为啥现在骑弯梁摩托车的人越来越少？

这事要从弯梁这种类型的摩托车本身说起

弯梁的特点是轻巧灵活，操作简单，油耗极低。这类车型可以说是比较实用的通勤代步利器。上个世纪九十年代弯梁摩托车，是整个通路类车型中销量最好的。

但弯梁也有些硬伤，一个是骑行舒适性比较差，因为这类车型的座椅大多比较硬，比较窄，悬挂表现也不是很出色，所以骑行距离一旦过长，就会很容易腰酸背痛，屁股疼。另一个是因为车型结构问题导致油箱容积太小了，去加油撒一地太正常不过。这个问题除了限制弯梁续航能力向较好方面发展的可能，还会影响使用频率，每次出发前都要留意一下油箱里的余油，如果没有这个良好的用车习惯，那么等待你的绝对是半路推车。

也正因为弯梁有这样的软肋，用户在用车时，满意度是较低的，所以随着整体路况的变好，弯梁的通过性优势也慢慢淡化，人们也就不再选择它了，有更看好舒适性更好的踏板车来填补市场。

这也使厂商没有心思对这类车型进行升级，并且还进入了恶性循环中。车型自身的短板得不到解决，用户就看不到希望，肯定就不会去选择它，进而就会造成销量上的进一步下滑，这就会让厂家更没有动力了

弯梁目前在国内市场无人问津，但奇怪的是海外市场弯梁车的使用率依然比较高，并且还是主力车型。所以就有了本田幼兽这样非常牛叉的车型存在

假如本田CUB系列进入国内是否会被追捧呢？答案是肯定的，但这些潜在用户绝对是从踏板车市场被挖过来的，因为目前注重实用性的用户就那么多了，但偏向于玩乐需求的车友根本就不会抬眼看弯梁

这也可能是东南亚弯梁比较火爆，可国内弯梁寥寥无几一个原因。毕竟对于现阶段的国人而言，汽车才是出行的主要工具，摩托车的火爆只是特定时间内出现的一种现象

当然如果市面上出现类似于本田CUB的车型，依然还是会有不错的成绩，比如嘉陵的COCO、宗申的yami、洛嘉的HLD125几款廉价的弯梁车就是很好的例子。

国内来说属于弯梁车的高光时代，早在多年前就已经结束了，它基本上完成了特定的历史使命。即便现在厂家对它进行大刀阔斧的升级优化，也因为使用需求的转变，不可能有返老还童的效果了。

所以我们看到的弯梁车也就是这个样子了，它更多就是夹在踏板车和电动车之间的一个受气包。