一、无级变速摩托车街车有哪些
摩托车分为街车、跑车、复古车、巡航车、太子车，这些分类都有什么特点呢？各位大神帮忙详细介绍一下呗?
一，街车
街车其实是从跑车变过来的，把跑车去掉了导流罩，发动机外露，钢管编制，升高车把，降低脚踏，就有了街车，街车可以理解为舒适型的跑车，简单来说，跑车是趴在上面骑的，街车是正常坐着骑的。街车使用的轮胎一般为普通轮胎，但有的厚道厂商还是使用半热熔胎。街车发动机调校的比较温柔，如果不经常暴力骑行寿命是很长的。街车注重的是这款车的休闲及舒适性，一般来说，街车的设计都很漂亮。
二，跑车
跑车的发动机的地方加着导流罩，在设计的时候充分考虑空气动力学，为减少风阻，在款式设计上我个人认为要稍逊街车一点。轮胎为了保证有很好的抓地力，基本上都是全热熔轮胎。发动机调校非常激进，也是按照暴力骑行的方式来调校的，有的跑车在每一次比赛后就有可能要大修一次，这些都是正常现象。
三，复古车
复古风摩托这几年风头正劲，这种怀旧风格好像突然就流行了起来。可能是对经典的重温、是对历史的怀念。那些真正的复古摩托车，外形复古，内心依然强悍。在英国，对“经典”或者“复古”摩托有着特定的解释，那就是根据车子诞生的年份来规定。但是美国就比较活泛一点，美国历史赛车摩托协会曾给出了复古摩托的官方解释，即1975年之前生产的越野摩托以及1982年之前生产的公路摩托都可以称之为复古摩托。
四，拉力
拉力摩托车，是越野摩托车的别称。主要是于复杂坎坷的地形行驶使用，多出现于越野摩托车的赛事上。由于排量比较大，动力性能足，所以在人口密集的中国境内是受到上路限制的。拉力摩托车相比普通摩托车座位更高，正因如此，它的越野性能相比普通摩托车也更好。并且要求无故障进行长时间驾驶，所以在质量、做工方面，相比普通车也更好。还配备了长行车的悬挂系统，能有效保证机车长时间使用。拉力车也可以分为两种，一种就是拉力车，而另一种为运动型拉力车。两者最大的区别就是，运动型拉力车在一些方面进行了一定优化，而且外形更加运动。正因如此，它也是很多喜欢自驾摩托车旅游爱好者的最爱。他的排气筒位置较高，轮胎是越野专用轮胎，轮胎花纹较深。
五，巡航车
巡航摩托车是比较大的分类，就像的太子，只是巡航车里面的一个小分类。
巡航车就是类似美国哈雷的车型，价格不菲，普通人家是买不起的，能买得起哈雷的，非富即贵。
六，踏板车
踏板摩托车无级变速自动离合器，跟电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走了，收油门就会减速，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，就象坐在椅子上一样，而不需要象其他车那样跨坐在车上。
二、无级变速街车摩托车推荐
准备使用摩托车通勤，想要入手一台150CC的街车？有什么好推荐的吗？
支持银钢小怪兽，可惜这个车连125的自动档上海都不能上蓝牌，只好放弃。现在换了比亚乔踏板，操作不错。建议通勤还是选无级变速，操作上轻松多啦，毕竟每天都开，方便和安全还是最重要的。
三、无级变速 摩托
通勤开会40公里街车还是踏板摩托？
你开车就知道了，自动挡还是方便，而手动挡更有乐趣
回到你的问题，当然是踏板啦，无级变速最方便，要不人家怎么说骑士的最后都是踏板呢。
当然，踏板油耗稍微高点，一般都是3升左右吧。买个电摩吧，虽然贵点，但是更有乐趣。
四、无级变速的摩托车跑车
新手的第一辆摩托该如何选择?
如果只是上下班通勤用的话，30公里挺远的，强烈推荐小踏板！买个合资的，本田，雅马哈，铃木，都可以，舒服的一批！CVT无级变速，骑起来跟电动车没啥区别，市区堵车，超车比跨骑舒服多了！绝对首选！别问我为啥知道……
不太建议买仿赛，时间长还堵车腰疼……
我也在西安，每天上班21公里，之前骑的小踏板上下班，便宜货质量不行，卖了，买了个复古车，启典150G1，帅是帅，但是说真话，确实没有小踏板舒服，方便！
如果你还想休假出去遛弯，跟朋友跑山，那就买个街车或者复古车，不要买的坐姿太战斗，越趴下上下班越累…
五、无级变速摩托车如何驾驶
无级变速的踏板车和国际档的跨骑摩托车那个更安全？
安全不安全和驾驶者的关系比较大
本身车辆来说，同价位的话你看刹车好不好，有没有ABS，高档一点的摩托车看看有无动力输出模式之类。
相对来说弯道极限和稳定性上跨骑车会比踏板好一点，但是一般骑踏板的人都是拿来代步吧，没有太多飙车冲动。
总结一下的话我只能说戴头盔穿皮衣护具的那个人比较安全。
六、有没有无级变速的街车
大排量摩托车可以不用手动换挡吗？
现在本田摩托是在自动半自动摩托车上的技术领头人，有双离合技术（DCT, dual clutch transmission）以及无级变速（CVT, continuously variable transmission）就是大家普遍认知的自动挡。现在雅马哈和阿普利亚好像各有一款车搭载了自动挡，请看我下面详细介绍。
本田的第一代自动挡摩托车是08年出的DN1，在欧洲以及日本08年出，美国市场是09年发售
这款车休旅车搭载的是CVT无级变速箱，680cc的52度四气门v缸引擎，链条传动。因为是第一款车，此车有个致命的问题就是载重只有147kg（欧美那些大胖子肯定是不实用了，何况要再带个大胖子），还有个有趣的地方是代号DN1，在英文里Do Not Buy 1（“别买一辆”），所以被吐槽的蛮厉害，这款小众的车在2012年就停产了
本田在2009年推出了第七代的VF或者VFR系列的休旅车，VFR1200f，XFR1200x（越野），这车国人会熟悉一些，这一代也是第一款采用本田双离合(DCT)技术的摩托车啦，1237cc的四缸发动机，让人省心的轴传动等等。
在2012年的时候，本田出了更大众的NC700系列的并列双缸车型 （NC700S, NC700X, CTX700, CTX700N），现款是NC750S（naked，也就是我们说的城市街车），NC750X是越野系列。这款车也是采用的双离合DCT的技术，最有特点的地方还是它油箱位置设计成了储物空间，可以放一个全尺寸的头盔。这款车是我见得最多的，我以前隔壁公司一个同事就是骑这车上班，感觉非常适合城市骑行，坐姿很舒适，声音很轻（没改排气），只需要拧油门就行，感觉像骑个大玩具。这款车也是可以手动换挡的，与我们平时熟悉的左脚挂挡不同，档位在左手上。
（先说到这儿，我得继续工作了。等有空再详细写一写）
七、无级变速摩托车什么牌子好
这些摩托车类别的区别是什么？
跑车就是弯着腰撅着屁股骑那种，模仿赛车的姿态，所以又称仿赛。年轻人喜欢，因为比较帅；
街车不用像跑车那样趴着骑，对身体比较友好，看上去也大方一点。和跑车相比更适合日常骑行；
（复古和巡航太子严格来说属于街车的两种风格系列）
拉力车适合长途旅行，有一定的烂路通过能力，坐姿最直立，风阻保护好，长时间骑不累；
（准确的拉力应该是指Rally，在这里不深究）
旅行车则基本不考虑什么烂路通过能力，就是强调在公路上的舒适性；
越野则不考虑公路上的舒适性，强调越野能力、轻量化，大部分是不允许上路的；
以上这些都属于跨骑。弯梁则是保留跨骑的换挡（一般是简单的循环档）和大轮，又在座位和车头之间（跨骑这里是油箱）呈现一个类似女式自行车的下沉式大梁的形态，便于以前的妇女穿裙子上下车这样一种历史产品。现在市场份额被各种踏板抢去了很多，因为无级变速的踏板在上下和驾驶以及载货方面都要更方便一些。但还有一些弯梁在卖，毕竟弯梁的燃油经济性和轻便性以及大轮通过性还是在乡村市场很有优势的。有些经典型号也受到很多复古机车爱好者的钟爱。
人人都想要的弯梁-本田幼兽图上这个APP的分类也不准确，参考一下就好。
八、无级变速器摩托车
摩托车可以改无级变速吗？
改装是不可能改装的，原厂就有你想要的效果
1，所有的皮带传动踏板车全都是无级变速
2，想要无极变速+手动换挡模式，铃木天浪650
3，想要自动挡+手动换挡模式，本田NC750
九、无级变速摩托车报价大全
两万块钱左右的摩托车有什么推荐的？
首先看题主到底想要什么类型的摩托车，有没有什么要求，比如，不用换挡，帅气注重操控乐趣的。这就可以分为两类了，一种就是普利珠无级变速的踏板摩托车。另一种就是跨骑车。
2W左右我大致给您列举几个，分别按照标签给您分一下。
1 YAMAHA FZ250/150双碟版。这两款车其实是很老的车型，优点：耐操，电喷，省油+大油箱，长续航，长续航，长续航，重要的事情说3遍、另外就是已经是双碟版的了。个人感觉150的骑行姿态要好于250的那个骑行姿态。尽可以跑远道，不用担心会抱病。缺点：配件偏高价，造型···过于成熟，可以说有点显老了。另外，配置就当下比较过于寒酸了。
2豪爵铃木SUZUKI GSX-250R就是那个GSX小胖子，之所以推荐就是因为它很漂亮，而且就是街车带了个套件。优点：好看，ABS，电喷，双缸，耐操。缺点：肉一点，两气门的双缸引擎，本质上算不上是仿赛，不适合长时间骑行，比较累。2豪爵铃木SUZUKI GSX-250R就是那个GSX小胖子，之所以推荐就是因为它很漂亮，而且就是街车带了个套件。优点：好看，ABS，电喷，双缸，耐操。缺点：肉一点，两气门的双缸引擎，本质上算不上是仿赛，不适合长时间骑行，比较累。
3豪爵铃木GW250，小Bking。算得上一代神车了，优点：双缸，做工细腻，电喷，耐操，舒服，舒服，舒服。缺点：重，车重，操控略显笨重。
4本田HONDA CB190/CBF190X：这俩仁者见仁智者见智，本质上是两个设定的同款车。CB190暴锋眼的优点就是：动力适中，好操控，B格高，本田芯塑料身。电喷，LED背景按键。缺点：后避震设定有点神经质，底盘太低。低到你可以压弯蹭到排气。这个亲身体会，我朋友的车，赔了一顿饭。至于CBF190X小非双，无非就是更新了避震高度，提高了通过性，引擎略微强化了低扭区间。不过几乎感觉不出来。优缺点同上。
5春风CFMOTO250NK顶配版：可以理解为一款国产KTM250了，表现还算不错，至少算是能跟合资车叫板的国产车了。优点：4气门，电喷。帅气，帅气帅气，ABS，容错率高，车感灵活，操控上限高。缺点：稳定性较好但是细节有瑕疵，后牙盘大，操作不当容易翘头起步，低温时轮胎不怎么抓地（＜10℃）。高转区间有震动较大的毛病。
6钱江贝纳利英文怎么写我记不住了。TNT25/BJ250&TNT302.TNT25推荐理由，单缸稳定。优点：编制车架，电喷，欧式血统，性价比可以，操控有特色。缺点：细节把控跟日系的车子比是略微不足的，这个该咋说就咋说。仪表个别车上灯光暗，暗，暗。TNT302，优点：双缸，双缸，双缸，中国好声音，欧系血统，编制车架。缺点：同步双缸，虽然异步点火但动力表现实在是让我摸不到头脑。车身略重。性价比不高。
以上都是2W区间的跨骑街车。比较推荐的至于那个DL250为什么不推荐，因为它价格偏高，而且实在动力太肉了。你骑上去都会怀疑是不是买了个150的车。
仿赛车型（2W区间的仿赛，重点不在赛，在于仿....没啥实际意义）
1阿普利亚GPR125R好像是这么个型号，鸡血R。转速不到7500，你根本不知道这是台车。全程拖档突突突。不过一旦用鸡血模式开工，这台车可就疯狂了。优点：动力狂躁，超大的压缩比。准赛道配置，操控一流。高转疯狂。缺点：双刃剑效果，低转几乎就是废的，油耗，热量均高，不保值。
2Yamaha YZF-R15 这台车算是能文能武了，上能跑山攻弯，下能带妹言欢。你想怎么玩都能满足入门要求，优点：帅，帅，帅，操控好，deltaBOX车架搭配密齿比波箱，很是轻盈。操控极佳。缺点：动力不足，大陆车型没有滑动离合器。
要是纯属要玩越野的话，这个价位只能推荐玩乐车型。
1鑫源X2X。优点：车架终身质保，动力给劲，耐操。改装空间大。可以上牌！可以上牌！可以上牌！缺点：油耗偏大，油箱偏小（越野车油箱都小），细节不到位，震动大，震动大的可以。之所以没有推荐别的牌子，多半专业向越野车是上不了牌的（卧槽，这一条鑫源就能怒干同类90%血量。）
2鑫源魔术师电喷版本：优点：便宜，车架终身质保。耐操，动力可以，可以上牌！缺点：油箱太小了，而且操控略显笨重。我骑过那个化油器版本的。因为我不怎么会玩越野，被这个魔术师如变魔术一般给我弹到了树上。打下车来。车没事，心疼我的头盔。
3HONDA 本田战驭 XR150：林道小车，化油器。不到1W的售价。优点：耐操，震动不大，油箱比较大，配件便宜，化油器很好修。缺点：扭矩不够，日常虽然够用，但是玩乐型的车。我不想说啥了。上限很低。
4Honda XR190：未上市，比150多了电喷。不做过多评价因为我不知道它具体骑上去啥样。
5豪爵NK150：未上市，一样是电喷，豪爵第一次吃越野车的螃蟹。不知道，拭目以待吧。
接下来就是踏板了：整体优点，好开。好开，好开。
1标致有一款2W出头的踏板，非常不错，质感和品质都没的说，不过我这真心是没骑过，不知道怎么给你评它
2比亚乔 这品牌2W有3款大致可以选的车型，这个品牌最大的优点就是车架真结实，结实到如果想改一台报废车都要痛苦的权衡一下锯片成本的那种，真心是谁改谁知道。
3金城金甲虫：这台车有点跨界的意味，大轮胎，也让他成为通过性最好的一款踏板啦。真心很不错，你可以看看这个呆子测评，他骑过这个车，感触更好。我只是看过别人玩，我是不玩这种车的。
十、无级变速公路赛摩托车
新手想入门机车有什么推荐以及需要知道的？
大家有什么想知道的评论区告诉我，我尽量知无不言
很久没写关于摩托车的文章了今天好好说一下关于新手选购的问题
首先这个新手定义的是纯小白，刚跨上摩托车的，讲得很基本，所以老手就跳过吧
正片开始
首先机车这个词，到底机车和摩托车有啥区别？
虽然简单的问题但是还是有不少小白和多年骑车但是并不关注摩托车领域的的人不懂。
简单来说，机车就是摩托车！不过在早些年，在台湾摩托车都同统一叫机车，大陆内的一般把200cc以上称之为机车。再简而言之点，看着帅，排量大就是机车！其实不然。都是机动车的简称罢了，人们给这个词加了不少自己的定义！
OK，新手该如何选择！
首先你心里要知道你骑车是为了啥？是装逼吗？还是代步吗？是压弯吗？还是长途跋涉呢？现在摩托车功能化分的越来越细，并不是说装逼的车辆不能长途跋涉，只是合不合适而已
跑车（仿赛）
跑车（仿赛）这种类型的车首先说明一点，只有没有赛道化改装的仿赛都只能叫仿赛，不是赛车。这种适合装逼，当然国内也有不少街车套仿赛壳子的像什么铃木的gsx250，或者隆鑫无极300rr包括等等……也有调教比较激进的车辆，像阿普利亚150，125坐姿都比较激进，当然这两个车也不太适合新手！
对于新手而言仿赛的话一般来说坐姿越轻松也就越容易上手，进口车辆一般来说现在的川崎和宝马都适合新手，都容易开。
街车
CB650R街车的道道就比跑车多点了
从外形上，街车大概分两类，一种是现代运动街车，一种是上图中的运动复古街车！都是街车只是外观，车辆的性能取向是一样的。
相对于跑车来说街车的取向倾向于街道行驶，所以车辆骑乘三角会更舒适一些，说人话就是腿更直，手更直，骑上去可以自然而然的吧手脚放上去不会给你压力。同时相对于跑车更短的轴距使得街车会比跑车更加灵活，以及较高的续航等等……不说国产的，因为有不少国产车是换壳车，不点名说！比较典型的街车像川崎z系列，大家都知道的大蟒蛇z1000或者本田的CB系列比如cb400一代神车，雅马哈的mt系列比如mt07等等……上面说的都是日系的，像欧洲的车就更多了。一句两句说不完，简而言之，没有整流罩的就是街车，有大包围整流罩的就是跑车！对于新手街车更适合上手。
拉力车（多功能车）
凯旋小老虎800拉力车应该是最近几年比较火的车型了，至于原因嘛……大家都懂的，钱不够又想车辆能全地形！
拉力车一般指的是像ktm 1190 Adventute这类型车辆，简称ADV车型。拥有较高的离地间隙以及大油箱等等适合烂路行驶的车辆！
ktm 1190 Adventute不过现在的ADV的概念更倾向于宝马1250gs这种车辆
1250gsadv图片中adv系列，越野能力比gs强，不过在ktm的越野性能下宝马1250还是要差点！宝马的作风不少老手都知道——那就是好开。
现在市场上大部分都是多功能旅行车
像春风的650mt，包括贝纳利的502等等一系列的拉力车，当然也有比较强，比较硬派的拉力车，像凯越500x或者隆鑫的650ds等等，不过硬派拉力车带来的不光是气派，还有高坐高以及牺牲运动性能换来的通过性！我一直认为就我们这些穷人，追求哪一点烂路性能没啥意思，给你条幅轮你一年能跑几次烂路？有铝合金轮毂不更好？弯道更稳定。刚性更足？所以新手也不要老去听别人说什么哎呀这车是伪拉力，不能走烂路巴拉巴拉的……说的好像给你一台502x你能走烂泥巴路一样！
踏板车
本田 city adventure嗯……上图的也是踏板车，最近有点火的adv踏板车，这类型踏板一般来说比较贵，踏板车相对于跨骑车的优点是坐姿舒适，风阻保护更好，驾驶更加灵活轻松
细细说来的话因为踏板车一般来说轴距都会短于跨骑车，所以操控上会更加灵活，而且踏板车的骑行三角一般都比较舒适，不过也有比较运动的踏板车，像阿普利亚max300这种，不过踏板车的性能因为结构特性和传动特性一般来说比同排量跨骑车要低。因为踏板车是cvt传统，无级变速的优点是没有顿挫，但是也会导致动力延迟，加速无力。但是拥有跨骑车无可比拟的存储空间（不要给我说街车挂三箱），但是也是因为cvt的原因油耗一般比同排量跨骑要高点，踏板车应该是很多新手接触的第一辆车，我也是。但是记得，学会骑踏板车不意味可以起跨骑！两种车操作逻辑不一样，进阶跨骑一定要找空旷的地方练习！很重要，我相信很多新手就卡在起步死活的地方
OK，其实车辆大概类型就是这几种种，从功能上区别就上面三种
细分的话其实还有蛮多的，比如复古，太子等等...不过我个人认为都是从上面几种车延伸的概念
然后车辆种类了解的差不多了我们来了解一下理论知识
水车
这个意思指的是通过非法途径获得的车辆
包括不限于走私，偷盗等等...此类车辆贴别建议新手别碰
这类型车辆要么就是年份久远，要么就是分割偷运的车辆。当然也有整车偷运的水车
原版原灯
意思指车辆没有换过板子大灯这种，不过你一个新手，给你换了你能看出来？
大贸
合法进口车辆，在目录里面有车辆型号 能够上牌。国内能上牌的正规车大多都是这个渠道买的
小贸
意思就是小批量进口，一般是商家的行为不是车厂，这个需要车商自己去搞定比如3c认证这些文件，所以小贸车辆比大贸车辆更贵
注明：还有其他的方式，比如平行进口车，或者特殊人员从国外买的车能拿回国内骑等等……这些特殊的情况比较少就不赘述了
ok 我们进入干货环节
车辆的选购
我上面说的这么大一段就是为了让新手知道有哪些车型，让小白更好选择，老手请忽略
首先你需要确定你的用途，但是大多数情况下街车是更合适新手的，有合适的坐高和亲和的坐姿
不要看到哪些趴着骑车很帅气。回家指不定找人揉腰呢，年轻人，少废腰
对于城市通勤的话我个人建议上250的排量，有些新手不要觉得自己很牛逼，不上公升没有灵魂。
小车圈子有句话叫——越是老司机开得越稳。
这里的稳不是慢，开车骑车出事的往往是老手比较多。为啥？老手自信呗，感觉骑了几年车啥情况都碰到了，生死自己能掌控了，反而新手一般出不了太大的车祸，大多新手刚上路的时候挺小心翼翼的，只要不违反交规一般不会出大事儿，顶多自己摔车。也有那种小排量进阶大排量车的，有的人以为自己能跑200可把自己牛逼坏了。可是你跑这么快你考虑过出现情况你能不能反映过来呢？而且如果两百牛逼吗？曼岛去玩呗这么厉害。骑车比开车更加危险这个毋庸置疑。但是摩托车的宽阔视野也会让我们提前发现危险而提前做做出反应。我建议新手多看看车祸视频，看看那些飙车的脑花飞溅残肢断臂，身首异处这些视频。还是那句话——骑帅不骑快。
回到正题，买车之前你需要了解这车的保值率和保养费这些东西。如果你买一辆骑几年的可以不用考虑保值率这个问题。保值率是由市场决定的，厂家给大家的信心和车辆给大家的信心组成。这个不建议作为第一参考
比如gw250保值吧，不过你能接受那个外形和车重吗？
保养这块对于有些比较贫困的其实，像龙六这种大保养六七百一次还是很肉疼的吧。一般来说，多缸保养比单缸贵。
机油这些品种你只需要记得随车说明说里面给你标注的级别，加同级别机油，一般来说现代性能街车机油都是sn级别的全合成机油
说到机油需要给大家普及一下
机油一般分三种
全合成机油半合成机油矿物质机油这三种机油肯定是全合成最好，但是也并不是所有车都需要全合成，一般的通勤车小排量的车加矿物质也不是不行，这三种机油其实能让人直观感受到的只是更换周期，而且全合成竞技机油衰减其实会比半合成更快比如大家熟知的摩特7100或者300v之类的，大家选择机油多问问熟悉的人，有的机油适合恶劣工况，有的拥有较高耐久度！比如你就城里代步，平日并不乱拧油门，佛系骑车你加300v不是浪费吗？
就和汽油标号一样，92 95 98没有好坏之分，只有合不合适！当然这个也和机油一样，有钱直接上最好准没毛病！不过机油也是和汽油一样，就高不就低，可以用更好的，不能用更差的！劣质机油会让你的车寿命缩短，发动机出现其他问题！
还有两个个重要的问题
特别是对于新手
第一，车是拿来骑的，一辆车的核心是骑行，呆子说过，质量产生美。
为什么摩友圈不推荐地平线？因为这种车会让你打消掉骑车的念头
糟糕的骑行体验，糟糕的售后，糟糕的使用感受。这里不说品牌 大家自行百度 私聊我也可以
第二 看完了不点赞白嫖党不是好骑士
告诉大家一个技巧：双击屏幕就能给个赞哦
维修保养
我身边有不少朋友只会骑车，压根不会修车。拆电瓶都困难。
其实如果你有钱的话就直接无视我这段话，不过你要是有钱也不会看见这篇文章，有钱人不需要推荐 指着最贵的卖就行。
可是大多是人都和我差不多吧。很多修车店是比较坑的，但是很多东西是可以自己解决的。
首先最最最重要的，对于新手，把厂家的说明说看完那上面 能解决你新手期百分之七八十的问题。比如保养周期以及磨合周期的，比如什么时候换链条，什么时候换空滤等等.....
学会使用车辆维修工具以及车辆油液的使用情况坚定。不然黑心修车店上来先整个大保养套餐。你不心疼你的钱我都心疼。、
车辆使用技巧
很多新手会在这上面纠结，比如换挡时机，或者几档起步等等.....
其实摩托车在正常使用工况下还是蛮耐操的，一般来说1234属于起步档位，小排量机车的一档齿比是比较大的，转速区间也比较小。发动机会把转速用在扭矩上。大家都学过物理噻，静止物体要变为运动状态是需要加速运动，此刻是需要高扭矩让静止车辆动起来，而因为摩托车发动机输出动力是随油门响应成正比总功率不变，所以需要变速器来改变发动机当前工况，让发动机转速匹配车辆实际情况。所以一档是低速档，牺牲功率的情况下增大扭矩，让车辆正常起步，但是如果起步成功后继续用一档会到导致车辆发动机降低效率，此时需要升档来增大车辆功率来加速，可以简单理解为123456档位每个档位对应的发动机功率扭矩是不一样的。注明；扭矩决定车辆发动机力气有多大，功率决定车辆跑快
未完待续.......
看有人看没 有人看再继续写
看的人还是蛮多哈，就是不点赞
接着更
我对于车辆选择的一些看法
估计有不少人想我推荐车辆，这个事儿我不太爱做，就怕车辆出问题挨揍
因为骑车其实个人主观感受大于客观的，特别是对于我等没钱的屁民，可能一辈子也就骑十来种车，二十来中就比较牛逼了！大多数还是囊中羞涩的，所以选择车辆会纠结。但是你一定要记得自己的用途和预算，有不少人会碰到什么加点钱就上个更好的了，所以本来是想买一台本田战神拉摩的，结果下午骑着杜卡迪回了家。你说尴尬不尴尬？假如两台车在你面前，你喜欢这个的外观，但是动力或者其他没有另外一台车强，而另外一台和这台反着来，这个时候需要自己权衡，你到底注重的是什么？还有很多玄而又玄的东西！比如弯道寻迹性，这个对于大多数车友可能第一次听到，其实一个正常的车辆除非厂家出的车有问题，不然这车你骑久了一样能压弯！我之前骑升仕310t我都还能满胎呢。当然有些刚性的条件一定要参考！坐高 车重 安全配置 当然还有其他的，不过我认为这三点很重要。坐高和车重以为着整车对你来说压力大不大，你都脚尖落地了，还是放弃吧骚年！就和大多数喜欢水鸟一样，可是那个坐高……降低了也难受啊！安全配置这一块很多人会很懵，最基本的abs很多人看得太重了，我发了不少文章，也有不少人私我问abs的事儿，我个人觉得abs是一个能上尽量上，实在没有也不是不行！安全骑行很大程度是看人，如果你把安全寄托在abs上，并不安全！abs并不能缩短正常刹车长度，相反，技术好的人能比abs刹车长度更短！我这里并不是说abs没用，对于摩托车而言，安全被动配置越多越好，可是有些车友一个125 150的排量纠结这种事儿我还是那句话能上尽量上，没有的话如果出现打滑建议换好轮胎，abs是因为轮胎抱死才启动，如果你车辆轮胎性能够好，极限更高，abs可能很难启动一次！不过对于新手来说abs是个很重要的东西，因为没有太多经验，紧急状况大多都是直接捏死刹车！
安全骑行有几个技巧
不要习惯性捏离合滑行不要把左手随时放在离合手把上弯道不要降档学会防御性驾驶学会车辆状态的基本检查不要装逼 不要装逼 不要装逼开慢点 开慢点 开慢点守规矩 守规矩 守规矩接下来一个一个说
新手学车的时候大多都喜欢换挡捏离合然后起步走，碰到需要减速就捏离合踩刹车 这是一种非常危险的习惯 当然肯定有人杠我：你看我骑了这么久了没事儿啊！那给你一辆车有abs，你一直没踩抱死过轮胎所以你说abs没用？我们考驾照的时候科目一里面有道题讲得就是下坡的时候我们应该怎么做，里面就有捏离合和空档滑行！
考科目三的时候下坡的时候教练是不是给你说过任何情况不要捏离合？我反正被交代过！原因是机动车的碟刹装置是辅助装置，机动车的制动分三种，一种刹车制动，一种发动机制动，一种混合制动。第一种不解释，
第二种指的是需要制动时松开离合让离合器结合利用发动机控制车速，但是非常重要的一点保证车速和档位的匹配 比如你60码的车速你就用当前60的的档位去制动，不要去降档，如果车辆没有滑动离合，强制降档后会导致车辆后轮抱死侧翻！所以正常骑行应该是高速档用高速档制动，低速档用低速档制动！否则有可能会打坏齿轮，更甚者导致后轮抱死导致车辆侧翻！
第三种意思就是发动机制动的情况下用碟刹装置辅助（鼓刹同理）最安全的就是这种制动方式
不要把手放在离合手把上这个好理解，为了防止紧急情况慌乱捏离合导致发动机退出车辆制动状态。原因是因为上面说的，错过了最佳制动方式！
弯道不要降档弯道的时候车辆是倾斜状态，轮胎附着力不够，如果降档导致后轮制动力突然表达会发生车辆侧翻
防御性驾驶这个是个大话题，我简单点说，意思就是摩托车是交通事故里面的弱势群体，时刻应该提前规避风险，学会判断当前路况的情况并去提前做出规避动作
君子不立于危墙之下
切记切记
学会检查车辆基本状态无非就是检查车辆减震，刹车油，链条长度，大小链轮磨损，刹车片，制动盘，灯光，轮胎等等……毕竟你也不希望需要用到刹车时刹车片没了吧
后面三个一起说我个人非常讨厌装逼骑车的人，特别是炸街党，希望看我文章里面没有这种摩友败类。
首先，装逼骑车的人容易冲动，别人超你一个车你就要超回来，你是骑摩托车的，两个轮胎，承载的是灵魂，晚上出事儿了，灵魂回不去了肉体还有用吗？
还有装逼乱插车道的我是深恶痛绝啊，禁摩我觉得这部分人助力不少，你让人家小车司机咋个看你这种憨憨？我个人建议走最右侧车道的最右边，堵车时空隙够大就继续前行，尽量不要打扰到旁边车辆，过不去就堵着，非要变道提前打转弯灯示意后面车辆你要变道了，不要特么的一个压弯飞到人家左边去。
炸街党……我只能说——真想立马把我码的鞋bia到你码的脸上
守规矩是为自己，出事儿小车大概率是不会有人身危险。
不要和小车硬碰硬，他受的是伤，你丢的是命
最后祝大家安全骑行，人人都能骑上杜卡迪 宝马 川崎 雅马哈 奥古斯塔 本田 KTM ……
