涡轮增压的历史？

一、涡轮增压的历史？

谈到涡轮增压相信很多人都是耳熟能详的，正因为这样一个先进的技术引进，改写了汽车排量决定功率的历史。一般来说，汽车引擎的排量和功率是成正比的，要提高发动机的输出功率，最直接的方法就是提高发动机的排量。但排量提高的同时，发动机制造的精密程度、重量、能耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使汽车引擎获得额外的大功率动力输出成为了可能。下面我们就具体来看看涡轮增压的历史和使用。说到涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利动力驱动的轴向增压器。 世界上第一台废气驱动的增压器问世于1912年，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。Saab则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。 　　到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生。涡轮增压技术改写了排量大小决定功率的传统概念。 　　汽车发动机是靠燃料在发动机汽缸内燃烧作功而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，要提高输出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃烧，但传统发动机进气系统却难以提供充足的空气。涡轮增压是一种提高发动机的进气能力的技术，它采用专门的压气机将气体预先压缩再输入汽缸，这样，气体的质量将大大增加。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可提高大约40%。 　　世界上首个新型带涡轮增压的直喷汽油发动机现已问世。这款2.0l FSI发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型：如 A3、 A4、 A6 和高尔夫 GTI等等。曼胡默尔公司有幸参与到大众集团的这个FSI开发项目中，为开发新型发动机做出了重要贡献。曼胡默尔不仅为奥迪发动机生产部提供了进气模块，还提供了机油模块和用于曲轴箱通风的二段式压力调节阀。 　　2.0l FSI发动机被来自26个国家的56个记者评为今年最有影响力的发动机（Engine of the Year）。此新型带涡轮增压的直喷发动机在发动机直喷的过程中（燃料分层喷射，Fuel Stratified Injection / FSI），燃油在高压下通过喷嘴直接射入燃烧室，与可选择的空气循环一样，FSI也有助于实现最理想的空燃比。结合涡轮增压，FSI拥有性能高和油耗低的特点。一系列数据显示，直喷发动机加强了奥迪车的运动性能。采用该发动机的奥迪各类轿车的马力在70-200匹之间。当每分钟转速在5,100 到6,000转之间时，VW GTI车从该发动机获得的马力为200匹。当每分钟转速在1,800 to 5,000转之间、在相当宽泛的一个速度范围内， 最大扭矩可达 280牛顿/米。它还能使时速在七秒内从0公里/小时加速到100公里/小时。有的车型的最高时速甚至可以达到 240 公里/小时。尽管时速如此之快，而其额外增加的百公里平均油耗仅在7.7升左右。 　　曼胡默尔为此款新型发动机提供了技术复杂的进气歧管系统。它不仅整合了进气歧管，还引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门。在燃烧室内，它还为可选择的空气循环系统提供一个优化气流的下降活塞。有一个电驱动的杠杆系统有效控制每个汽缸内的每个旋涡，风门被铸在钢轴喷射器上，用于控制燃烧室内的气流，确保空燃比达到最佳状态。整个开发小组在设计这个系统时，需正确选用32种零件。而技术人员从开发到量产，总共才用了短短15个月的时间。

二、涡轮增压原理？

如果不想看枯燥的文字描述，可以拉倒最下面有涡轮增压器原理动态图，一目了然哟！

先了解下涡轮增压器结构:

分三个部分如图一，首先右边压端由压壳叶轮组成，然后是中间黄色部分为中间体由中间体外壳以及转子轴、浮动轴承等组成，最后是左边涡端，由涡轮和涡壳组成。

涡轮增压器的工作原理:涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

最后送上一组经典单缸机涡轮增压系统动态原理图，简单明了！

如果想了解更多汽车知识，欢迎加入爱车范儿圈子

爱车范儿 - 知乎

三、涡轮增压的缺点？

就自身感觉，相比自然吸气，涡轮增压就是事儿逼，对机油品质要求高，保养贵，十万公里之后容易生病，也没见有多省油

在我看来，大众的涡轮增压还算出色，据我所知，某国产中型SUV，转速达到3000，涡轮才介入…没试驾过这车，但我都能猜到这动力得有多肉

涡轮增压还有一个问题，涡轮介入时有半秒钟的“思考人生”阶段，对我来说这个不算缺点，需要提速时，深踩油门，车子向后一顿，似乎是深吸了一口气，之后瞬间输出激烈澎湃的动力，绝不会让你失望。舍得给油，方显带T本色。

四、华为gpu 涡轮增压

华为GPU涡轮增压技术

随着科技的不断发展，华为在GPU技术方面也取得了巨大的突破。华为GPU涡轮增压技术是一种新型的技术，它能够显著提高GPU的性能和效率。这项技术已经在华为的多款产品中得到了应用，并且得到了用户的广泛好评。

华为GPU涡轮增压技术是一种基于计算机图形学原理的技术，它通过增加GPU的散热效率和优化GPU的运行状态，从而提高GPU的性能和效率。该技术使用一种特殊的设计，使得GPU可以在更低的温度下运行，同时保持更高的性能。这项技术的引入，不仅提高了华为产品的性能，也提升了用户体验。

在当前的智能手机市场中，华为已经成为了GPU技术领域的佼佼者。华为GPU涡轮增压技术的引入，不仅提升了华为产品的竞争力，也为整个行业的发展带来了新的机遇。随着技术的不断进步，相信华为在GPU领域将会取得更多的突破。

技术优势

与传统的散热技术相比，华为GPU涡轮增压技术具有以下优势：

• 散热效率更高：通过增加散热面积和优化散热结构，能够显著提高GPU的散热效率。
• 运行状态更稳定：由于散热效率的提高，GPU的运行状态更加稳定，能够避免因过热而导致的性能下降。
• 性能提升更显著：通过优化GPU的运行状态，能够显著提高GPU的性能，从而为用户带来更好的使用体验。

总的来说，华为GPU涡轮增压技术是一项非常有前途的技术，它不仅能够提升华为产品的性能和效率，也为整个行业的发展带来了新的机遇。相信在未来，华为将会在GPU领域取得更多的突破。

五、荣耀gpu涡轮增压

荣耀GPU涡轮增压技术详解

随着科技的不断发展，荣耀手机以其卓越的性能和创新的科技备受关注。其中，荣耀GPU涡轮增压技术作为荣耀手机的一项重要技术，更是备受瞩目。本文将详细介绍荣耀GPU涡轮增压技术的原理、优势和应用，帮助大家更好地了解这项技术，并为选择荣耀手机提供参考。

一、什么是荣耀GPU涡轮增压技术？

荣耀GPU涡轮增压技术是一种提升手机GPU性能的技术。GPU是手机中的图形处理单元，负责处理图形渲染任务，而涡轮增压则是通过增加空气密度来提高发动机功率的技术。荣耀将两者结合，通过优化GPU的渲染效率来提升图形处理性能，从而带来更流畅的游戏体验和更出色的图形处理效果。

二、荣耀GPU涡轮增压技术的优势

1. 提升游戏性能：通过优化GPU的渲染效率，荣耀GPU涡轮增压技术可以显著提升游戏性能，让游戏更加流畅，减少卡顿现象。 2. 提升图形处理效果：涡轮增压技术可以优化GPU的渲染效率，带来更出色的图形处理效果，让图像更加清晰、色彩更加鲜艳。 3. 降低功耗：由于优化了GPU的渲染效率，荣耀GPU涡轮增压技术还可以降低功耗，延长手机续航时间。

三、荣耀GPU涡轮增压技术的应用

目前，荣耀GPU涡轮增压技术已经广泛应用在荣耀系列的手机中，如荣耀V30、荣耀30等。通过搭载该技术，荣耀手机在游戏性能和图形处理方面取得了显著的提升，得到了广大用户的认可和好评。未来，随着技术的不断进步和应用范围的扩大，荣耀GPU涡轮增压技术有望在更多类型的手机上得到应用。

如何选择搭载荣耀GPU涡轮增压技术的手机

随着手机市场竞争的日益激烈，用户在选择手机时越来越注重性能和科技含量。对于游戏爱好者来说，选择搭载荣耀GPU涡轮增压技术的手机无疑是一个不错的选择。那么，如何选择搭载该技术的手机呢？

首先，了解该技术的原理和优势可以帮助用户更好地了解该技术的特点和应用效果。其次，用户可以通过比较不同品牌和型号的手机，选择具有较高配置和性能的手机。最后，用户还可以关注该技术的更新和发展，以便及时了解最新的技术和应用。

总的来说，荣耀GPU涡轮增压技术是一项非常实用的技术，可以帮助用户获得更流畅的游戏体验和更出色的图形处理效果。如果您是一位游戏爱好者或者对图形处理有较高要求的话，不妨考虑一下搭载该技术的荣耀手机。

六、gpu涡轮增压技术

博客文章：GPU涡轮增压技术的前世今生

随着科技的不断发展，我们的生活也变得越来越美好。在这其中，汽车工业的发展尤为引人注目。而今天，我们要来聊一聊一种在汽车领域中非常重要的技术——GPU涡轮增压技术。 首先，让我们来了解一下什么是GPU涡轮增压技术。简单来说，它是一种利用了计算机图形处理器（GPU）的技术，通过提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，以达到优化发动机性能的目的。与传统的机械增压技术相比，GPU涡轮增压技术具有更高的响应速度和更小的噪音等特点，因此在许多高端汽车中得到了广泛的应用。 那么，GPU涡轮增压技术是如何实现的呢？其实，它并没有我们想象中的那么神秘。简单来说，它通过一种特殊的叶片（涡轮）来增加进气量。当发动机启动时，涡轮便会开始转动，从而增加进入发动机的空气量，提高燃烧效率。而这个过程是由计算机图形处理器来控制的，通过模拟实际的发动机工作情况，来达到最佳的增压效果。 那么，GPU涡轮增压技术的好处是什么呢？首先，它可以显著提高发动机的性能，使得汽车在加速时更加迅速和有力。其次，它还可以降低油耗，提高燃效比。这是因为更高的燃烧效率意味着更多的能量被转化为汽车的动力，而不是被浪费掉。最后，GPU涡轮增压技术还具有更小的噪音和更低的振动，使得驾驶体验更加舒适。 然而，GPU涡轮增压技术的应用也并非没有挑战。首先，它需要更精密的控制系统和更高效的散热系统。其次，由于它是一种新型的技术，因此还需要更多的时间和精力来研究和开发，以适应不同的驾驶条件和环境。 总的来说，GPU涡轮增压技术是一种非常有前途的技术。它不仅可以提高发动机的性能，还可以提高驾驶的舒适性和燃油经济性。随着科技的不断发展，我们有理由相信，GPU涡轮增压技术将会在未来的汽车领域中扮演越来越重要的角色。 那么，你是否有兴趣了解更多关于GPU涡轮增压技术的信息呢？欢迎在下方留言，分享你的看法和经验。

七、本田历史上有没有推出过涡轮增压车型？

好了我来扯淡了。。。不懂装懂中……(/ー￣;)

众所周知本田是个自然吸气发动机的原教旨主义者，作为民用发动机的125匹马力升功率的记录保有者、让欧洲厂商胆寒的红顶F20C就是最好的例证，但是历史上本田在民用车上还真有出过涡轮增压发动机驱动的机动车，轿车、摩托车都有，这里就说2012年以前的轿车吧，2012年以后由于各国日益严格的排放法规，各路坚持自然吸气引擎的厂牌也就都开始出涡轮，这时候本田在民用车里面再出的涡轮也就不稀奇不猎奇，抖书袋抖出来也不装逼了。

一、Mugen初试手——1982 Honda City Turbo/ 1983 Honda City Turbo II

（Honda E系列引擎）

最早的民用涡轮本田可得最早的属1982年面世的Honda City Turbo与1983年改进的Honda City Turbo II，都是基于一代City也就是自然吸气版本的City AA，由Honda品牌创始人本田宗一郎的长子本田博俊带来，这也是本田博俊创建的「無限」（Mugen Motorsports）这一本田御用改装与运动赛事厂牌制作的第一款高性能版本民用本田；

（欧洲版本的1980款City AA——Jazz，由于Opel当时在欧洲已经持有City的注册商标而改名Jazz）

（本田一家亲，左起本田宗一郎、東次郎、本田さち（夫人）、本田博俊）

（「無限」厂牌的Logo）

在City AA丝毫称不上运动感的33kW、82N·m的1.2L直列四缸引擎（1231cc，SOHC，12气门，应用CVCC技术也即复合涡流调速燃烧）的基础上，一代City Turbo在加入涡轮增压装置、压缩比由10.2:1调整为7.5:1、并将化油器改为本田自有的PGM-F1电喷技术后，功率输出增高至74kW，扭矩输出也增高至147N·m；

（1982款City Turbo）

City Turbo II则是进一步加入中冷器、压缩比调为7.6:1，功率输出增高至81kW，扭矩输出也增高至160N·m，这一代City Turbo也由于其矮壮的外观、隆起的引擎盖、前后翼子板上方的凸起、以及侧裙等套件赢得了「Bulldog」（斗牛犬）的昵称；

（1983款 City Turbo II,「Bulldog」）

1982款City Turbo售卖至1984年下旬，1983款City Turbo II则在1986年一代City下市、迎来新一代GA1 City后依然售卖了小半年。

二、Honda的VGT——1988 Honda Legend V6

（Honda C系列引擎）

本田自己是把City Turbo视如己出，而非Mugen特制款，如果不计此款，还有短暂售卖过、非常稀有的、被称为「ウイングターボ」（Wing Turbo）1988款Honda Legend V6，只在日本国内有卖，共有两个型号「V6 Ti」和「V6 Tiエクスクルーシブ」（Exclusive）；

（1988款Honda Legend V6 Ti，注意前脸底部右侧的「TURBO」标识，车后部则另有「V6Ti」标识）

初代里程（Honda Legend）的2.0L C20A V6引擎（1996cc，SOHC，107kW@6500rpm，167N·m@5500rpm）在1988年迎来国内限定版的涡轮增压引擎C20AT，应用可变叶片涡轮增压技术（Variable Geometry Turbocharger，VGT），功率输出增高至142kW，扭矩输出也增高至193N·m，本田在当时的市场宣传上将这款发动机称为「ウイングターボ」（Wing Turbo），意即凸出VGT技术以及本田对于这款发动机的调教能够输出丝般顺滑的动力、尽可能减少涡轮迟滞等不良的驾乘体验；

不过由于排量更大的自然吸气2.7L C32A V6引擎的引入，成本不低的涡轮版里程仅仅售贩两年后就宣告下市。

三、丑出翔（误）豪华版CR-V——2007款Acura RDX

（Honda K系列引擎）

（2007款Acura RDX）

这辆一脸吃多表情的RDX（Compact Luxury SUV）在2007年接替更丑的MDX（Mid-size Luxury SUV）成为Acura当时最便宜卖的SUV，而它也成为本田历史上第一款推出时仅提供涡轮增压动力的车型，这款冒天下之本田自吸迷大不韪而诞生的涡轮增压2.3L直列四缸的K23A1引擎（2300cc，179kW@6000rpm，353N·m@4500rpm），也有全铝机身、i-VTEC技术缸盖、双平衡轴、可变流涡轮（Variable flow turbocharger）技术加身，K23A1也成为K系列引擎名号下的唯一一个独生系列，夹在本田在进入二十一世纪后发布的K20系列发动机与中国国内常见的K24系列发动机之间；

（2007款Acura RDX 发动机舱，顶着大大Turbo字样的本田机舱以前不常见，以后可就不一定了）

这款涡轮的可变流控制控制的是废气在不同转速下通过涡轮内部的流通路径，通过涡轮内部一个阀门的开合来实现低转速下小流通路径以减少涡轮迟滞、高转速大流通路径以实现更高动力的表现；

为何说是冒天下之本田自吸迷大不韪呢？前面提到过的三辆车不也借助了涡轮增压么？不过前面提到的三辆都是小规模量产，而敢在当家豪华品牌的门下出品一辆仅有涡轮增压动力选择的SUV，自然是有辱本田大打自吸牌的家门了。

不过在2013年改款的RDX的引擎盖下，我们并没有看到一台K23A2或者K23A3，而用的是J系列下的J35自吸发动机，K23A1也就成为K23开篇第一台也是最后一台涡轮增压发动机了。

结语

不过在本田新近发布的「地球梦」发动机系列中，应该也会有越来越多的涡轮增压发动机面世了，毕竟环保法规和友商新产品不等人，原教旨再能装逼、拗造型总是装不过牛逼兮兮的政客、拗不过火急火燎的友商的。

（本田「地球梦」发动机系列中主打Efficiency路线的就有多款涡轮增压柴油发动机，而2014年才发布的三款1.0T、1.5T、2.0T涡轮增压汽油机也将在中国逐步投入使用）

引用来源：（每到此时总会暴露我就会抄袭Wikipedia的本质）

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_City_(AA)http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_E_engine#ERhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mugen_Motorsportshttp://www.honda.co.jp/auto-archive/city/turbo2-1986/turbo2_sy.htmlhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89http://www.honda.co.jp/news/1988/4881013.htmlhttp://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Legend#.22Wing_Turbo.22_versionhttp://acura.wikia.com/wiki/Honda_Legendhttp://en.wikipedia.org/wiki/Honda_C_engine#C20Ahttp://en.wikipedia.org/wiki/Acura_RDX

（此行以下无正文，但是你不看sunflowerzzz会不开心啊）

附注一：图片无特别注明则版权归版权所有者；

附注二：文字部分作者and/or译者为sunflowerzzz，文字部分内容版权归sunflowerzzz's VAIO Pro 13，遵循署名-非商业性使用-禁止演绎，CC BY-NC-ND 3.0 CN ；

附注三：本回答同时刊发于公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，啦啦啦，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场、找电影放盗版链接等……

附注四：微信公众号「jenwayz」中的文章版本会配有更为丰富的图片解说……

附注五：你看我写那么长，配那么多图，你不去微信看一下你好意思么……

八、自然吸气改涡轮增压?

自然吸气改涡轮增压?

自然吸气发动机改涡轮增压的话是完全可行的，但是涡轮是有压力的，应该随着不同的压力而进行不同程度的改装，我就拿大街上常见的车型举例吧？

比如，标致206 1.6L手动版 TU5JP4引擎的

原厂代号为TU5JP4的铸铁中缸发动机(也有叫N6A 10XA3A PSA的，其实都一样），这款发动机属于高转速发动机，发力点在3500转，而5000转开始衰退。而低转速是该车的软肋，所以在很多人改装这款车的时候，都是先从涡轮入手比较妥当，因为价格合理且够用（其实这车更换高角度凸轮轴，锻造发动机，坚持自然吸气，可以上演狮王争霸了，哈哈）

不好意思啊，有点跑题了，那么我刚才说了，这车因为低转速是软肋，那么初期为发动机加持涡轮是不二选择，因为涡轮是在车辆低转速的时候帮助车辆加速的装置，那么，206就比较合适这种玩法了。

另外，206的TU5JP4发动机是铸铁中缸，这也就是说，铸铁比全铝的结实。那么铸铁可以承受涡轮带来的压力就更高一些。

打比方说，标致206想改一套涡轮，在除了涡轮套件以外，它仅需要把原厂的缸垫拆下来，换上加厚缸垫。就可以让涡轮的压力值达到1.0Bar！这是全铝发动机所做不到的。

那么一般涡轮套件都有什么呢？

1、 涡轮本体

2、 整套管路

3、 外挂电脑

4、 整套线束

5、 涡轮、油压等外挂仪表

6、 中冷器

7、 排气芭蕉（头段）

8、 中断排气

9、 尾段直排

10、一套比较不错的程序……

但是这些东西对于全铝发动机来说可能只允许打进去0.5Bar（压力），如果想继续提升的话，那么需要从活塞、连杆、气门、等等地方进行锻造强化。这可能还包含了变速箱，离合器等等。而且你的喷油量，点火时间等等都需要通过你的外挂电脑（取代式电脑）去调整以达到最大的、最稳定的动力输出。

那么就像你说的，在什么情况下改装涡轮需要更换发动机呢？！只有在你想让车更快，但是你原厂的发动机已经没有提升空间的时候、改装你原厂发动机的价格不如换一台高性能发动机的时候。那么恭喜你，你可以考虑更换发动机啦~

最后，这是本人肤浅的回答……但希望能帮到你：）

九、涡轮增压是鸡肋吗?

涡轮增压是一项发动机技术简单来说就是给发动机打兴奋剂，让1.6的发动机带个T和2.4一样工作，省油可能会比2.4省那么一点点，但是要比1.6省那是想多了。这个技术目前来说很成熟。它的出现其实最重要的原因是排量法规。可以实现政策意义上的小马拉大车。

十、机械增压与涡轮增压那个耐用

机械增压与涡轮增压哪个更耐用

机械增压和涡轮增压是两种常见的发动机增压技术，它们在耐用性方面存在一定的差异。本文将就这两种增压技术的耐用性进行比较和分析。

机械增压的耐用性

机械增压是一种依靠发动机驱动的增压方式，通常由皮带驱动，其耐用性主要取决于皮带的质量和磨损情况。机械增压器本身的使用寿命相对较长，一般可以与发动机寿命相当。然而，如果皮带质量不佳或磨损严重，可能会影响机械增压的效果，甚至损坏机械增压器。

涡轮增压的耐用性

涡轮增压是一种利用废气驱动的增压方式，其耐用性主要取决于涡轮的工作温度和耐腐蚀性。涡轮增压器通常由金属和特殊材料制成，能够承受高温和高压。如果使用得当，涡轮增压器的使用寿命通常比机械增压器更长。

然而，涡轮增压器在启动时需要等待发动机达到一定温度，这可能需要一些时间。如果发动机长时间怠速或低速行驶，会影响涡轮的冷却效果，增加涡轮损坏的风险。此外，如果机油质量不佳或供应不足，也会影响涡轮增压器的使用寿命。

综合考虑

机械增压和涡轮增压各有优缺点，因此选择哪种增压方式取决于具体的使用场景和需求。如果车辆经常在拥堵的城市道路上行驶，且经常处于低速状态，那么机械增压可能更耐用。相反，如果车辆经常在高速公路上行驶，且需要更高的加速性能，那么涡轮增压可能更合适。

此外，选择合适的机油和正确的保养也很重要。良好的机油质量和定期的保养可以延长涡轮增压器和各种零件的使用寿命。总之，选择适合自己使用场景和需求的增压技术，并对其进行正确的维护和保养，是确保发动机长期耐用的关键。