1. 电动车电流越高越好吗
电流大好
电动车充电器的输出电流大的比较好。
1.充电器输出电流大的话就充电时间比较短。
2.电动车长时间放置，导致电瓶严重亏电。就可以用大电流的充电器直接激活。而小电流的充电器就不能激活。
这就是电动汽车充电电流大好还是小好的原因
2. 电动车电压高好还是电流高好
电动车电池充满时电压不高。
1、电动车电池电压，正在充电的时候，是带着充电器电压的，所以显示的电压高，充满以后充电器断开，电池的电压会重最高值20％慢慢下降，稳定在+10％左右。
2、电动车电池是电动车上的动力来源，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。
3、 1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池，这是铅酸蓄电池的前身。 铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。
3. 电动车电压大好还是电流大好
第一，从续航方面来看。一般来说，如果两组电池电压相差不大，那么选择容量大的电池，车辆续航更远，性能更出色。不过，两组电池相比，一般来说电压大的电池动力更足，爬坡更有劲。
第二，从实际情况来看，容量大的电池也会更占优势。以48V32Ah电池与60V24Ah电池为例。其中，48V32Ah电池一般搭配的是350W、400W电机。如果车辆配备的是350W电机，那么车辆平均时速在25km/h左右。通过计算我们可以得到车辆匀速平均电流大小为7.3A，理论行驶时间为4.3h，而车辆理论续航为108公里。
4. 电动车的电流越大越好吗
电动车电机瓦数越大越好，瓦数越大代表功率越大，可以行驶到更高的速度，现在寻求高功率的的动车是主流也是技术难点。
电机（英文：Electric machinery，俗称“马达”）是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M（旧标准用D）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用电能转化为机械能。 电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
5. 电动车电流大好还是小好
电动车电池的安数越高越好，安数越高代表他的储电量越大，电动车跑得越远。
电动车车蓄电池的日常维护和保养主要注意以下几点：
当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。
电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。
蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热。
蓄电池在最佳的工作环境温度15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。
电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池。
夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。
6. 电动车电流越高越好吗为什么
1、电动车是电压大比较好，因为这主要是作用在电车的性能上的，同时也可以主要表现在电车的续航时间上。
2、除此之外，我们要必须了解一些其他的知识。比如关于电动车的起步电流、爬波电流、越坎电流等等这些，这些的电流是匀速骑行时的1.2～1.5C，值得注意的是，这里指的C是指：电池2小时率容量，比如我们可以说电池容量为20A的，那么这个电流就是25A到30A。
还有我们要注意的是大电流放电对电池会产生一定的损伤，并且有很大几率上会缩短放电时间。
还有值得注意是若起步时缓慢转把，让功率缓慢增加的话，会很大程度降低对电池的损伤，并且会延长放电时间，从而延长行驶里程。1、电动车电池的电压与电流输出的大小决定了电动车的行驶动力的大小，电压与电流输出高，动力就强，时速可达到最高值，在电动车匀速行驶时，电压与电流将维持较为恒定的功率进行输出。
2、电动车是由控制器来控制来控制功率输出的。
控制器根据电动车运行过程时所需功率，发出指令由电池组输出功率，功率=电压*电流。
在恒定功率时，电压越高、电流越小，一般在电动车匀速时会恒定功率输出。
所以此时用电是最省的（小电流放电，电压下降就慢）。
当起步或爬波时电机功率需求加大，电池在随运行时间的延长，电压会越来越低，电流就会越来越大，尤其在用电量在50%以上时，会显的很吃力，那是因为电流加大时，电池电压下降会出现突降现象至控制器保护电压，会出现不给电的情况。
7. 电动车电压越高越好吗
电动车速度的快慢取决于电机。
电动车速度的快慢取决于电机转速，而不是功率！电机功率是电机的“负载能力”。电机功率越大，载重能力越大，而电机速度越快，电动车的速度越快。
电动车电瓶为电机提供电力，电瓶的容量大小决定电动车的“续航能力”。电瓶的容量越大，续航时间越久
8. 电动车电流越高越好吗视频
通俗的说，就是电机有一个特性，在输入的功率一定的情况下（也就是电压电流一定的情况下），转速越慢（一般是被外力所至）时，扭力越高。转速越高时（无阻力时），扭力越低（这时候一般是电机效率最高的时候），所以，当输入功率一定时，电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力（这是上帝所赋予的规则，不费一毛钱的控制电路）。上面那段话在实际的表现就是，当车是停止状态下时，你踩下油门，因为有惯性的阻力，电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力，然后在加速过程中，在每一个时间 点，他总是自动的把扭力减小，而换取这个时间点最高的转速。所以，电机是不是需要变速箱的。 所以，你想像之中的加了变速箱，可以开的更快也是不可能的，在输入能量一定的情况下，他只会开的更慢，因为一些能量被变速箱给浪费掉了。——————————-分割线，嫌长的看到这就行了。—————————————下面用通俗的话来说，为什么传统发动机要变速箱。 那是因为，在一定的油门的情况下，从发动机那里传出转速和扭力是固定的（不像电动机可以跟据外部条件自动变化），当外面的阻力大于这个扭力时，他只会熄火，所以需要变速箱来调节扭力和转速的关系，比如刚起步时，我要大扭力，所以挂一档，这里，发动机要转非常多圈，才能让车轮转一圈，当我车速达到比较快时（所需的扭力少了），我就可以适当挂更高的档位，让发动机转更少的圈数来带动车轮转一圈。大家从这里可以看出，发动机的动能被浪费的很厉害了吧，因为他大部分时间（最最高速时，也许可以）总是不能给你的车分配刚好的扭力和转速，他总是会在一定速度的情况下输出比你车子所需动力的更多动力，那些多出来的动力就被浪费掉了，这在低速行驶的情况下是最明显的。——————————-分割线，不是特别想了解的看到这就行了。—————————————但电动机不是真的完全不需要加变速箱，这要看应用的环境，并且设计的好的电机是可以不要变速箱的。我先说说不好的电机为什么需要变速箱吧。 那是因为在起步时，能量提供一定的情况下，电机的扭力虽然是最大的，但这时，对电流的需求也是最大的，过高的电流非常考验电池的输出功率，电路的设计，并且会让电机迅速发热（这最严重的情况会烧毁电机），所以，为了不提高电池的输出功率（因为这点是很难提高的），不对电机做特殊的改进，不设计可以承载更高电流的电路板的情况下，加变速箱应该是最方便的方法了。然后说说好的电机为什么不需要变速箱。 第一，就是他解决了起步扭力的问题，通过结构上的设计(比如加大电机直径，加粗磁力线圈)，可在起步时，扭力非常强，而产生的瞬时电流不那么高。第二，他又可以高效的工作在高速区，这里要说一下，一般电机有高速电机，和高扭力电机，一般高扭力电机高效工作区是比较低速的，而高速电机一般扭力不行，但设计成可以达到非常高的速度，并且在高速时效率非常高，我以前看过一个视频，一个日本的实验室做出来的一个轮毂电机，他通过在转动时变换定子的磁线圈的个数及类型，来达到高扭力又高速的目的。注：原帖及更多讨论请见
【图】特斯拉等电动车为什么只有1档？_MODEL S论坛
，感谢原作者 高宏达 !9. 电动车电压越大电流越小吗
电动车电池的电压与电流输出的大小决定了电动车的行驶动力的大小，电压与电流输出高，动力就强，时速可达到最高值，在电动车匀速行驶时，电压与电流将维持较为恒定的功率进行输出。
电动车是由控制器来控制来控制功率输出的，控制器根据电动车运行过程时所需功率，发出指令由电池组输出功率，功率=电压*电流，在恒定功率时，电压越高、电流越小，一般在电动车匀速时会恒定功率输出，所以此时用电是最省的（小电流放电，电压下降就慢）。当起步或爬波时电机功率需求加大，电池在随运行时间的延长，电压会越来越低，电流就会越来越大，尤其在用电量在50%以上时，会显的很吃力，那是因为电流加大时，电池电压下降会出现突降现象至控制器保护电压，会出现不给电的情况
