本田cb的含义？

一、本田cb的含义？

CB是本田的一个车系代号，SDH是新大洲本田的缩写SD是新大洲中的新和大第一个字母，H是本田HONDA的第一个字母，新大洲本田的CB125即指锐彪这一款车和这一系列的发动机，在本田的车系中，CB系列是一个非常庞大和著名的车型，以前国内本田系的小链机也被称为CB机，它的原型和一些改型现在还在很多国产品牌车上有应用。

二、本田cb650r有vtec技术吗？

有。

CB650R搭载了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，采用vtec技术，缸径和冲程设置在67 x 46mm，排量为649 cc，并由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，这些基本结构与CB650F如出一辙。

三、本田cb1000r有vtec技术吗？

本田CB1000R是否配备VTEC技术，目前并没有明确的官方消息或可靠来源确认。VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）是可变气门正时和升程电子控制技术的缩写，它是本田公司开发的一种发动机技术，广泛应用于其汽车和摩托车产品中。然而，是否将VTEC技术应用于本田CB1000R，需要查阅相关的官方资料或可靠的技术文档才能确定。因此，建议您查阅本田官方网站或相关的摩托车技术论坛，以获取最准确的信息。总之，本田CB1000R是否配备VTEC技术，需要更多的信息来确认。如果您对这款摩托车感兴趣，建议您关注本田的官方信息，以便及时了解最新动态。

四、本田摩托车涡燃发动机和精燃发动机的优缺点？

本田摩托车涡燃发动机和精燃发动机性能。优缺点非常明显，涡燃发动机产品具有涡轮增压的技术的植入动力更加强劲，非常省油，耐用，但是缺点也很明显，就是后续维修费用比较大，保养费用偏高，而精燃发电机是最经济实惠的一款发动机，产品采用精准燃烧喷射这种技术比其他品牌发动机更加稳定可靠，省油耐用，是一款性价比很高的产品，但是相比较动力而言，动力差功率小，没有涡燃发动机动力强劲，希望我的回答能够帮助到你。

五、稀燃技术的原理？

稀薄燃烧技术就是利用稀混合气驱动发动机做功的一种技术；喷油嘴喷出的少量燃油通过活塞头的特殊导流槽与空气混合，并使最高浓度的油气混合气在火花塞附近达到点燃浓度的下限，进而由火花塞点燃。随后周围的稀薄混合气也可被明火引燃，实现用最少的燃油达到燃烧的目的。

稀薄燃烧既实现了燃料的充分利用，又可大幅降低发动机的换气损失，同时还能减少污染物的排放。

稀薄燃烧技术的基础是分层燃烧，因为混合气中汽油含量越低，就越难被引燃，而采用稀薄燃烧技术的发动机的空燃比往往可以达到25∶1甚至更高，因此，就必须对混合气加以分层，使靠近火花塞部分的混合气具有较高的空燃比，以利于点火。

六、本田 CB400 的配置怎么样？

本田cb400中排量的王炸，一款让人流口水的，可惜的是国内没有引进。

cb400目前有两个版本，分别是街车版和旅行版，国内摩友对cb400的街车版有一种特别的喜爱。

除了cb400经典的外观外，动力表现也不错，直列四缸发动机，实际排量399cc，最大功率41KW，最大扭矩39nm，最大转速可以到11000转，这款四缸发动机还配备了气门控制系统，而且这款车的声浪也是相当悦耳。

七、本田cbr和cb的区别？

本田cbr和cb的区别如下：

1.车型定位：CB是本田街车的标示，CBR是本田的公路跑车。2.发动机形式：CB是四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸。CBR是直列四缸水冷四冲程DOHC四气阀。3.最大扭力：CB的最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm。CBR的最大扭力：35.3N·m/10000rpm。

八、本田思域燃动版发动机什么技术？

本田思域燃动版发动机的技术是CVVT：是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。

技术亮点：随时控制气门的开闭，提升动力、降低油耗。

发动机是汽车的心脏，现今汽车发动机技术突飞猛进，很多厂商都拥有自己的独特技术。

九、本田的cb400和本田cb-1有什么区别吗？

本田德CB-1是本田CB400的前身，从89年开始生产投放市场，好像到92年初就停产了！最后生产到92年3月份好像！接下来就出了本田的CB400!所以说这款车最新的也不会超过92年！

十、本田的CB400和本田CB-1有什么区别吗？

一代化油器 2代电喷 9394 一样的 到97后期 配置有所改变 发动机增加了散热片 前刹车泵是鲍鱼的 边盖颜色不一样 后脚踏是镂空的

1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：

外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。

1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：

1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。

1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。

1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：

前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。

1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。

1997年7月，500台限量版

1999年，发动机改为VTEC型：

低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）

车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：

简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。

自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。

历代CB400的特征不包括99以后的)▼92－93 CB400 标准型号

91 年东京发动机展示用发表 \' 作为 92 年 11 月被发售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \'92 年 4 月最先出现。\'

到 94 年的 2 年没有大的型号变更。

◇引擎

水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基础，除了这两个以外都换然一新。

配气方式变更为链传动，进气口直径，，变速齿轮比等全部变更被，曲轴柄 位置也被提高。

化油器角度 35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5 mm 的 VP22 。空气滤器是容量 5.2 L 。

4 in1 排气为不锈钢制品。

◇车体／脚转动

保留下了高运动性能如车体的刚性平衡，重视了操作的安定感。

前插直径φ 41 mm 的望远镜式减震器。无调整机构。

车轮轴距1.455 m 。前顷角 27 ° 15\' ，拖拽距是 109 mm 。

前面煞车盘是φ 296 mm 浮动堞／ 双活塞 （ NISSIN ）卡钳

后煞车是φ 240 mm 堞／单活塞（ NISSIN ）前后 17 inch 的车轮是新设计的中空3爪轮圈

◇外表／其他

水箱是 CBX400F ，车身色彩和边盖是 CB400Four，都仿造了历代名车的

仪表为双眼式炮弹型，左边式速度里程计，右边是发动机转速计在转速计内有水温模拟表。转速计最大到 14,000 rpm ，

红区域从 12,500 rpm 。

圆形φ 170 mm 的大直径， 60/55 W 卤素灯 , 常明灯设计。

座席下 5.5 L 的工具箱，头盔架是 2 个。

右边握柄。煞车控制杆， 4 阶段的距离调节 （ 9 ￣ 10 cm ）

离合器控制杆距离 9.5 cm 。

94年标准型号：

94年CB400进行了小型的变更，原因是提高了发动机的活跃性能，提高了发动机的输出性能。

在92型号的基础上，发动机调整了活塞合燃烧室的形式，同时也调整了点火时间，

在调整了点火数据之后，轻快的加速感，爽快的油门反映成为 94年型号的主要的技术提高特征

新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部能产生更块的燃烧速度，为减轻排气阻力，把发动机前端

的排气管直径由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排气声浪明显提高

车体和刹车没有变化

仪表变更为3眼式，取消了水温表，增加了燃料计。侧盖的CB400字样变更为突起字样

95年 标准板 CB400

引擎：

94年小改动的发动机可以被称为杰作，95型号的目标就是进一步提高发动机性能。首先调整了4档的变速比

（据说是为了应付新噪音法规），其他和94型没有区别，提高了94型号的活塞精度，95年的型号对于低转的只用更加容易，

中高速的优点和长处都给予保留，发动机最大变更是增加了5片散热片，和全黑的发动机涂装。

95年型号的前刹车盘减少了开孔，提高刹车盘的强度

95年 cb400 R

95年追加了Version R

化油器追加了油门开度感应器，点火系统改用PMG-I，感应引擎转速可油门开度，以调整最佳的点火时间。

排气管由4出1更改为4出2出1，活用排气脉动，提高排气效率

排气尾段变更为铝合金样式

?车轮轴距由1.455 m变更为1.450 。前顷角由 27 ° 15\' 变更为26 ° 45\'，拖拽距由 109 mm 减少到104mm，

弯道性能和高速性能得到很大的提高

外观：增加小型倒流罩，提高高速舒适性，前大灯提高了照明度

96标准型 无大变动，油箱旁边的LOGO变成立体字

96 CB400Version S

实际就是 95 Version 的加强板，刹车变更为4活塞异径卡钳之外几乎机械部分几乎完全一样。，

外观同 STD板没有区别，后脚踏是黑色涂装（在国内这个没由任何意义）

97-98年标准板和96一样，

97-98VS板，的油箱LOGO 变更为 飞鹰翅膀标志，仪表采用黑底红字

CB400

CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～

CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～

CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～

CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003

CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～

CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643

CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～

CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～

CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001