本田摩托车历史摩托车(本田摩托车进化史)

1. 本田摩托车进化史

踏板还是跨式

现在的话踏板一般6万公里发动机免修(总寿命一般近10公里),跨式一般78万免修(总寿命12万公里左右)。。。

20万公里是达不到的。一般原装日本车踏板式一般10万公里左右免修(总寿命一般可以到15万)。日本原装的跨式发动机也不是每台的总寿命能到达20万公里的!!还要看类型和具体车型。

所以楼下说的不正确。五羊本田踏板的发动机一般超过10万公里基本没有修理的必要来。跨式也差不多

有的,本田的发动机一直都是很好的,数一数二的质量。只要保养的好,完全能够到80万公里。

扩展资料

看哪产的雅马哈。同样保养和驾驶情况下:日本和欧美和台湾产的雅马哈摩托,比五羊本田寿命长多了。印度和庆重建设雅马哈和湖南株洲雅马哈,和五羊本田寿命基本一样。林海雅马哈不如五羊本田。市场上山寨仿雅马哈非常多,质量极差,不要和五羊本田比啦!

2. 本田摩托车发家史

传祺起步则要追溯到2005年11月，当时广汽集团在长隆酒店召开了“广州工业集团自主研发与自主品牌战略研讨会”，明确提出自主研发与自主品牌战略的思路，合资继续做大，通过“引进、消化、吸收、再创新”的正向研发道路，集中力量创建一个全新的、具有自主知识产权的品牌及生产平台。这为后来广汽传祺的发展奠定了品牌愿景和基础，整个集团的思路从“该搞自主研发和自主创新”转换到“有能力搞自主研发和自主品牌”的思路上来。

利用当时合资公司广汽本田和广汽丰田积累的制造、品质管理和品牌建设经验，以及多年培养的产业人才，凭借当时从菲亚特买下的阿尔法·罗密欧166平台，传祺以高目标、高标准和高起点，开启了艰难的创业阶段。萊垍頭條

可以说，传祺走到今天，能够避免走弯路的原则性错误，从首款车型GA5，到在市场站稳脚跟的GS5，再到中兴主力GS4，三年时间内，传祺实现了盈利，2016年盈利达38亿元，2017年贡献集团利润的一半，这在自主品牌的发展史上是从来没有过的。垍頭條萊

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随着GS8和GM8上市，传祺一只脚迈入合资品牌所把持20万以上区间，传祺成为“含金量”最高的中国品牌之一，开启了中国汽车品牌高端化新时代，公众认知度和品牌影响力达到空前高度。萊垍頭條

而在整个行业面临新时代 “大洗牌”来临时期，站在十年发展的转折点，保持发展的速度与质量，同时强化体系以保持发展的稳定性和弹性，避免高速发展下容易出现的问题，正是传祺人继往开来、传承与创新的着力点。萊垍頭條

首先依旧是夯实品质，正所谓“没有品就没有牌”。广汽传祺始终坚持“以品质提升带动品牌提升”，从汽车设计、生产流程、销售流通以及售后服务全方位细节管控，每个员工在每项工作、每个领域都充分贯彻“品质优先”意识，日积月累，持续努力，以“四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）打造了全生命周期质量管控体系。萊垍頭條

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其次是提高技术水平。作为广汽传祺的坚强后盾，广汽研究院也与时俱进地快速发展着，从12年前一无所有到如今自主创立2大体系架构（A/A0级、B/C级）、4大平台（GA/GS/GM/GT）布局，产品开发与研发创新并举，对外开放和对内开放相辅相成。萊垍頭條

广汽传祺还加强了工厂与生产管理方面的建设，传祺的生产方式对标国际先进水平的智能工厂，在广州、杭州、新疆和宜昌工厂落地生根，实现全产业链价值最大化，跨界参与互联网+、新材料等现代化产业体系合作，则是广汽传祺对“创新是引领发展的第一动力”的最佳理解和诠释。萊垍頭條

而作为最可宝贵的财富，广汽传祺人才梯队建设始终坚定不移，从当年筚路蓝缕的开拓者，到如今固本培元的中坚力量，从一线经销商、生产人员，到供应商、集团高层，都被纳入传祺企业品牌和企业文化战略升级项目中。通过充分挖掘和总结自身的经营哲学、品牌底蕴和信念，提炼企业品牌精神和企业文化内涵，广汽传祺保持了团队昂扬的士气，共同塑造企业的长远经营发展之道。萊垍頭條

3. 本田历代摩托车

应该是1949年，在1949年本田推出Honda Dream D摩托车，其是Honda第一部真正意义的摩托车，采用了套管式前叉，双摇篮式车架，硕大的头灯异常醒目。引擎排量为98cc，功率为3.4匹马力。在Honda摩托车的历史上，是非常有地位的存在！在这辆摩托车之前，本田生产的都是自行车助力车。

4. 本田摩托车进化史怎么样

2016款到2020款缤智有区别，2020款缤智全面提升。首先是2020款缤智增加了1.5LcvT精英版型；全系标配更换为17英寸轮圈，改为了全景天窗，并添加了发动机节能自动启停系统，提高了燃油经济性，全面提升了2020款缤智的市场竞争力，深受消费者欢迎。

5. 本田摩托车进化史图片

新大洲本田自由，因为销量不佳，所以已经停止生产销售了，新大洲本田摩托车自由款，主要是因为开发的这一款是摩托车，造型并不符合用户的需求，发动机性能，整体使用效果也达不到用户的使用要求，这样的品质造成了销量不好，所以新大州自由这一款摩托车已经停止生产销售，希望我的回答能够帮助到你。

6. 日本本田摩托车的历史

五羊本田全称是：五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年，合同期限30年，注册资本3000万美元，中、日双方各占50%股份。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。公司厂区占地面积达到32万平方米，建筑面积10.8万平方米，产能达到100万辆以上。

7. 本田早期摩托车

2001年产的五羊本田mCr125，摩托车质量是非常不错，在当时属于高性价比的高端摩托车产品，作为本田当年的旗舰级摩托车产品，整体做工十分精细，造型完全是日本本田开模创造的车型款式新颖。省油耐用加速性能优越是一款性价比非常高的摩托车产品，希望我的回答能够帮助到你。

8. 本田摩托起源

1.H车标。这个车标相信大家都是比较熟悉的，我们身边绝大多数的本田车型也都悬挂了这一车标，而它的来历便是本田英文名HONDA的首字母。2.讴歌车标。讴歌是本田旗下的高端豪华品牌，他比雷克萨斯以及英菲尼迪的出生时间都要早，但是谁曾想这个品牌在我国却迟迟没能打开市场，另外这个车标还跟长安的车标非常相似，因此讴歌也获得了“长安王”这样一个外号，但是事实上讴歌车标的出现时间比起长安的车标要早出太多太多了，它的造型也是通过汽车上面的卡钳转化而来的。

3.飞翼车标。这个车标相比起上面2个来说就要小众一些了，因为在本田的汽车上我们几乎是见不到它的，这一标志目前大都悬挂在了本田的摩托车上，比如说本田金翼等车型都采用了它。

4.HONDA全拼车标。这个标志相信大家都认识，但是不少人却想不起来这样的一个标志会出现在什么地方，其实这个标志的使用范围是相当之广的，首先它就是本田集团公司的标志，像是本田的发动机、发电机、除草机等等的产品上都会装配这一标志，我们也可以粗略理解为除了汽车和摩托之外的其他本田产品都统一用上了这一标志，当然了，像是一些本田的车型和摩托车型也使用过这一标志。

9. 本田摩托车进化史视频

中国进口日本的本田最早都是90年的，1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。

1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫CB125T型《本田王》，CBT这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。

10. 本田摩托车发展史

本田原来就是生产摩托的啊！铃木也是这样，先生产摩托，后来慢慢发展到生产汽车。日本三大摩托车品牌——本田、铃木、雅马哈中，只有雅马哈没有生产汽车了。

本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等。

“本田”车名源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂--“技术商会滨松支店”。

1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”。“二战”以后，作为战败国的日本，经济上同样受到了毁灭性的打击，本田公司处境艰难，于是，宗一郎在1945年将自己拥有的股分以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机公司”。

1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村支购高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一点后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶作油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。

1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“a型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田a型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。

1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。他亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“d型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻d型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“e型”发动机及“本田-梦幻e型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人-藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发。两人几十年合作的结果地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。

本田的产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“t360”型卡车、“s500”型轿车、“n360”型轿车等汽车产品，其中“n360”型轿车成为过全球畅销车；设计开发的cvcc发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉。