一辆踏板车跑西藏(踏板摩托车跑西藏)

1. 踏板摩托车跑西藏

踏板车不建议去西藏和新疆，车况没问题跑这些长途本身是没问题的，但是踏板车有几个致命的缺陷就是:

1.油箱不够大续航不足，西藏318一路上加油站倒是多没问题，但是你要想去偏远一点的景点那就可能没得加油站，要是去新疆踏板车的油箱完全不够用，新疆西藏有很多无人区，而且在新疆西藏是不能够带油桶的，一路上都在检查要没收。

2.踏板车皮带传动效率低容易坏，皮带容易断，而且就算你有备用皮带，还得有修车工具，重点是你得会修理。

3.排量太小高原上跑不动还相当费油，而且高原上跑得慢容易发生危险，亲测150踏板车加满一箱油最多百公里，前些年骑150踏板车去西藏平均油耗5毛钱一公里，不如开车了。

2. 什么样的踏板车可以跑西藏

125踏板也可以进藏的，只是跑得时间多些 　　有些路段还是比较烂的，尽量别骑踏板，像通麦、排龙，还有兰州市附近，都有许多烂路，盆大的坑，小心行驶，栽到坑里就有翻车的危险。　　进藏排量尽量大些，万不得以，不要用125或踏板进藏，如果一定要进，那就路上耐心跑换上好机油，记得勤休息防止发动机过热125的车油耗在内地通常为1.8升/100公里，90-100的车是1.3-1.5升，耗油高的车应在出发前调好。高原缺氧，油耗高不说，车还跑不起来。轮胎气压在高原上不应过高。内地骑摩托车，都喜欢轮胎充得胀胀的，几乎个个都高不少。这在高原很容易爆胎。青藏线上汽车爆胎的太多了，所以必须防止爆胎。要备足常用零部件，像内胎、链条等。大的城镇和青藏、川藏线县城都可维修，但坏在路上就全靠你自己。所以，要结伴而行，以便能相互照应。一定带足防寒防雨防风衣服。别以为盛夏七月，上局原过山口说不准碰上的就是雨加冰雹和雪粒。奔跑起来风并不比内地十二月温柔多少。防着凉防感 冒是初上高原最重要的，一定要穿够衣服。

3. 踏板摩托车能跑西藏吗?

去西藏不建议骑踏板摩托车，踏板摩托车不适合长途骑行，在高原环境动力不足，道路通过能力不强，油箱容量小等。去西藏的摩托车首先考虑大排量的旅行车或者越野摩托车。都不错的。

4. 踏板摩托车跑川藏线

骑摩托车去西藏选哪一款摩托车比较合适？这个取决于你去西藏的什么地方，以及你对摩托车的驾驶的要求和偏好等等来决定。

这里我仅对自己两次去西藏的经历来说说我自己的切身体会。我第一次去西藏是在2017年暑假，当时骑的摩托车是光阳150弯道情人的踏板车，今天还有一些人认为踏板车去西藏太危险，其实这是杞人忧天而已。正如很多内地的人认为去西藏太危险了，他们认为西藏治安不好，这就更是在去过西藏的人面前贻笑大方。这就像西方人对中国有成见一样，内地人对西藏和新疆的成见也比较深，大部分说去新疆、去西藏危险的人，他们从来都没有去过西藏和新疆。

我当时也在过网上看了大量的文章，出发的时候唯一担心的就是踏板车的续航旅程，因为光阳150最多能够骑行300公里，如果路不好的话，200多公里就必须加油了。而实际的结果是我用一个软油囊带了10升油，一直跑到拉萨都没有动过。路上车子出现的唯一一次问题就是后轮爆胎。因为是真空胎，所以继续骑行50多公里，到距离拉萨100多公里的墨竹工卡县城把后轮换了，之后从拉萨到青海湖，过西宁，下甘肃到刘家峡水库，回到四川诺尔盖草原，再到北川地震遗址，最后回到家，全程一点问题都没有。而今天的路况又比两三年前的路况好的更多了，所以如果你想骑行的旅途比较舒适的话，踏板车比跨骑车舒适度强得太多。

今年由贵州去云南保山，沿着怒江，走著名的最危险的丙察察线进入西藏。在然乌小镇再次并入川藏318线，发现现在的川藏线比以前更加热闹了。今年的目的地是要去新疆，考虑到新疆地域辽阔，又要走西藏阿里进入新疆叶城的那一段比较长的无人区，考虑到续航问题，今年买了雅马哈飞至150。这个车骑行感受也相当好，但是如果追求速度的话，建议升级为250，不管是雅马哈飞至250、豪爵铃木的dl250 和gw250都是非常不错的选择。如今去西藏的拉萨的话，什么车都可以去。自己喜欢买哪一种就买哪一种吧，最低的排量50以上的摩托车就可以，当然最好还是买合资车。

但是如果你要去西藏要跑大北线，要去阿里地区的话，个人建议就要买跨骑的合资车。毕竟走西藏阿里大北线、或者是去新疆，路程遥远，中途各个县城之间距离过远，所以安全性和可靠性要放在第一。但是合资的125排量以上的车型都没有问题，就是快一点还是慢一点的问题。如果要追求速度、追求舒适的话，排量当然尽量大一点，250排量以上应该是最佳选择，当然如果不追求速度的话，150排量也完全能够胜任。我的雅马哈飞至150从拉萨到阿里地区也没有觉得有什么不好，仅仅是在好的路段才感觉排量有点小。

如果仅仅是想走318川藏线去拉萨的话，随便买吧。买一辆自己喜欢的就可以上路了，祝你旅途愉快！

5. 踏板摩托车跑西藏需要换轮胎吗

125也可以进藏的，只是跑得时间多些。

有些路段还是比较烂的，尽量别骑踏板，像通麦、排龙，还有兰州市附近，都有许多烂路，盆大的坑，小心行驶，栽到坑里就有翻车的危险。

进藏排量尽量大些，万不得以，不要用125进藏，如果一定要进，那就路上耐心跑换上好机油，记得勤休息防止发动机过热。

125的车油耗在内地通常为1.8升/100公里，90-100的车是1.3-1.5升，耗油高的车应在出发前调好。

高原缺氧，油耗高不说，车还跑不起来。轮胎气压在高原上不应过高。内地骑摩托车，都喜欢轮胎充得胀胀的，几乎个个都高不少。这在高原很容易爆胎，青藏线上汽车爆胎的太多了，所以必须防止爆胎。

6. 踏板摩托车摩旅西藏

这个问题同样是一个没有准确答案的问题，它主要取决于路况，骑行状态，以及周边风景，所以不同的车友，不同的状况会有不一样的答案。

按照车辆性能来说，一天即便跑个1000km也是没问题的，有车友可能会说发动机和传动系统会受不了，但事实上踏板车并没有那么矫情，只要驾乘人员受得了，车绝对不会有问题，所以这种状态下，主要还是取决于个人需求。

既然车没问题那么决定这种需求的除了个人因素以外，最主要需要考虑的还是安全因素，以实际的速度表现来看，摩托车长距离骑行，平均时速保持在60km/h会最为适合，因为这个速度下车辆的主动控制权依然还在骑手的手里，如果超过这个速度就会存在着很大的安全隐患。

当然它只是一个建议车速，空旷路况下完全可以适当提高一下车速，而一些车流量比较密集的路段，就可以放慢车速。前后一平均实际的车速也就60km每小时左右，以这个时速为标准那么一天骑五到七个小时最为适合，如果骑得时间太久就会疲惫不堪。

由此我们就可以推算出一个大致的骑行距离，大踏板摩托车一天的最佳骑行距离保持在300到400km最为合适，基本上就是早晨跑两个小时左右，下午跑两个小时左右，如果状态好可以适当增加一点骑行距离，而风景优美就可以放慢脚步，领略一下祖国的大好河山。

7. 踏板摩托去西藏

125踏板也可以进藏的，只是跑得时间多些 　　有些路段还是比较烂的，尽量别骑踏板，像通麦、排龙，还有兰州市附近，都有许多烂路，盆大的坑，小心行驶，栽到坑里就有翻车的危险。 　　进藏排量尽量大些，万不得以，不要用125或踏板进藏，如果一定要进，那就路上耐心跑换上好机油，记得勤休息防止发动机过热 125的车油耗在内地通常为1.8升/100公里，90-100的车是1.3-1.5升，耗油高的车应在出发前调好。高原缺氧，油耗高不说，车还跑不起来。轮胎气压在高原上不应过高。内地骑摩托车，都喜欢轮胎充得胀胀的，几乎个个都高不少。这在高原很容易爆胎。青藏线上汽车爆胎的太多了，所以必须防止爆胎。 要备足常用零部件，像内胎、链条等。大的城镇和青藏、川藏线县城都可维修，但坏在路上就全靠你自己。所以，要结伴而行，以便能相互照应。 一定带足防寒防雨防风衣服。别以为盛夏七月，上局原过山口说不准碰上的就是雨加冰雹和雪粒。奔跑起来风并不比内地十二月温柔多少。防着凉防感冒是初上高原最重要的，一定要穿够衣服。

8. 踏板摩托能跑川藏吗

到高原地区，单缸小踏板没有不出现无力的，人本身也有适不适应高原缺氧的问题。

进藏要注意的问题多了，简单点讲就是注意中途的汽油量，还有连续跑500-800公里后就要换机油，车上这两种油不能少。

至于冷却问题，没办法的，你把大板拆掉会好些，到高原，由于缺氧，发动机转速上来了也没力开，温度上升很快，到后来基本车子就不怎么动了，比慢跑稍微快点。

网上有人家踏板进藏的文章，非常凄惨，到唐古拉人实在吃不消就回头了。他开的是JOG，带了几瓶R4就上路的，事实证明准备不足，还在延途自备了两个大汽油桶，过了宁夏要找个加油站不容易。

我们这边也有人从南边进藏的，相对好走一些，经江西、云贵这条线少吃些苦。

9. 进藏踏板摩托车

够用了，它是单缸水冷电喷发动机。 三阳飞度4动力方面，既然是最强125cc踏板摩托，自然动力参数不会差；125cc水冷单缸发动机，最大功率8.8kw，最大扭矩10.3NM；但可惜的是由于偏高转，中前期动力较弱；在时速起来之后再加速或极速到表现不错，实际骑行来看极速可以到100出头（GPS），作为125cc摩托来说非常不错了。