1. 摩托车减震阻尼怎么调节
放点气就跟普通的一样挑把里面的油放掉一些，不过两边放掉的油要等量否则减震偏。正常都是有下手的槽的 要用工具调 。 气囊的作用：
1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！
2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！ 第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！
2. 摩托车减震阻尼怎么调节的
用十字螺丝刀插进减震调节器的洞里，然后轻轻转到需要的档位，转的时候不要用蛮力。
如果感觉转不动，可以上身趴在坐垫上，用一只手往上提弹簧，另一只手转调节器至需要的档位。
如果已经调至最高档位了，但还是感觉没有减震效果的话，那就需要换减震器了。
3. 摩托车减震阻尼调整
前减震顶胶间隙20mm属正常。如若出现减震顶胶间隙过大需要进行更换，减震顶胶间隙过大会造成车辆减震异响；减震顶胶间隙过小会造成减震过硬，影响驾驶体验。减震器顶胶出现老化或者损坏的情况下需要及时进行更换，减震器顶胶损坏或者老化会导致减震器异响，影响驾驶安全性。
4. 摩托车减震阻尼调节维修
前减震塔顶间隙，更换使用加厚的顶胶即可。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器阻尼在行驶过程中的变化
5. 摩托车减震阻尼调节教程
1、从车架上拆下减震器，并对外观进行清洁，以免异物进入减震器内部造成漏油现象，将减震器顶部的螺帽拆下，取出内部弹簧，并对减震器内部进行反复清洗，直至清理干净
2、加入适量液压油。消音器可以减轻摩托车在行驶过程中由于路面不平整而受到的冲击和震动，从而保证行车的平顺和舒适。
3.调减震器一般调节三个基本参数阻尼，预载，行程物要分开说触底可以是弹簧，但也有可能是阻尼过小导致的情况不同，这里面的阻尼很可能是你感觉到的硬的，不是预载的，而是需要调整的。
6. 摩托车减震阻尼调节什么的
摩托车阻尼器的作用是人为或外力的，企图在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。另外还有在高速状态下防止车头摆动的作用。高速过弯时，能衰减由于路面不平整而带给车手的的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性。最主要作用就是增加稳定。
7. 摩托车减震阻尼调节h和s
减震器上H代表硬。S是英文Soft 缩写，中文意思是软的。
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
8. 摩托车减震阻尼怎么调节视频
调节链条虽然简单，主要还要掌握链条涨紧尺度和左右间距！建议你到新大洲本田维修站让专业人员给你调试！
9. 摩托车减震阻尼调节方法
1、从车架上拆下减震器，并对外观进行清洁，以免异物进入减震器内部造成漏油现象，将减震器顶部的螺帽拆下，取出内部弹簧，并对减震器内部进行反复清洗，直至清理干净
2、加入适量液压油。消音器可以减轻摩托车在行驶过程中由于路面不平整而受到的冲击和震动，从而保证行车的平顺和舒适。
3.调减震器一般调节三个基本参数阻尼，预载，行程物要分开说触底可以是弹簧，但也有可能是阻尼过小导致的情况不同，这里面的阻尼很可能是你感觉到的硬的，不是预载的，而是需要调整的。
10. 摩托车减震阻尼怎么调节高低
减震压缩力阻尼定义：指减震器在单位时间内下压活塞杆的阻尼力大小；
减震预紧力定义：指减震弹簧在受到工作载荷之前所受力的大小。
调节工具：一字起子、M14扳手，卡尺（量程0-150mm）
停放环境：将摩托车停放好，必须停放在牢固的水平地面上。
一、KYB左/右前减震器：
前左减震复原（回弹）阻尼调节方法及说明
① T E N字母代表复原（回弹）阻尼；共22档，出厂8档（用一字起子将调节螺栓往H方向调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至8档位），此时定义为复原阻尼8档；
②H ↓ S，调整前减震复原（回弹）阻尼值大小；
调节方法：用一字起子转动调节螺栓，朝H端箭头方向转动（顺时针），减震复原（回弹）阻尼值增大；朝S端箭头方向转动（逆时针），减震复原（回弹）阻尼值减小；
前右减震压缩阻尼调节方法及说明：
① COMP字母代表压缩阻尼；共22档，出厂8档（用一字起子将调节螺栓往H方向（顺时针）调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至8档位），此时定义为压缩阻尼8档。
②H ↓S，调整前减震压缩阻尼值大小；
调节方法：用一字起子转动调节螺栓：朝H端箭头方向转动，减震压缩阻尼值增大；
朝S端箭头方向转动，减震压缩阻尼值减小；
二、前减震预紧力调节
①前减震上端螺帽上平面与下端大螺帽M14上平面值为预紧力值（用卡尺测量高度）；
②范围只能在4-19mm之间调节（如上图箭头所示），调至过程请勿低于4mm,高于19mm；
③出厂前调节至19mm为上极限值，后面只能按H方向（顺时针）调节；
调节方法：用M14扳手卡住螺帽，往H方向调节为增大预紧力（调硬），极限值为4mm（卡尺测量两平面高度）。
注：调节至4mm处为极限值，严禁在低于极限值调节。
三、KYB后减震器：
调节方法：朝H端箭头方向转动（顺时针），后减震压缩阻尼值增大；朝S端箭头方向转动（逆时针），后减震压缩阻尼值减小；
后减震压缩阻尼调节方法及说明
①后减震上端 COMP字样代表压缩阻尼，共22档，出厂12档（用一字起子将调节螺栓往H方向调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至12档位），此时定义为压缩阻尼12档。
②H ↓ S，调整后减震压缩阻尼值大小；
①后减震下端为调节复原（回弹）阻尼；共22档，出厂7档；（用一字起子将调节螺栓往H方向调至最大极限值1档，再往回（S方向）调至7档位），此时定义为复原（回弹）阻尼7档。
② H ↓ S，调整后减震复原（回弹）阻尼值大小；
调节方法：朝H端方向转动调节螺栓，减震复原（回弹）阻尼值增大；朝S端方向转动调节螺栓，减震复原（回弹）阻尼值减小；
后减震（软、硬）预紧力：后减震预紧力（弹簧软、硬程度）出厂已调至骑行最佳状态，非专业人士不可调配。
注意事项：
1、调节过程扭力勿超过5N*m，以免损坏减震；
2、调节过程用手感或声音觉档位变化，到最高、最低档位极限时，注意勿用过大扭力，造成减震损坏；
3、不平坦道路要求比平坦道路要求减震器更软。
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