1. 摩托车线圈好坏
摩托车点火线圈损坏会出现以下四种情况：
1.表面放电:火花塞漏电，高压电缆和火花塞帽表面或缝隙有污物或严重受潮。
2.发动机抖动：火花塞不能击穿点燃可燃混合气体，易造成发动机出现缺缸，从而产生剧烈抖动。
3.积碳大量产生：火花塞跳火能力减弱时，还会造成可燃混合气体不完全燃烧，不完全燃烧的可燃混合气体会产生一种叫积碳的焦着物质，汽车尾气还会冒黑烟。
4.油耗增加、动力下降：跳火能力减弱，发动机可燃混合气体燃烧会受到影响，从而出现油耗增加、动力下降等不良反应。
2. 摩托车线圈坏了有什么现象
不能打着火。
摩托车的充电线圈，有点火充电线圈和照明充电线圈，如果是点火充电线圈坏了，就会无法点火，有的轻微的可能会出现电起动不行，但脚起动能起动现象。如果是照明充电线圈坏了，就会不发电，电瓶会亏电，大灯照明也会变暗直至不亮。
3. 摩托车线圈好坏怎么测量用万用表
摩托车的触发线圈是否损坏，可以用万用表测量，把万用表调到1K欧姆档，测量触发线圈两条接线或接线与搭铁之间的电阻，一般电阻值是一百多欧姆，如果不通肯定是坏了，电阻值过大、过小，也有可能有问题不能正常使用。
4. 摩托车线圈有什么用
摩托车发电机有二个线圈，一个是通过整流器给电瓶充电和提供摩托车全车电源的。另一个是经点火器给点火线圈提供点火电源的。现在脚踩能够启动而电瓶不能启动，说明发电机提供点火的线圈是好的。问题一定是由于电瓶的电压不足，而导致电瓶电压不足的原因：
一是电瓶本身不好，二是充电回路不好。现在电瓶换了新的，可以排除电瓶不好。整流器也换了新的，也可以排除。剩下的只有发电机线圈了，当然还有充电回路的连接线和接插件的接触是否可靠也要检查的。
修车师傅的修理思路是对的，但修理的过程是有问题的，充电回路的电瓶、整流器、充电线圈完全可以用万用表检测出来，不必逐个更换，这样修理是人为增加了车主的负担。
5. 摩托车线圈好坏区别
可以通过用万用表来测量，或通过测试仪测试。
6. 摩托车线圈容易坏吗
线圈上面有点火线圈和充电线圈，充电线圈坏了就会充电不正常，点火线圈坏了就会打不着火或者加不起油门，有断火的现象。
摩托车的充电线圈，有点火充电线圈和照明充电线圈，如果是点火充电线圈坏了，就会无法点火，有的轻微的可能会出现电起动不行，但脚起动能起动现象。如果是照明充电线圈坏了，就会不发电，电瓶会亏电，大灯照明也会变暗直至不亮。
可以简单测试下：
打开摩托车钥匙，然后找到点火线圈出的黑/红线，有的车不一定是黑/红线，然后在接头触拔掉，用手捏住那根线露铜处，然后用脚踩起动杆。如果感到手麻或触电感觉说线圈很好，相反则烧了。
扩展资料：
摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，外观多为黑色方形物状摩托车坐垫下方。常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
参考资料：
7. 如何判断摩托车发电线圈是好是坏?
三根黄线的是三相磁电机，测量它们的交流输出电压，应把三条黄线从线束中拔下来，起动发动机加大油门至5000转，用万用表的交流电压档（量程在100V以上），分别测量三条黄线之间的电压，每次测量两条，在加大油门时，交流电压应达到或超过70V，否则发电量有可能不足。
8. 摩托车线圈好坏怎么测量
三根黄线的是三相磁电机，测量它们的交流输出电压，应把三条黄线从线束中拔下来，起动发动机加大油门至5000转，用万用表的交流电压档（量程在100V以上），分别测量三条黄线之间的电压，每次测量两条，在加大油门时，交流电压应达到或超过70V，否则发电量有可能不足。
9. 摩托车线圈好坏怎么看
你说的点火线圈是指磁电机的定子还是指高压包?高压包的正式名字就是点火线圈。
普通的摩托车，测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档，一般用1K欧姆档就行。红表笔接磁电机出线的黑/红线(一般用这种颜色的最多，不同品牌的线颜色也会有差异，这里以最常见的为例)，黑表笔搭铁，电阻值一般在350-400欧之间，测量触发线圈时用红表笔接蓝/黄线，黑表笔搭铁，电阻值一般在110-180欧之间。这两个线圈如果不通或阻值过大及过小表明不正常。以这种磁电机为例，一般出线为五条，其他三条分别为绿线搭铁，粉，黄，白(这三种颜色中的两条)是发电线圈，通向整流器稳压后向电瓶充电。如果是三相直流磁电机，其中三条颜色一样的黄线或黑线是充电用的，另两根是触发线圈，一般是测量触发线圈电阻，阻值为200欧左右即可。另三条同样颜色线之间的电阻很小，一般只要导通就行，三条线对地则不通。
测量点火线圈(高压包)分两次测量一次线圈和二次线圈。一次线圈测量高压包接线与高压包铁架之间的电阻，为0，2-0，5欧，二次线圈测量高压包接线与高压线间的电阻，有火花塞帽时为8欧左右，没有火花塞帽时为5欧左右。
这些测量数值会因品牌，车型等的不同而变化，不是绝对的数据。对于象高压包这类的部件，用相同的新件替换试验效果更直观。
在操作方面黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。详情参考以下程序:
1，万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障!
2，独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏;
3，三线的一般是电源，地线，ECU信号，四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信号，有一根是搭铁的;
4，任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。
扩展资料
用万用表测量点火线圈时，不能让点火线圈工作，可以测量线圈阻值是否正常，缸线也是如此，但切不可直接测量火花，点火线圈输出电压很高，会损坏数字表，看火花可以将火花塞拿出搭机器外壳看火花塞放电间隙有无放电火花，及火花颜色强度来大致判断是否正常!
10. 摩托车线圈好坏测试
摩托车的点火线圈，一般是指高压包，它的样子主要是下面几种，大同小异。判断点火线圈是否损坏，可以用万用表电阻档，分别测量点火线圈接线与高压线（高压帽）和搭铁之间的电阻，如果不通或电阻明显与标准值偏差过大就是坏了（不同型号的电阻值也略有差异），也可以用同样的新件替换试验来判断它是否坏了。
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