1. cb400介绍
1992年4月，本田CB400问世，新车搭载直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，压缩比为11.3:1，最大功率39 kW。而2018款CB400经过改良升级，最高输出还额外提高了2 kW，达到了41 kW (11000 r/min)。
2. cb400f cb400r
本田cb400f好
本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有，这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似，如果换上同款大灯，基本上是难以分辨。
从审美这一块看，本田CB400F算不上很好看，但是你也没法说它难看，比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观，而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。
唯一被人诟病的可能是，车头灯有点Low，其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。
车灯部分
关于本田CB400F的车头灯，确实有点跟当下流行的审美标准脱节，这种风格5年以前可能比较吃香，乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。
其实除了样子略显落伍之外，做工这一块相当细致，不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的，全LED大灯点亮之后效果不错，前后转向灯也均为LED材质。
LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别，亮度方面其实没有什么好说的，主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。
细节配置
家族化的全液晶仪表好评，虽然没有非常丰富的功能，但是基本数据齐全，而且显示效果相当细腻，蓝白搭配的表盘，在大夏天的阳光下，依然有很高的辨识度。
手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。
16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。
有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。
从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。
同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。
正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。
中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多的去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。
后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。
前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。
单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。
发动机
在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。
这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。
座高展示
仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。
骑行感受
虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。
虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。
弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制的相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。
3. cb400f使用说明书
本田cb400f不可以降低座高。
本田cb400f的这台双缸动力平台有些年头了，399cc排量的直列双缸水冷发动机，峰值功率为34kw/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱，标配滑动离合器。这台发动机的特点并不是性能，更多的是耐用程度和可靠性方面。毕竟相比国产同级别和同价位的车型，本田的配置确实略显缺乏，放其他进口车型上也是一样。
4. cb400技术参数
本田cb400 2022款发动机依然是那台399CC水冷四气门并列双缸发动机∶最大功率在9000转爆发34千瓦，最大扭矩在7500转爆发38牛米。此次升级主要优化了进气系统，具体性能会表现在中低转速，低扭情况下动力输出更加充沛。燃油方面，此次也优化了电喷喷射系统，喷油量控制更加精准，从而减少了不必要的燃油消耗。
2022款的CB400对悬挂进行了调整，前减震采用了Showa SFF-BP的套件，41mm倒置结构，带来了出色道路随动性和舒适度。虽然减震进行了加强，但坐姿的舒适度并没有改变，对于178cm的车友，即便CB400X是800mm的坐高，也可以轻松做到双脚全脚掌着地。制动方面的变化在于从之前的单盘改为了双前减震，制动的稳定性和刹车的手感也要更好。
5. cb400 cb400f
cbr400r三级管和cb400f的区别在于性能不同
cbr400r是贴片三极管，它保留了普通三级管耐压高、电流大等优点，以具有自关断能力，使用方便，是理想的高压、大电流开关器件。容量及使用寿命均超过巨型三级管
cb400f是整流三极管，它在正向电压作用下电阻很小，处于导通状态，相当于一只接通的开关；在反向电压作用下，电阻很大，处于截止状态，如同一只断开的开关。利用三极管的开关特性，可以组成各种逻辑电路
6. CB400图片
中国大陆地区一直没有大贸进口的cb400，香港的cb400售价换算成人民币约70000元。现在本田已经有数款大贸车型在大陆地区引进，例如cb1100,st1300
7. CB400吧
经典红白花,黑色银翅膀花,经典蓝花,K版和新版的蓝线银花,黑色红翅膀花.说这么多没晕吧.看个人喜好了.我的车是黑色银翅膀花的,相当的不耐脏啊.个人比较喜欢红白的,但是比较少.
8. cb400挂档教学
首先是离合器内的机油过期老化失效所致，应该立刻更换机油。
其次是离合器调整不当造成的，导致离合切不开而形成的加减档生涩。首先要调整齿轮箱外部的离合调整螺丝，然后再利用离合手柄的螺丝微调，找到最佳位置即可。
9. CB400视频
一代是指VTEC1代，8气门变16气门全开转速生产年代1999-2001
2代全开转速是6300转，2002-2003
3代全开转速1-5档转速6350，6档6750，生产年代2004-2007
REVO（4代）改为电喷，从2008开始生产，加速更线性，气门全开时声音没有前三代那么明显
