了，传统的下悬挂在车种在开油门加速的瞬间，发动机会产生上抬，重心改变的弊端。零后仰悬挂系统的重点（下悬挂弯曲的部分）搭配前叉、后减震形成最佳的三轴平衡，有效的抑制了加速瞬间的发动机上抬导致重心转移，使车子在起步加速和高速过弯都有更稳定的变现。
搭配有零后仰悬挂系统的FNX150ABS，外表看起来宽大但是实际的尺寸三围是：
车长1895mm、车宽685mm、车高1105mm、最低的离地间隙105mm。
770mm的坐高能让身高1米78的笔者非常自然的跨坐上车，经过轮番找路人试坐得出——FNX 150 ABS只比较合适身高1米85以下的骑士骑乘。原因是较小的踏板空间对于大长腿来说并不友善，大幅度转动车把很容易膝盖就顶上了车把。笔者刚开始拿到车就遇到了这个状况，险些原地倒车，所以各位大长腿注意了！（敲黑板）解决方法是低速时，微微张开腿骑乘。
除开对大长腿不友好外，FNX 150 ABS的坐高对身材娇小的车友还是很友善的，包括1米60左右的妹子也能很轻松骑乘。
舒适性表现
FNX 150 ABS最大的骑乘感受就是：舒服！舒服！舒服！
零后仰悬挂系统的加持虽然弱化了起步加速的身体后倾现象，但是却能换来更为流畅的骑乘体验。
特别是在山道骑乘时，假设你习惯大力制动进入弯道，在出弯时又喜欢大手油门的操作。此时车辆重心的改变也会致使驾驶者调整坐姿或者身体来顺应重心的变化。但是当笔者在山路里骑行了一段距离后，猛然发现即使刚才有激烈的驾驶，但是个人的坐姿相较以前还是稍微笔直了很多，微微有点不适应这样的舒适杀弯。
七、三阳摩托车200cc
三阳拉力车200 CC极速应该是80到110之间。因为拉力车注重的是低扭矩爆发力，高速的话还真不怎么占优势。
八、三阳nht200拉力车图片
和这款车谈质量问题其实有点尚早，毕竟这款车上市还没有几天，并没有经受市场的彻底检验，所以它的质量表现就无从谈起，因为一款车质量好不好，除了看所属车辆的品牌以外，还要看它真实的市场表现，如果脱离市场说品质，其实就会有被充值的嫌疑，所以以下只结合这款车仅有的信息，谈一下骑士分享个人对于这款车的看法。
首先从定位来看三阳NHT200比较有眼光，因为同价位的很多号称能够摩旅的多用途车型，基本上都还停留在休旅车的水平上，而这款NHT200则对车身结构进行了优化，从传统的休旅车升级为了用途更广的ADV，但值得肯定的是它的ADV设定只是偏向于轻度摩旅状态下，能够走一定烂路需求的标准，和真正意义上的硬派ADV或者拉力车还是有明显区别的，不过即便如此它的车身定位表现，明显已经走在了同价位车型的前面。
不过这款车这里会表现出一个槽点，那就是这款车11升的油箱容积显然有点说不过去，既然是一款ADV油箱容积最起码应该保持在16L左右，以一个常规跨骑车的油箱标准展现在大家面前，明显没有考虑这类车型后期巡航状态下续航里程的问题。
动力方面，就发动机表现而言不管是性能还是技术水平都会有一定的优势，因为它采用了单缸水冷四气门电喷的设计，再结合实际排量只有183ml，扭矩却达到了15.7N.m，那么相比国产的有些200cc发动机，结合排量来看参数还是比较可以的。再加之三阳多年的造车经验和发动机方面的造诣，那么正常情况下这款发动机应该不会有太大问题。
配置方面，三阳NHT200还是比较丰富的，相比某些合资车型对于用户还是比较有诚意的，但同级别车型来看其实优势并不明显，因为同等价位下还有一个力帆KPT200，在这款车上我们非常需求的双通道ABS也可以看得到，所以三阳NHT200配置虽然丰富，不过配置表现想在同级别车型中称霸称王还是有点难。
到这里对于这款车的一些静态信息已经基本介绍完毕，根据以知信息来看三阳NHT200动力总成应该不会有太大问题，但外在表现细化程度依然有提升空间，因为透过屏幕骑士分享看到了很多的军绿色螺丝，如果有这种螺丝出现一般情况下，细节处理就不可能绝对完美，所以喜欢这款车的话还是在忍耐一下激动的心情，多了解一下实车状况吧！当然非常喜欢已经到了无法安睡的地步，完全可以大手一挥，给钱走人骑车上路，毕竟三阳摩托也不是第一天造车。
九、三阳拉力200是进口的吗
三阳摩托车是台湾生产的摩托车 质量非常好
十、三阳t2250摩托车
三阳摩托车质量非常不错，公司由车辆制造业开始，累积了广大的顾客、营销通路、管理人才及国际关系等重要资源，提供本公司对未来发展的基础，五十年来，三阳的业务不断扩大，生意做得很红火。
十一、三阳200拉力摩托车价格
金城拉力200摩托车不是杂牌。
金城摩托在国内的影响力不算高，但车型在海外市场还是非常受欢迎的，该公司每年对外出口摩托车近60万辆，产品远销海内外70多个国家和地区，是我国第一个将摩托车制造技术输出到国外的企业。
