一、柴油动力摩托车有哪些
为什么没有柴油机摩托？
有啊，四等人马润为了统一燃料，搞过一批柴油越野摩托。
M1030最开始是川崎的1984年KLR250（当然是汽油版），后来有了M1030B1（不光马润用，陆军和空军也用），换了排量更大的KLR650（还是汽油版），后来第二次伊拉克战争时期，美军推进“单一燃料”计划，所有地面单位，包括燃气轮机的坦克和摩托车都要用同一种燃料：JP8（一种介于煤油和柴油之间的燃料。）
于是有了M1030M1，换装了611cc多燃料发动机，可以烧JP4,JP5,JP8,煤油、柴油。动力从651cc的汽油机的48马力，下降到了30马力。
马润小哥哀怨的表情，让我想起来以前玩摩托的时侯，开玩笑说：真的猛士敢于骑大单缸柴油机（本来是调侃杜卡迪拖拉机的梗）。结果人家马润真骑。
这车对比B1也就是汽油版，起步无力，高速跑不快，只能跑五十多迈（大约八十多公里每小时），而且单缸柴油机跑高速的时候振动极大，能把蛋都振下来（虽然有些夸张，但你可以想象下，自己骑在一台手扶拖拉机上是啥感觉）…但极其省油，一加仑能跑接近一百英里（96英里，汽油版的只有55英里）。算下来百公里油耗也就不到2.4升。油箱虽然变小了，从B1的6加仑330英里（530公里）续航，变成了4.2加仑/16升，但还是有超过四百英里（640公里的）续航。
最主要的是使用统一的JP8燃料，大大简化了美军的后勤供给。
当然，这车没有推向民用市场，只有少数从军队流出的被一些爱好者搞到而已。毕竟，民间不需要为了统一燃料付出那么多代价。
二、柴油动力摩托车排行榜
买燃油的摩托车还是电动车摩托车好?
有摩托车驾照的话，建议买燃油摩托车。
一般来说，普通的125ml踏板车，一箱油大概可以跑200KM。
电摩后期更换电池的成本会很高，而且冬季续航里程还会严重下滑。
三、柴油动力摩托车排名前十
摩托车加柴油可以启动吗？为什么？
摩托车应该都用汽油吧，是不能加柴油的。
汽油引擎是将汽油与空气混合，在气缸里通过火花塞点火。而柴油不易挥发不易燃，所以柴油机压缩比很高，通过压缩提高缸内温度来引燃柴油，因为柴油机缸内压力高，所以对缸壁强度要求高一些，缸壁厚一些，体积比汽油机大，在摩托车这种小型载具上应该都用体积小的汽油引擎，如果加柴油，因为柴油不易挥发不易燃，所以要么打不着，要么燃烧不充分，总之是不好。
四、柴油款摩托车
柴油suv有什么利弊？
利：这不是柴油SUV的利，而是面对所有柴油车的利。首先是柴油比汽油便宜，所以加满一箱柴油能比加满一箱汽油要便宜不少；其次柴油爆点高，使发动机的扭矩非常大，所以低速爬坡比汽油机更有力；最后，柴油常用于长途卡车的燃料，所以在中国很多偏远地区都会有柴油加油站，但汽油可能就没柴油那么多了。
弊：中国的柴油炼制技术和西欧比起来还有差距，导致油品的纯净度不高，普通货车大部分采用国产发动机，技术含量，尤其是涡轮增压等技术运用较少，所以烧柴油问题不大；而一些进口的欧洲，尤其是德国的SUV，采用了各种涡轮增压、机械增压、分层燃烧等技术，面对国内纯净度不高的油品，用久了会造成发动机积碳、动力不足、机油燃烧过多等问题。 这些是中国柴油品质造成的问题弊端，在油品能够保证的情况下，柴油发动机虽然扭矩能很大，但最高转速是无法和汽油机媲美的，所以一般柴油车的最高速不如汽油车。
五、柴油发动机的摩托车
为什么印度飞机摔了那么多，摩托车却做的比我们好？
知道很多人不太能接受阿三比我们强，大多数都是用个人感受来判断。最近几年国产机车集体发力，钱江、春风、鑫源等国产品牌造出更大排量更多风格的机车，不过印度从制度上还是制造上，的确有很多我们学习的地方。
印度允许国际品牌在印度独立建厂生产摩托车，日本制造以其极强的品质和性价比基本上占据了绝大市场。即使是这样，1945年本土创立的BAJAJ还是印度十大品牌之一，包括创新型摩托车品牌Hero，看到他们自主开发设计的柴油动力摩托车，你应该不会怀疑印度在摩托车制造企业的实力。
2014年 尼泊尔 博卡拉印度是面积仅次于中国，且不禁摩的发展中国家。印度也刚取代中国成为世界摩托车销量最多的国家，2016年印度共销售摩托车1770万量，平均每天卖出超过4.8万量摩托车。
消费市场的容量决定了世界级摩托车制造企业在该国的重视程度，有了健康的市场经济发挥作用，必然会推动国内制造企业的创新和对品质的追求。
最后说一句，印军演习特技车的英国品牌皇家英菲尔德，我挺喜欢的，现在是印度品牌印度造。
2014年 尼泊尔 加德满都六、量产柴油摩托车
单缸柴油拖拉机动力为什么这么强？
单缸柴油机动力强是有几方面的原因的。
1、首先发动机的燃料是柴油，柴油的压缩比比汽油要高50%左右，这就导致了柴油发动机的气缸行程要比汽油要长，这也就是柴油发动机转速慢，相同排量情况下功率比较低的缘故，但是有个优点就是扭矩要比汽油发动机大。
2、柴油发动机一般都会配一个质量和直径都比较大的飞轮，这个飞轮第一是储能，就是把上一个冲程做的功储备起来给下一个冲程压缩燃料消耗，然后飞轮可以跟主动轮结合起来，向外输出能量，这时候还可以把速比做大一些，这就导致拖拉机的速度很慢但是扭矩很大，反正拖拉机的工作环境也不需要什么速度。
七、柴油摩托车多少钱一辆
柴油发动机可以做到多大的体积？能做到和摩托车发动机一样大小吗？为什么?
汽车，已经是非常普遍的交通运输工具了，家用汽车发动机的排量一般是1.5L或者2.0L，排量越大油耗越高，但是车子的动力也会越好。当然了，价格也会越高。
一般来说，1.5L或者2.0L的发动机，动力就很可以了。但是大家有没有想过，如果一个发动机的总排量达到了25480升，这将是一个什么概念呢？
现如今16缸的超级跑车，发动机的排量可以突破8，这已经是天花板了，2万多升的排量着实恐怖，这已经不可能会出现的汽车之上了。
而如此恐怖的动力，是来自于芬兰瓦锡兰公司制造的一台柴油发动机！
该发动机的高度达到了13.5米，接近5层楼那么高，长度27.3米，重量为2446吨！它就是柴油发动机中的霸主——RT-flex96C（下文简称96C）。
如此庞然大物，可以用在什么交通工具上呢？
瓦锡兰集团
想必有一部分国人对于瓦锡兰集团是非常熟悉的，尤其是那些与船打交道，或者与大海打交道的人更是如此。瓦锡兰公司虽然成立于芬兰，但是早在1986年，瓦锡兰就在香港设立了公司，后来称之为瓦锡兰中国公司。
经过30年的发展，瓦锡兰中国公司将总部迁移到了上海浦东，而且在中国又成立了8个分支机构，员工数量更是超过了2000人。
现如今中国的船东和船厂都成为了瓦锡兰的主要客户，而中国市场也被誉为全球造船业增长速度最快的市场。
说到这里，相信朋友们都已经猜出，瓦锡兰公司制造出的96C柴油发电机是在船舶上使用的。毕竟如此庞然大物，想装在汽车或者飞机上也不现实，只有拥有巨大“身躯”的船舶才能成为它的载体。
一波三折的售卖过程
瓦锡兰公司制造出96C柴油发动机后，便开始不断的找船厂谈业务，希望能够将96C推广销售出去，可惜他们的销售过程却并不顺利，最主要的原因便是船舶公司担心96C发动机的油耗过大。
就拿布加迪威龙跑车来说，这是一款16缸的汽油发动机车辆，其排量可以达到8.4升。96C发动机虽然只有14缸，但是随便一个缸的排量就达到了1820升，总排量更是达到了25480升，相当于3000台布加迪威龙的总排量，这样的油耗自然是非常惊人的。
我们在形容一辆车油耗大的时候，经常会说一脚油门就能踩掉10块钱的油。这句话如果放在96C身上的话，或许要改成：一脚油门，能踩掉30000块的油！
光听这样的油耗，自然不会受到船主们的青睐。
但瓦锡兰公司很快就用实力征服了市场！
他们先是向船舶公司介绍了96C柴油发动机的所有细节，虽然该发动机的每个零件都是超大型产品，但却是人工美学的极致体现。
就好比说96C柴油发动机的名字，“96”代表的是发动机活塞的直径。如此巨大的活塞，即便是在起重机的帮助下，也需要4个工人相互配合，才能将它们装进气缸里。
除此之外，96C发动机的涡轮也是专用的，该涡轮的进风口口径非常大，甚至能够容得下两个成年人。
当然了，96C发动机作为庞然大物，进风口巨大也是正常的，然而它的曲轴和安装槽更加令人震撼！工人们站在曲轴的旁边，看上去都非常渺小。
接着再来看下96C柴油发动机的喷油嘴，家用汽车上的喷油嘴，很多人是见过的，特别小也很细。但是96C发动机上的输油管，甚至比一个成人的胳膊都要粗。只需看一眼，便能感受到96C的巨大耗油量。
经过仔细计算，96C柴油发动机运转时的燃油消耗达到了恐怖的每小时15000升！现在的柴油价格差不多每升8元钱左右（型号不同，区域不同，也会出现浮动）。
按照这个价格来核算的话，96C柴油发动机每小时的油量消耗为12万元！这样的油耗，相信没有任何一个船舶运输公司可以负担得起。
但瓦兰西公司最终用实力征服了他们，其原因主要有两条：
第1条原因——96C发动机使用的是重柴油！
什么是重柴油呢？
从字面意思上就可以看得出，我们正常使用的柴油叫做轻柴油，是与之相对的。重柴油品质低廉，价格低廉，它不但密度大粘度高，而且成分也特别复杂，最关键的是发火性还差。
重柴油的这些特性注定了是无法使用在汽车身上的，如果我们把重柴油加到汽车里面的话，发动机可能会瞬间报废。但是对于汽车来说就如同是砒霜一样的重柴油，却成为了96C柴油发动机的蜜糖。
就好比说发火性差这个特性，船舶在航行的时候一般都会装上几百吨甚至是上千吨的燃油，这对于船舶来说就是定时炸弹。途中一旦发生火灾，就可能会引发爆炸，后果不堪设想。
但是重柴油就不会出现这种问题，再加上它的价格非常便宜，一吨180号的重柴油价格只有3000元左右。这样换算下来的话，96C发动机每工作一个小时的油耗只有45000元，比汽油和轻柴油便宜了很多。
第2个原因，动力大，航速快！
海洋运输和陆地运输是有区别的，海洋运输最看重的便是运载量和运输时间。
就好比如一艘往返美国和中国的远洋货轮，正常来说航行一次需要20天，而且单次的最大运载量1万吨（假设）。但是如果该船舶使用96C柴油发动机的话，就可以把运输时间减少4天，而且它的运载量也可以提升很多。
什么意思呢？
相同的路线，只要使用96C发动机，不但运得多，而且跑得快，就可以降低很多的运输成本。从明面上看，96C柴油发动机给人的感觉是油耗增加了，船主会吃亏，但仔细算下来的话，反而会更省钱。
瓦锡兰公司也正是通过96C柴油发动机的两大特性，征服了全世界的船舶公司。2006年，96C柴油发动机第1次被安装到了“马士基号”集装箱货轮上面。
经过几次运输后，瓦锡兰公司的说法全都被应验，这款发动机确实可以大幅度地提升船舶性能，也会让船主更省钱。
很快，瓦锡兰公司便称霸了远洋船舶的发动机市场，目前运输量在1万集装箱以上的货轮，使用的大都是96C柴油发动机。
96C柴油发动机是如何安装的？
按照瓦锡兰公司最初的计划，96C柴油发动机的所有部件都会在瓦锡兰公司内部生产，组装完成后运到船舶生产厂家进行整体安装。但是瓦锡兰公司很快就发现了一个现实，这种计划根本现实不了！
96C柴油发动机重2000多吨，高度接近14米，长度超过27米。如此的庞然大物，在长途运输中很容易就会出现磕碰，不但要耗费大量的运输资金，而且还难以保证发动机的完整性。
随后，瓦锡兰公司立刻改进了安装方案。瓦锡兰公司先将各个零部件生产完成，然后便将所有部件运送到造船厂，最后在船体内完成组装。
这么做的好处自然是显而易见的，不但省去了庞大的运输成本，而且还能让发动机与船体更加的切合。
无法解决的困境
虽然现在的96C发动机已经彻底霸占了全球市场，但瓦锡兰公司却有一个无法解决的困难！
96式柴油发动机油耗大，但是动力强，可谓是有利有弊，然而油耗却带来了一个更加严重的问题——环保！
很多环保人士指责96C发动机会加重环境污染，毕竟现如今全球气候持续恶劣，环境问题也越来越严重。
大功率的96C发动机在全球市场普及后势必会加重环境污染，这是一个无法回避的现实，所以环保人士建议——全球船舶限速，减少96C发动机在市场上的售卖。
环保人士的建议，对96C发动机的打击无疑是致命的，该款油耗巨大的发动机之所以能够称霸市场，凭借的便是它超强的动力能给船舶带来更高的航行速度。
一旦全球船舶限速，船家们自然没有必要再去使用高油耗的96C发动机。
鉴于巨大的环保压力，很多航运公司只能接受建议。不过几个月的时间，96C发动机的销量便出现了大幅度的下滑。
96C发动机究竟该如何应对，瓦锡兰公司并没有给出结论，这几乎成了一个无解的问题，毕竟没有什么新能源可以替代重柴油，即便是有，价格也会非常昂贵。
想来在环保的压力下，96C柴油发动机或许会逐渐的走下神坛。
八、柴油摩的
摩托车可以用柴机油吗？
摩托车有柴油的啊，上网随便一搜就有视频。
只不过很少，是因为柴油机重视的是低转数时候的大扭力，摩托车不太需要这个。摩托车要的更多的是高转速大功率的表现。
九、柴油么托车
有没有柴油混合动力的汽车？为什么没有像汽油的混动车一样普及呢？
太长不看版：柴油车原本是被欧洲包装出来的替代汽油车的技术路线，柴油发动机性能天然与电动机不互补，如果柴油车大行其道，干嘛要用更复杂的汽油电机混动。在2015年大众排放门事件后，柴油发动机乘用车处于被放弃状态，如今纯电动大发展，已经没有柴油混动车的发展空间，更谈不上普及了。一、柴油混合动力车有过，但已经被放弃了
柴油混合动力汽车确实有过，法系车标致雪铁龙的DS5就有HYbrid4 2.0L 柴电混合动力版本，法国前总统奥朗德的座驾正是DS5的柴油混合动力版，不过两者都已被法国人民抛弃。标致雪铁龙已转向汽油混动车开发了。但像柴电混动技术依然在潜艇、轮船领域受到欢迎。
图1：法国前总统奥朗德的座驾正是DS5的柴油混合动力版二、大众柴油车『排放门』事件后，柴油发动机氮氧化物排放超标再也藏不住了
在很长一段时间里，欧洲的乘用车柴油动力版非常之多，甚至在2010年以前就已经达到柴油车和汽油车各半的销量。
柴油车动力好，二氧化碳排放少（氮氧化物排放多），更省油，同等条件下，相对汽油车能节省30%燃料消耗，一度被包装成比汽油车更环保的动力路线。欧洲以大众为代表的头部车企先后研发出柴油发动机电控喷油、高压共轨、废气再循环、废气后处理技术，占领了柴油车技术的高地，欧盟的环保政策也对柴油车有了倾斜。
但这一切都被2015年大众汽车柴油车『排放门』事件打的稀碎，以至于2018年后欧洲部分国家已经禁售乘用车柴油版了，『柴油车比汽油车更环保』的神话就此终结[1]。大众汽车柴油车『排放门』事件核心在于波及到了整个欧洲柴油发动机供应链，几乎给柴油发动机判了死刑，柴油发动机的氮氧化物排放量远远无法满足欧洲、美国、中国现行的排放标准要求。
我们仔细研究一下柴油发动机的原理就会明白，柴油发动机的燃烧方式是扩撒燃烧，整个过程要比汽油引擎要长很多，所以导致氮氧化物和颗粒物更加难以控制。
汽油发动机主要是通过火花塞产生电火花，点燃燃烧室内的油气混合物，继而发生爆炸推动活塞做功产生动力。柴油发动机则是通过活塞的长行程设计，将燃烧室内的空气高度压缩并伴随着高温，通过高压燃油喷射共轨，将油气混合物有效地雾化再喷射至气缸，高温空气与高压雾化的油气混合物结合，便会发生爆炸推动活塞做功。
图2：汽油发动机vs柴油发动机如果把整个燃烧过程切开来看，高压喷射的柴油在刚刚喷油的时候并没被点燃（滞燃期），因为燃油周围没有足够的氧气。之后，油滴逐渐扩散开来，获得了足够的氧气开始燃烧（急燃期），但此刻局部燃油还是过浓，就会产生碳烟，这也就是现在要严格限制的颗粒物。
图3：紫色部分是尚未燃烧的柴油，蓝色和橙色部分会产生碳烟，最外层紫色部分会产生氮氧化物随着燃烧的进行，燃烧室内温度不断上升（后燃期），而最外侧氧气还没有耗尽，氧气过量就会导致氮氧化物的产生，这也是对环境非常不友好的产物，总的来说柴油发动机的排放物控制非常之难。而如果减少氧气，不充分燃烧会带来更坏的结果，比如油耗增加、颗粒物增加等等，而且扩撒燃烧的方式即使减少氧含量也无法避免氮氧化物的生成[2]。
图4：柴油燃烧的过程三、混合动力的逻辑是取长补短，让发动机和电动机发挥各自优势
混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低。
图5：发动机工作特性图电动机发挥的作用是自身低转速高扭矩特性。电动机的扭矩曲线是低转很强，随着转速的攀升会逐渐的衰落。而柴油发动机也与之相似，低扭强劲，高转不足，如此一来二者之间就没有了互补关系。
柴油发动机这种特性也是它结构造成的，柴油燃烧是相对缓慢的。如果转速不断攀升就会导致燃烧不充分，所以柴油机不可能用太高的转速，一般最高都在4000rpm左右。
反观汽油发动机，它的燃烧追求的是均质燃烧，火花塞点火后要尽可能的在第一时间内引燃气缸内的混合气。如此它更加适合高转速，自然吸气引擎的最大扭矩点一般在4000rpm以上，但是低扭却显得过于羸弱，不过这样正好与电动机形成了互补。
因此，混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。配合储能电池、动力回收机制，达成了削峰填谷的作用，让汽油发动机一直处于最高热效率区间。
图6：混动车型工作原理更进一步说，如果有柴油车还要什么混合动力。柴油车原本是被欧洲包装成为一种既省油、又环保的替代汽油车的技术路线，欧洲车企不但技术领先还有专利壁垒并且具备供应链规模化的成本优势。相比较之下，汽油发动机+电动机混合动力车是比柴油车更为复杂的技术路线，原本并不被欧洲青睐，并且已经有了日本油电混动方向的垄断状态，留给欧洲车企的空间非常狭小。
不过这一切被美国无情拆穿以后加上电动车的迅猛发展，2021年全球纯电动车销量已经超过混动汽车，之后也不会再给柴油混动任何机会了，更谈不上普及了[3]。
十、柴油动力机车
柴油车可以买嘛?
关于柴油车到底好不好的争议，其实历来有之。反对者说：不环保、排放物颗粒大、冒黑烟、噪音大、维护成本高！赞成者说：排放其实比汽油车的更好处理、扭矩大、油耗低、维护成本并不高、柴油机相对汽油机更不爱出现问题。
以我个人从业经验来看，柴油车曾经杀到中国，并且还有不少人喜欢。比如曾经的捷达和奥迪。但是整体上来看，在上世纪90年代的国内，柴油车被冠以“墨斗鱼”的称号一度成为一些大城市封杀的对象，正因为如此，在乘用车市场，可供选择的柴油车型也确实少。
其实关于柴油车，不必有那么多的顾虑。既然欧洲柴油车已经发展这么多年，并受到市场的接受，那么证明柴油车还是过关的，国内过于妖魔化柴油车了。以路虎为例，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，排放在欧洲也是符合排放标准的。和汽油动力相比，高扭矩、高寿命、低油耗、低排放的柴油汽车成为解决汽车能源问题最现实的方式，无论是从动力、排放还是油耗，柴油版的路虎都要领先于同级别的汽油车。目前，路虎在全球生产的汽车中有一半是柴油车，柴油版路虎在英国的销售比例高达90%。
从个人体验和用户的反馈来看，对于以往消费者担心的噪音过大，排放不合格，车身抖动等问题均得到了解决，在车子自身性能和品质方面已不存在问题。
大家的担心现在最大问题在于国内柴油的油品问题，认为柴油是给农用机械用的。实际上，目前的柴油车比起之前更多了，很多国产SUV也在用，并未出现因为油品低劣出现任何问题。不过还是要注意些，柴油车小加油站就不要想了。一定要正规的中石油、中石化加油站，个人认为中石化的柴油更好些。
柴油车到底好不好，不要迷信一边倒的反对或支持，至少在硬派SUV上，一箱油跑的更远，低转速大扭矩带来的驾乘体验，都是汽油车没有的，很过瘾。
