摩托车排气筒怎么消声器(摩托车排气筒怎么消声器漏气)

1. 摩托车排气筒怎么消声器漏气

　　检查排气管螺丝是否松动。　　两个排气管螺丝是否松紧不一样，可以拆下排气管检查排气管和气缸排气管处是否平整。　　排气管垫是否损坏，必要时更换排气管密封垫，检查气缸头上的排气管螺栓是否滑丝等。

2. 摩托车排气管漏气怎么解决

你好！排气管的前端（与发动机的接口处）是有一个密封垫的，该垫为金属材质，可能安装排气管的时候密封垫没放好位，或是紧固螺丝上不够紧。再带紧下螺丝试试先吧，若是不行把密封垫拆下，重新安装。

3. 摩托车排气口漏气怎么办

摩托排气管最好是用氧焊。电焊的话很容易引起二次漏气，因为电焊太热了，即使现在它没事，可是因为它受热过度，所以也用不了多久它就会漏气。氧焊就没事了

4. 摩托车排气筒消音器

摩托车消音器一般也指排气，有的是具有消音效果的。

阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。

排气管是摩托车改装频率比较高的部件，

相信很多人对排气管都颇有了解，

但其实我们在改装排气管的过程中，

不能只是简单的清楚，

要深入去了解那些自己不知道的秘密，

否则改装出来的排气管可能会造成污染，

甚至影响到车的性能。

排气管分成哪几种类型？

回压管、直通管、扩散管。从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考量环保法规后，大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。

扩散管比起前两款在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气，同时透过扩散片数量的改变，能够调整排气管的回压阻力。

为什么重车会有“便当盒”？

轻量化、重心集中、应付严苛的环保法规。大排气量车辆为符日益严苛的环保法规，将排气管管身越做越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量之外，也会改变车辆的重心比例，而“便当盒”的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段，减轻尾段的负担，搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装，让车辆重心更集中。

触媒转换器有什么功用？

处理废气，减少污染。触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂，能将引擎所产生的废气，转换成无害的气体排出，而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面，导致功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，也尽量避免加入成分不明的添加剂，另外，触媒转换器所需的工作温度相当高，因此常设计于排气管头段或中段位置。

只改尾段跟改全段差别在哪？

尾段：轻量化、声浪，全段：增加性能。你可能常听见有些车友改管时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好?尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，利用质地较轻的改装管，能有效的减少车体重量。

同时透过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气管的音浪;而改全段排气管，并透过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不会比全段来的好，因此想要提升性能的车友，在改管时可以考虑改全段。

小型速克达改插管有什么好处？

方便换机油、尾段有多种选择。由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么?对于小型速克达每一千公里换机油的状况下，插管在换机油时相当方便，另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。

排气管的口径越大，马力就大吗？

不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。以流体力学的角度来看，将废气想象成水流，排气管则是水道，若是水道太小势必会造成水流阻塞，此时引擎效率会降低;但若水道太宽广，水流在水道中四处窜流造成涡流、反效果，此时引擎效率仍然无法提高。

简单来说，当引擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。

为什么有些重车会安装排气阀门？

达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR

为例，于排气管尾段设置阀门，透过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。

虽然官方主打增加引擎效率，但主要还是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。

排气管有哪些材质？

铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称“黑铁管”，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意;不锈钢管又称“白铁管”，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。

碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好，由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆制成尾段部分，无法全段采用;钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。

5. 摩托车消声器漏气了怎么办

如果是排气管和汽缸连接处漏气 很好解决 换几个排气管垫子就行了 1个5毛钱 换上3个新的 问题搞定但我推测 漏气的不是排气管和汽缸处 而是化油器和汽缸处 注意汽缸和化油器相接处有一个金属接头 那里有可能松动或断裂 这样会导致发动机气缸内燃烧的混合气体太稀 以致行驶无力 如果化油器和汽缸处连接完好 那就是化油器的混合气浓度偏稀 可以调节化油器的混合气螺丝 调浓半圈后试骑几公里 注意观察火花塞的燃烧状况 颜色发黑代表太浓 颜色发白代表太稀 颜色是砖红色代表混合气最合适 每次试骑完用小刀把火花塞刮干净再安上去 以便下次清楚的查看燃烧状况调车是个慢活 但不难 学会了之后会很有乐趣 简单的问题也就会处理了 不用成天往修理站跑 我就会根据不同的季节调节化油器的浓度 甚至油针的高度

6. 摩托车排气筒漏气处理

把易拉罐剪开它，夹中间，多用几个就行了

7. 摩托车排气筒怎么消声器漏气的

110摩托车排气筒放炮的原因主要是化油器的油与空气的混合比例有问题。关闭化油器的进气螺丝，然后朝相反方向旋转进气螺丝一周，然后发动车子继续朝反方向一点一点儿旋转，当发动机的声音变平稳，不加油门不熄火，观察发动机是否有震颤，如果有震颤，再稍微调整进气螺丝，这样你的摩托车就不会放炮了。

另外还要看摩托车的汽油是否合格，燃烧不好的汽油也会出现此类现象。

8. 摩托车排气接口漏气怎么办

导致发动机无力：

如果在前段漏气，会导致排气回压降低，导致发动机无力，起步比较困难，同时还会增加油耗。

腐蚀排气管：

如果是在中段漏气，排气管所产生的水长时间会腐蚀排气管，时间久排气管就会生锈，如果创伤比较严重会导致排气管断裂。排气管是为减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用的装置，其安装在发动机排气歧管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性连接，排气管主要用于轻型车、微型车和客车、摩托车等。

9. 摩托车排气管消声器图

　摩托车排气管（消声器）是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置，排气管性能的好坏一是影响噪声大小；二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。

　　内部结构与应用

　　A、筒式

　　一般由排气外管、连接螺套、筒芯等组成。截面积逐步增大，在气流膨胀而流速降低下，使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流经压缩后分流，再经过膨胀......。如此多次“突变”，从而起到降低排气噪声的作用。

　　这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于大、中型排量摩托车上。

　　B、盒式

　　一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。

　　常见种类

　　A、阻性消声器

　　利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，达到消声目的。

　　常用吸声材料有玻璃纤维丝、毛毡、低碳钢丝网等。其对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，目前对这类型排气消声器采用较少。

　　B、抗性消声器

　　借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波在突变处又沿声源方向“反射”回去，自然达到消声目的。常用于消除低、中频噪声，而对高频噪声的消声作用较弱。

　　C、阻抗复合式消声器

　　由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成，兼二者消声特性。

10. 摩托车排气加装消声器

原因有：

1. 点火系方面 （ 1 ）点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。 （ 2 ）火花塞工作不良，出现继续点火的现象。未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。 （ 3 ）发动机点火顺序紊乱。 （ 4 ）触点间隙过大，减少了断电器触点的闭合时间，影响了流经触点电流的增大。

2. 供油系方面主要是由于下述原因出现混合气过浓。 （ 1 ）阻风门处于关闭状态。 （ 2 ）空气滤清器严重堵塞。 （ 3 ）化油器的浮子室油面过高。 （ 4 ）化油器的主空气量孔堵塞。 （ 5 ）四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开。 正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障的原因，并及时加以排除，一般按以下思路进行检修。 1.急加速时化油器口出现回火，排气管放炮并且发动机在怠速、中速和高速都出现严重抖动，说明点火顺序错乱。检查高压分火线插接情况，并重新按正确顺序插接。 2.若加速不灵敏，发动机温度易升高，急加速时化油器回火，排气管发闷、放炮。拉阻风门后，情况没有好转，故障在点火系统中，是点火过迟造成的。

3.发动机运转时有突爆声，加速时尤为明显，高速时放炮。该现象说明断电器触点间隙过大，检查触点间隙并调整到规定范围。

4.如无突爆声，仅高速时出现放炮，说明触点臂弹簧弹力过弱，应更换。

5.发动机工作中抖动，排气时有“突突”声和放炮声，冒黑烟。

11. 摩托车排气管消声器制作方法

不可能让摩托车排气管静音，只能减小声音。

摩托车排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小。

内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的，相对来说声音可以小一些。

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中。

摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。

一、消声器的种类。

根据消声原理的不同，摩托车消声器可以分为以下三种类型：1．阻性消声器。

这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。

2．抗性消声器。

这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。

3．阻抗复合式消声器。

这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广濒率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，象南雅NY125、本田CBX250等都采用这种阻抗复合式消声器。