一、三轮摩托车有几个档位
为什么摩托车的N档设计在1挡和2挡中间？
摩托车的档位与汽车不同，全靠感觉进行判断。
如果N・1・2・・・5・6这样的话，在驾驶过程中会经常错挂N档，引擎空转，非常危险。斜着过弯的时候不小心挂了N档的时候有很大机率侧滑摔倒。
过去曾经有过循环型1・2・3・4・N・1・2....的50cc小摩托，看过几个review都说事故率颇高，要时刻留意档位，很危险。
二、摩托车一二三四五换挡图解
摩托车到底多少转升档？多少转巡航？
对新手来说反正你记住震动大了就升档，当车子速度下来后没什么劲了就减档。巡航速度根据自己的情况来吧，30.40.50.60都行。骑车久了你就会发现你只在意速度而没有档位的概念了。还有一点我要说下，已我玩了快20年摩托车的经验来说，摩托车都是摔坏的没有被骑坏的。比如一辆250排量以下的摩托车你一直用2档跑70公里每小时先坏的一定是你的屁股而不是车的发动机，那震动没人能受得了。再比如你用6档一直跑30公里每小时也是不可能的，因为车子会没劲然后熄火。我的车是1200排量在市区就只用123档，巡航速度40-70之间，车子4年了没出过问题。车子只要按规定定期保养的话不存在什么磨损伤车之类的，别把摩托车想的太脆弱。前提是正规的大厂出的车子。
三、新手骑摩托车大忌
为什么摩托车的档位要设计成1.0.2.3.4.5，而不是0.1.2.3.4.5？
我也不太懂，但我知道你说的两种都有。因为总有人一紧张从5档切到1档而熄火。
以下来自百度贴吧
摩托的国际挡和循环挡
基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）
国际档是1-N-2-3-4-5-6
循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。
还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环的，也就是退档的话，必须一档一档往下退，这样比较安全。
（千万别买可循环的档位的车子，虽方便但是有很大的安全隐患。）
补充：
循环档(又称前后档): N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100
国际标准档: 1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
维修：
修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。
四、一二三四五换挡口诀
摩托车如何正确升档和降档？
升档应该没什么好说的吧，1档用来起步，车子动起来就可以直接二档了，其实刻意用转速来提醒自己换挡我觉得有点太不灵活了，这么说吧，你觉得车子从平顺到咆哮，这就是该换挡了。
升档时你的操作是松油门，捏离合，挑一下，松离合，给油。是这样的操作对吧，你觉得顿挫，可以试试在挑的同时就给油，然后半松离合，感觉转速匹配档位以后全松。
当然了这么玩摩托车是很平顺的，但是还有摩托的乐趣吗，我觉得当弹离合起步那个瞬间，车屁股往下压一下再弹出去才是最有意思的时候，当然，管好右手比什么都重要。
另外一点就是降档了，你的操作是捏紧离合然后全松油门，踩下去一档然后再给油匹配档位，对吧？
这么做很标准了，但是太浪费时间了，你不妨试试这么做：用刹车来帮助拉低转速，离合捏到底，踩下去一档，注意，这个时候离合别松，半给油，等转速上来了再松离合，顿挫感就基本没有了，这个操作叫降档补油，同时这也是在车辆中穿梭超车的好方法。
我建议没事的时候就在你所在的城市里穿梭，不论白天黑夜，骑上一个星期你就熟悉了你的车的脾气了。
对了，给你个忠告，一定要试出来你的车刹车极限在哪里，在市内跑的时候，车多的地方掌握好这个极限，不然后果不堪设想。
五、摩托车的档位操作方法
新手买摩托车应该注意些什么？
建议题主第一辆买有档位显示、有abs、排量在250以下的街车，带档位显示器，可以帮助新手判断档位数值，减少因档位错误带来的危险。有abs可以让你在路面上刹车的时候从容许多，可以一捏到底，不用担心抱死之后摔车。排量250以下的街车，普遍车身较轻，相对灵活，在遇到复杂路况时候转向灵活，同时摔车之后也容易扶起来。同时由于排量不大，这些车辆加速相对较慢，减少新手因错拧油门造成的窜车。
六、摩托车档位怎么挂
摩托车档位对应的转速与时速？
根据你需要的马力输出，还有路面的情况，车身的倾角选择不同的档位和转速，不过参见你车车的说明书，其中会有发动机马力峰值，在这个峰值所对应的转速下换挡是效率最高的不过在马路上有些危险不建议尝试
七、弯梁摩托车有几个档位
一、二、三、四、五、倒挡，空挡外还有什么挡？
p=驻车档
六~小车也有6档的
L1、L2、L3；S档，低四
大货车档位居多，8-18个不等，为了保障货车行进时的平顺性和燃油经济性
当然还有些例外的了，如赛车
八、踏板摩托车有几个档位
大型卡车有十几个挡位？
大车现在基本就是12档和16档，是分高低速，就是12个档其实就是6个档位，16个档的也就8个档，而且这8个档又分左右个4个档，这样挂起来和普通汽车档位差不多的，这个是看卡车之友里司机分享的内容。档位是这样的，可以看看。
九、250cc摩托车有几个档位
对于新手来说，有哪些摩托车换档技巧分享？
匹配转速换挡，不要发动机都怒吼了（干拧不走），还不换挡，这样先不说发动机寿命，你自己骑骑得也会很难受。
上坡过颠簸路段要提前降档，即使发动机怒吼（干拧不走）也要保持抵挡高转。因为如果高档位，转速不够，熄火了，对于新手来说很可能原地倒车，即使不倒车，坡起也是新手不想做的吧。
然后就是换挡，离合捏到底再去挑和降，半离合给大油会烧离合。不考虑烧离合，捏到底会提高降档升档的成功率。
对于升档，升档前不要给油（我指的是一直攥着油门不松），也不要猛降油。手松开一下，捏离合，直接往上挑就行，如果一直加油捏离合升档，油门还在持续加着，当你松开那一刻，你就成功敲头了。
对于降档，不要离路口200米就开始疯狂跨级降档，连降好几档，发动机制动以后，首先是自己体感上有一个很大的阻力，不舒服。其次你身后的车肯定会滴你，相当于开车开的好好的，你突然急刹。降档也是匹配转速，刹车速度减下来再往下降。对于新手你甚至可以3 4档一直刹车＋捏离合，安稳停在路口前，原地一档一档降。
摩托车不只是看我写这些东西，更多的是你自己骑，我相信我说的这些东西，你一个下午在封闭路段骑骑就能理解掌握了。就像我明明知道上坡高档位会熄火，在我上坡弯的时候，角度压的太低了，挡位高，是没熄火，但是发动机咳嗽，抖了一下，后轮一滑。在公路lowside了。很危险，但是每次需要反思。
最后，敬畏生命，敬畏骑摩托车，管住右手，活到老骑到老，命长的是赢家。
十、三轮摩托车倒档器多少钱
摩托车的档位设计真的科学合理吗？
你觉得一脚离合一脚换挡你应该怎么起步？
骑摩托多用前刹，你应该改改骑自行车和电动车留下的毛病了
