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摩托车变速箱构造(摩托车变速箱结构图)

来源:www.mybv.cn   时间:2022-12-06 01:55   点击:296  编辑:admin   手机版

1. 摩托车变速箱结构图

没有

在汽车中经常见到,但是在摩托车上却从未出现,这就是AT(液力自动变速箱)。

AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成,通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比,由多片式离合器相互切换,达到换挡的目的。

摩托车的变速器,是根据摩托车在不同行驶条件下的要求,改变发动机的扭矩和转速,使摩托车有合适的牵引力和速度,保证发动机要最佳工况范围内工作折一种机构,它分为有级式变速器和无级式变速器二类。

2. 摩托车变速箱结构图解

所有的女装摩托车变速箱前方都有一个进气孔,主要是通风进气起到给皮带以及初级离合器以及刺激离合器进行散热的作用,降低皮带运行的温度,这个进气孔必须存在,所有女装摩托车基本都是这样设计的,所有女装摩托车散热都是通过这个口进去拿到降低温度,希望我的回答能够帮助到你。

3. 摩托车变速箱图纸

本文只讨论汽车摩托车,不讨论自行车、工程机械、坦克、装甲车。基础概念:本文中的原动机仅指为汽车提供行驶动力的旋转机械。

变速器的作用:

1、最主要的作用: 通过改变变速器的传动比,实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围,从而充分利用原动机的功率和效率区间。2、对于不能反转的原动机还需要变速器实现倒档。 对于应该最广泛的活塞发动机,基本上不存在可以实用反转情况。3、对于有怠速原动机还需要实现空档,实现长时间切断动力。 值得注意的是,有些人认为需要怠速或者不能从零转速工作的原动机才需要空档。对于不能从0转速开始工作的原动机通常用离合器或者液力变矩器才实现平稳起动。 不过在设计上离合器和空档的理念又各有区别。离合器在设计上更注重平稳接合和可靠传递动力,重点是在"合“,只有被操作的时候才是“离”。而变速箱的空档注意的是可靠分离动力,重点在离。 不过话又说回来。使用一个比功率巨大、转速极高、扭矩平直发动机来不用变速器只有主减速器来推动一个轻巧的单座车,也不是不可能。当然加速性能、油耗价格什么的就可以呵呵了,壕车的属性永远不懂。 有没有不那么任性的例子呢?直接链连驱动的油助力车。就是这种低科技车也很少见了,哪怕是CJ50这种神级老车也都有一个发着叮叮声的CVT,请注意看传动皮带。为什么变速器需要实现那些功能,就要从原动机特性上说起

。一、汽车最常用的原动机往复式活塞式内燃机

的万有特性告诉我们:简单说一下这个图含意。横坐标是转速,单位是转/分。左纵坐标是扭矩,用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线,单位是g/kwh,可以换算成百分比制的效率。这个是外特性图:1、转速低的输出扭矩较低,中等转速的输出扭矩基本不变,转速再高就扭矩就开始下降,综合起来就是发动机的输出功率随着转速升高而升高到一个极值后开始下降。2、燃油消耗率最低的区域只在某一个转速和油门区域内。3、内燃机内燃机调速范围有限,常用的低速柴油机从怠速600RPM~最高转速2600RPM,一般汽油机怠速800RPM~最高6000RPM(一般发动机)8000RPM~10000RPM(性能较好的),F1发动机怠速1000RPM(大概)~最高19000RPM(大概)。二、我们需要车的特性。1、可以足够慢,大概和人走路差不多,可以足够快,上得了高速路。还要能爬上足够的陡坡。2、低速尽量的加速快,为了尽快加速,还要克服车的惯性需要更大的驱动力。还要能爬上足够的陡坡。3、原动机的输出功率从低速到高速基本不变吧,换一种说法就是充分利用原动机的功率。4、省油。三、所以我们需要变速箱。1、结合一.3和二.1。如果整车只有一个传动比,就现有的内燃机转速范围不能满足调速要求。满足低速能上坡,高速就达不到。高速达到了,低速驱动力就不够。2、已经需要变速箱了,就把整个内燃机变速器做成一个低速到高速输出功率都差不多的吧。看下面那个图,各颜色连线是不是和恒功率差不多了?把图放大,看五条细红线(发动机功率线,对应右边纵坐标)围成的包络线表明,配合好档位和油门,高过一定车速,功率输出就成了基本一条直线。3、省油啊,有了变速器就可以让发动尽量的在省油区间工作了。说省油这个事,还要结合万有特性图和油耗图。当车速一定,所需用的发动机功率一定,在万有特性图上找到对应的等功率曲线,等油耗曲线和等功率曲线的交点,交点就是某个工况的油耗。可以看出,在相同功率下,发动机转速越低油耗率就越低。怎么能降低发动机转速呢,降低变速器的减速比吧,当减速比低过一,变速箱就成了超速档了。 说到功率的利用和省油,在一两个需求上CVT(无级变速器)可以说是集大成者。需要省油的时候,就让发动机一直工作在最省油的那个点(实际在标定过程中还要考虑排放),急加速或者爬坡要功率的时候就让发动机一直工作在最大功率点。但是由于CVT都是利用摩擦来传递动力,导致机械效率低,限制了CVT的应用。四、有没有满足二大点要求的原动机呢?有!1、外燃机。包括往复式活塞式蒸气机(就是瓦特改进的那种,没听说过火车有变速箱的吧,这货还有能倒转),不过这个不省油。蒸气涡轮发动机Turbine

,设计良好的蒸气涡轮效率也非常高。但是任何精神正常的工程师都不会考虑把这两货装到汽车上,因为实在太重了。如果哪一天核反应堆小型化了,有可以会装到车上。斯特林发动机,这个虽然理论上很有前景,但是商品化的路上还有很大的距离。2、燃气涡轴发动机(Turboshaft

)注意是压气机是单独驱动。美军M1A1坦克就用的这种,但是还是匹配有四速的变速器。(直升机用的一种压气机和输出轴固连的涡轴,那是因为直升机不需要发动机低速性能,只需要高速能出大功率)克莱斯勒在六十年代研制的涡轮轴汽车PG02b ENGINE

注意看右下的转速扭矩图。这货也装了一个三速变速器。3、电动机。电动机的基本力矩只受机械、电机内部磁饱和、线圈流过电流产生热量的限制(所以超导材料才有那么大的前景)。就算是现在大名顶顶的特斯拉在设计时候也考虑过使用两速变速器。这些外特性非常好的原动机为什么还是匹配变速器呢?主要还是为了利用原动机的高效率区间。

无论是任何原动机,都只在一定转速扭矩范围内具有最高的效率。用了变速器就能更多的利用高效率的区间,从而在动力性和经济性之间取得平衡。另外还可以减小噪音。

有了变速器就可以让原动机工作在噪音相对效小的区间内。提高舒适性。

4. 摩托车变速箱结构图解剖图

可以的。 摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻,客货运输等,也用作体育运动器械。任何车辆的发动机变速箱都可以挪作他用。现代机器的核心就是齿轮呀。

美军吉普发动机曾经在拉萨磨面。

手扶拖拉机可以接上皮带带动水泵抽水。

劳斯莱斯的一个发动机在某一个磨房被发现。

5. 摩托车发动机变速箱结构原理

驾驶摩托车时,在连续踏下变速踏板时,变速器连续降档,并到1档为止。反之,在连续向上踢起(用脚背勾起)变速踏板时,变速器连续升档,直到最高档为止。这种变速方式可以防止从高速档一下切换到低速档对发动机造成的拉扯损害。

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转,起动发动机。

当发动机起动后,靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构,起动时把起动变速杆拨到空档位置,踩下脚蹬即可起动。

扩展资料:

随着摩托车机型的不同,有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置,主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。

摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动,结构简单,零件少,制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮,后轮上有从动链轮,用相应的套筒滚子链条传递动力。

在较大功率发动机的摩托车(如长江750摩托车),它的后传动方式采用万向节轴传动,并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。

6. 摩托车自动变速箱结构

无级变速和cvt无级变速是一样的。CVT变速箱,其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission,直接翻译就是连续可变传动,CVT变速器的结构相对简单,主要部件是两个锥形盘和一条钢带,钢带套在两个锥形盘上,通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。

由于无级变速的特点,汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外,CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单,所含的零件数量比AT变速器少,整车的质量因而也有所减轻。

7. 摩托车变速器结构图

看散热片上的字,在散热片的最下面一个格子里,认真找找,但是字不是110和125,是和这两个数字相近的,一般情况下48的摩托车是110的,这个48是为了不用上牌照,原因是50以下不是机动车,

8. 摩托车变速箱结构图详细讲解

现在摩托车发动机和变速箱是一体的~~~ 缸筒 下面 就是你左右脚中间就是变速箱

9. 摩托车发动机变速箱结构图

严格的说它叫变速箱,但现在很多摩托发动机是把变速箱做到一起的.所以呢,也可以整体的叫做发动机总成.

10. 摩托车变速箱结构图片

你说的变速箱里有三个弹簧的部件,一般只在弯梁车发动机里才有,它是离心式离合器蹄块的回位弹簧,这个部件总成就叫“离合器总成”或“初级离合器总成”这种离合器是靠发动机转动时产生的离心力,来控制离合器的分离与接合,当转速提高时克服弹簧拉力把离合器蹄块甩出去,与离合器外壳接合,把发动机动力传递出去,收油门发动机转速降低时,离心力变小,蹄块在弹簧拉力作用下收回,与离合器外壳分离,切断发动机的动力输出。

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