1. 摩托车前减震上面叫什么
原因及解决方法
首先检查减震器安装是否正确，与车身其他部位是否有摩擦和刮擦。此外，减振器异常可能是由于减振器缺油造成的。
如果后减震器继续异常，建议直接更换减震器。减震器是一个容易损坏的部件。
减震器的工作质量将直接影响行驶稳定性和其他部件的工作效率，同时缩短部件的使用寿命。
减震器损坏时，减震器各部件之间的配合存在问题，在颠簸路段行驶时会出现异常噪音，影响舒适性。
减震器的损坏一般是减震器弹簧的损坏，起到一定的减震缓冲作用。当减震器顶部橡胶过度磨损时，即使减震器不工作，在原来的旋转方向也会有异响。
如果减震器异响是由这种现象引起的，可以选择在后减震器上涂一些润滑油，也可以更换减震器橡胶套。
如果减震器发出吱吱声，很可能是减震器漏油引起的。减震器漏油后，减震器的工作状态会出现问题。建议更换新的减震器。
2. 摩托车前减震和后减震的区别
减震对一辆车的舒适性和性能都起有比较重要的作用，像汽车一套好的减震就非常贵，好的减震有人会说，减震比车好。也经常有人说倒置减震比正置减震好，但确不知道为什么，接下来介绍一下摩托车前减震的倒置减震和正置减震有什么区别。
共同特点：
减震的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路道路坑洼不平，引起的振动和冲击，保证驾驶的平顺与舒适，提高摩托车的寿命和稳定性，一般的摩托车在前后两轮处各安装有一组减震器。不论正置或倒置，都会有以下几个重要组成部分：上三角台、下三角台、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。
1.倒置减震
由于和车身固定的位置是比较粗壮的，只有连接前轮的一小节小，所以倒置减震让人觉得车身刚性相对较好，另外，倒置减震可以给车身比较大的支撑，对于极限驾驶和过弯比较有利，在发生碰撞的时候，由于减震刚性强，一般都是三星或者车架变形，和正置减震正好相反。摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动
总的来说，定位性能高一点的车都是倒置减震比较多，好比KTM、奥古斯塔、杜卡迪等等，这些车型基本上都是倒置减震，而且是国际名厂的产品，可以更好的发挥出自身的性能。
2.正置减震
上细下粗，减震的机械结构在下面，行程相对较长，结构简单，不容易漏油，发生正面碰撞的时候一般减震变形，三星不容易坏，但是运动性能一般，对于车身刚性有一定的影响。摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动
而一般定位比较亲民的品牌，譬如铃木250系列，川崎的中小排量，以及很多踏板，车辆的定位是实用的都是正置减震，可以有效降低车辆的定价和维修的成本，还可以有更高的舒适性。
对于减震的选择，其实不是我们买车所纠结的，我们只需要选择自己喜欢的车就行了，至于是正置还是倒置，其实在小的方面来说是不太重要的，希望都能有一辆自己喜欢的车。
3. 摩托车前减震器构造
减震的底部深处有一颗内六角螺丝，拧下来才能拆出内管。
4. 摩托车减震上面叫什么叉
前叉就是摩托车的前悬挂系统（俗称避震）一般的前悬在遇到颠簸的时候 由上往下收缩 倒叉在颠簸时是由下往上收缩 所以稳定性好
5. 摩托车前减震原理图片
减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。老王大护手为大家介绍减震器的工作原理，帮助您更好的保养您的爱车。
一、减震器的工作原理
液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
1、液压阻尼式后减震器
液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、伸缩管式前*液力减震器
伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。
二、减震器油的性能
1、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；
2、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用；
3、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；
4、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；
5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；
6、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能。
6. 摩托车前减震上面叫什么油
国产车一般是漏油的时候更换，和减震器油封一起更换。
如果您是摩托车发烧友的话就不好说了，也许您想路感强一点---加减震器油;也许您想舒服一点--减一些减震器油...呵呵。
一般摩托车说明书的要求是3000~6000公里左右更换减震器油，但实际使用中没有那个必要。
7. 摩托车减震下面叫什么
减震前叉和无减震前叉的区别在于避震，减震前叉可以避震，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。
油气叉以空气为回弹介质，前叉不带阻尼的容易加速它的老化。前叉带阻尼，振动小，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位
8. 摩托车的前减震
1、原理：当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、摩托车上有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。
3、摩托车跟汽车一样，悬挂的主要功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
4、与汽车不一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。
5、悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。
6、弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。
7、阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
9. 摩托车前减震上面叫什么部位
里面是液压油，不能动，除非减震器漏油缺油的时候才能打开加油
