一、三轮摩托车半坡起步定点停车技巧
驾驶摩托车时前面有辆汽车开的很慢，又是上坡，怎么操作才能不憋熄火，又能跟上前车（路烂先不考虑超车）?
上坡一般是1-2档，34档的话容易脱档熄火，上坡不熄火最好是低档高转，或者是半离合（有人说伤离合这个我不懂）。
还有坡起的问题，小伙摩托车驾照可有点水分啊，正常考试可是有坡起的。
现在讲讲坡起，熄火了不要着急，首先是挂一档，有些车子挂着档不能打火的话，可以先捏前刹，挂完空档打着了，捏住离合的同时脚踩后刹松前刹挂一档，然后慢慢给油松离合，先不着急松后刹，因为松的太快配合不好会熄火，这时候你会感觉车子有点抖说明车子她想动，现在慢慢松后刹（油门一直不能断转速在3000左右）松离合直到全放开离合和后刹。描述起来很麻烦但是实际操作都在几秒钟内完成。
多去坡上试几遍基本上就没问题了，还有一个上坡尽量不要跟车太近，因为前车很容易溜坡或者急刹，如果是重型摩托加上身高较矮你急刹的话就很容易倒车了。
二、摩托车半坡停车和起步教程
摩托车起步离合松快了熄火或者上坡离合没掌握好不小心熄火了到底损伤车子吗？损伤什么位置？
损伤不太大。上坡陡的话尽量一档起步后就完全放开离合，不要半联动，非常费离合。一档想慢跟走路差不多，想快你就干到五六千转速，上坡肯定够用。但是不要不必要的半联动。
三、摩托车一档上坡的声音很大
对于新手来说，有哪些摩托车换档技巧分享？
匹配转速换挡，不要发动机都怒吼了（干拧不走），还不换挡，这样先不说发动机寿命，你自己骑骑得也会很难受。
上坡过颠簸路段要提前降档，即使发动机怒吼（干拧不走）也要保持抵挡高转。因为如果高档位，转速不够，熄火了，对于新手来说很可能原地倒车，即使不倒车，坡起也是新手不想做的吧。
然后就是换挡，离合捏到底再去挑和降，半离合给大油会烧离合。不考虑烧离合，捏到底会提高降档升档的成功率。
对于升档，升档前不要给油（我指的是一直攥着油门不松），也不要猛降油。手松开一下，捏离合，直接往上挑就行，如果一直加油捏离合升档，油门还在持续加着，当你松开那一刻，你就成功敲头了。
对于降档，不要离路口200米就开始疯狂跨级降档，连降好几档，发动机制动以后，首先是自己体感上有一个很大的阻力，不舒服。其次你身后的车肯定会滴你，相当于开车开的好好的，你突然急刹。降档也是匹配转速，刹车速度减下来再往下降。对于新手你甚至可以3 4档一直刹车＋捏离合，安稳停在路口前，原地一档一档降。
摩托车不只是看我写这些东西，更多的是你自己骑，我相信我说的这些东西，你一个下午在封闭路段骑骑就能理解掌握了。就像我明明知道上坡高档位会熄火，在我上坡弯的时候，角度压的太低了，挡位高，是没熄火，但是发动机咳嗽，抖了一下，后轮一滑。在公路lowside了。很危险，但是每次需要反思。
最后，敬畏生命，敬畏骑摩托车，管住右手，活到老骑到老，命长的是赢家。
四、摩托车一档上坡加大油门伤车吗
摩托车几档起步比较好？为什么？
1档
如果你觉得1挡不好，一直用2挡起步，
那么厂家就取消1挡，原来的2挡变1挡
所以你还是得1挡起步
五、摩托车一档上坡需要加大油门
挂1档离合全松完时，为什么上坡比平地速度更快？
因为1档的抓地最稳定，牵引力量也更大。
其汽车内部耗油量更大
在平地时也时，只是山坡表现的更明显而已。
不仅是汽车，摩托车，只要有挡位的以内燃机为驱动的代步工具，1档都是如此。
六、摩托车一档上坡起步会溜车吗
摩托车到底多少转升档？多少转巡航？
个人经验来说，没有固定的转速。一般觉得动力不够了就降档，稳定巡航的时候才会用高档位。不同车型的发动机发力特性不同，升档时机也不尽相同。有些低转型街车转速3000多4000就已经很有劲了，而高转型发动机（尤其小排量）可能要到6000甚至更高。
比如我日常骑行很多时候会钻缝到车流之前，一档起步到限速（不管是60可能在6000转左右，80可能在11000转左右还是100可能在13000转左右，话说这对你来说可能没多少参考价值）与车流拉开距离然后再逐级升档到高档位巡航。如果在车流里起步则跟着前车，依然是一档到接近限速左右再升档（会稍早一点因为跟着车流起步提速会慢，转速缓慢上升并不愉快而且低档位动力输出比较窜不那么好控制）。市区骑行我喜欢力足一点所以除非稳定高速巡航（基本70或者以上）一般不会上六档，五档为主偶尔四档，上坡或者限速40的时候会视情况降到3档甚至2档。相对来说，高档位动力会更较容易控制，低档位的时候动力比较冲不那么容易控制舒适性差一些燃油经济性也会差一些。
我觉得没有必要因为省油等因素长期保持在高档位低转速，这样提速力道不够超车或者要急加速时速度起不来容易造成不必要的麻烦，而且恐怕省不了多少油也损失了很多的骑行乐趣。
所以最好先了解自己的车，再调整自己的骑行习惯。
七、摩托车一档上坡后轮异响
新手摩托车上路？就是离合松到什么程度可以加油门？
手动挡汽车上坡起步，需要油离刹配合，重点是油离。
但是跨骑摩托车上坡起步的精髓，别舍不得给油。
找个坐高低重量轻的摩托车试试就明白了
八、摩托车一档上坡脱档
2020年摩托车考试容易通过吗？
我觉得这个问题我可以说说。
先说结论：不容易通过。
坐标北京，我所报名的驾校有三种车可以选，我就说说自己的体验和观察的情况。
一、D照三轮车中的大排量车——嘉陵750：（我学的就是这款车型）
1、难点：
a.车身重，操控难；
b.离合重，捏一会儿就疲劳，坡起油离配合难掌握；
c.车体大，绕桩非常难，很容易就碰桩或者压线，必须很严格的按照点位来操作；
d.科目二、三是两种车，需要熟悉两种车的性能。
2、优点：
a.动力足，上坡一档不加油直接能上去，不容易熄火；
b.可以目视看见边轮的车轮位置，单边桥项目基本无压力；
c.三轮车，脚不可能着地。
二、D照三轮车中的小排量车——银钢三轮：（我同事学的这种车）
1、难点：
a.边轮被挎斗挡住，无法直接目视，过单边桥是个难题；
b.车身轻，上坡过程需要油离配合；
2、优点：
a.车身轻，操纵无压力；
b.车身小，绕桩基本无压力；
c.三轮车，脚不可能着地。
三、E照二轮车：（我没试过，但看见很多练习场学员的失误）
1、难点：最大的难点就是一旦失速，车身就会失去平衡，脚落地就不合格了。
2、优点：车身轻便，操控灵活，感觉只要能掌控好速度和平衡各种项目都无压力。
我所指的不容易通过，是说没有认真训练的话，很多项目无法把握规律，无法确保百分百不失误，考试就容易挂掉。
更给考生雪上加霜的是，2020年8月中旬开始，已经使用电子监考了，使得原本人眼监考的盲点和漏洞基本被排除。比如说单边桥项目，如果不能让轮子居中通过单边桥的话，便有可能出发电子监考，导致考试不合格。
九、摩托车一档上坡胶臭
考摩托车驾驶证的科二科三太难了，尤其是绕桩，有什么办法可以练的又快又稳？
整体注意事项
1）看前轮，不回头，心中有车身；
2）不松油，起步时感受离合行程。
3）不可回头看。
科目二
绕桩
1）起步：半离合起步，需要感受离合行程。
2）过桩：一低头看前轮走到边，二抬头看前轮到中间，三方向打死，四三车轮靠近边线时方向回正。
3）出线：一感受车身位置。二不可回头。三出线前轮走到边。
半坡定点停车起步
4）调头上坡：一大弯，二看准虚线
5）半坡停车：低头看前轮，不准回头看
6）半坡起步：一油（不松）二离合（慢慢半离合，每个摩托车离合的行程不一样，待车发抖）三刹车（直接松，可加油）；过程中不可再捏离合。
单边桥
7）单边桥：眼睛看前轮，方向要回正
科目三
1）进入停车：一档杆；二左转弯；三起步
2）经过人行道：侧头松油
3）经过学校区域：侧头松油
4）经过公交车站：侧头松油
5）靠边停车：一右转弯；二按“点”停车
十、摩托车一档上坡怎么操作
摩托车科目二已经考了两次了，都没过，明明练的很好，为啥就是考不过？
不知道全国科二是不是统一的场地感觉，而且用的车也不一样，我这里就说说我自己当时考的技巧。
坡起：
坡起之所以会挂，是因为很多人不会骑摩托车，但凡你会骑摩托车就明白坡起是怎么回事了，本质上坡起不是在考你坡起，是在考你坡停下的时候的油离，冲上坡以后停个差不多的地方，捏离合是不会熄火的，在这个时候踩住后刹，给油到一个可以走的程度，慢慢松离合车就走了，就是这么一个过程。
要是实在不会，那就先在平地练怎么停车不熄火，再起步，一般红绿灯肯定也用得到这个的，就捏离合+控车速就行。
单边桥：
呃呃这个就是对点就行，对好点大部分不会挂。
绕杆：
绕杆说是技巧，其实也是纯纯的对点，跟着老师讲的口诀和点位练就行。
总结：
熄火这种东西没法说，虽然老师说全程用怠速就行，但是有些车的怠速客观确实不行，怠速不行的话会骑车的人就知道给点油就好，《阿普利亚GPR150》我不好说，什么4000转起步，什么打野走位我就觉得……但是新手学车给油会被骂，所以这个是否有点……但是咱们不能二极管，关键还是不熄火就行。
要不想熄火，就要掌握好手劲儿，控制好油离配合，就不会熄火咧。
当然其实在国内，20%的人本来就会骑摩托车去考本，30%的人是聪明自己领悟了，30%的人过得稀里糊涂，剩下20%的人就是勤学苦练掌握了……
