1. 摩托车有自动变速箱吗
原理基本上是一样的，但汽车的自动变速器更复杂更完善，摩托车的自动上档车型很少，国内能见到的只有原来的光阳名流和合资的光南100还有个别杂牌出过自动上档的弯梁，不过现在几乎都看不到了。
现在摩托车只有踏板车使用CVT无级变速结构，与汽车的自动档还不一样，与一些无级变速的变速箱倒是类似，比如奥迪A6的无级变速车型。摩托车还有一种形式是弯梁车使用的自动离合器，它是靠发动机转速和脚踏换档来同时控制的。至于汽车的手动档，则和普通摩托车手离合车型原理是一样的。
2. 摩托车有变速箱么
摩托车变速箱目前主要分两大类，一是手动档链条传动，二是无极变速皮带传动。
3. 摩托车手动变速箱
可以的。 摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻,客货运输等,也用作体育运动器械。任何车辆的发动机变速箱都可以挪作他用。现代机器的核心就是齿轮呀。
美军吉普发动机曾经在拉萨磨面。
手扶拖拉机可以接上皮带带动水泵抽水。
劳斯莱斯的一个发动机在某一个磨房被发现。
4. 摩托车用的是什么变速箱
cvt变速箱和踏板摩托车传动原理是一样的，都是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
不同的是，cvt的传动带使用的是钢带，而踏板摩托车使用的是皮带。
5. 摩托车有自动变速箱吗多少钱
在磨合期，第一次机油可以在300－500公里时更换， 1000公里时更换第二次机油， 很多合资品牌的摩托车，要求1000公里时更换第一次机油。 变速箱它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
6. 摩托车变速箱是自动的还是手动的呢
是。
现在市面上跨骑摩托车基本上都是要手动换挡的，而踏板摩托车是不用手动换挡的，讲起来就是跨骑摩托车基本都是手动挡的，踏板摩托车是自动挡的。
Vespa是踏板摩托中唯一的一个高端品牌。
自动挡，一般分为两种：
1、 CVT齿轮箱：基本都用 CVT齿轮箱，不需要挂挡，直接拧下油门就可以行走；
2、 DCT变速箱： DCT是本田自己研发的技术，把机车的换挡拨片放到摩托车上，这种变速箱也不能完全用挂挡，只是不需要踩离合器就行了。
7. 摩托车自动变速器
没有
在汽车中经常见到，但是在摩托车上却从未出现，这就是AT（液力自动变速箱）。
AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成，通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比，由多片式离合器相互切换，达到换挡的目的。
摩托车的变速器，是根据摩托车在不同行驶条件下的要求，改变发动机的扭矩和转速，使摩托车有合适的牵引力和速度，保证发动机要最佳工况范围内工作折一种机构，它分为有级式变速器和无级式变速器二类。
8. 自动变速摩托车有哪些
男士的无级变速摩托车有豪爵GN125 。
豪爵GN125是一款外观极其经典，性能比较不错，同样比较实用的紧凑小太子，它是很多现在太子车的模板，一些小排量的身上都可以看到这款车的一些影子，而这款车目前最大的优势就在于品质比较靠谱，只要你爱惜有加，骑过报废期是轻而易举的。
9. 摩托车有自动变速箱吗怎么调
春风摩托车没有自动挡变速箱。
所谓的“自动挡”摩托车指的是车辆没有配备离合拉手，或者说驾驶员不需要拉动离合拉手，光靠拧油门就能让车辆实现加减档的车型，这种车具有和自动挡汽车相似的“D挡行天下”的特性，车辆驾驶起来非常方便快捷。
目前市面上主要“CVT”和“DCT”这两种自动挡的摩托车变速箱，CVT大家就比较熟悉了，变速箱的工作原理是利用主动轮、从动轮以及金属带来实现速比的无极变化，这种变速箱多用于踏板摩托上，所以踏板摩托车是不需要手动换挡的。
“DCT”其实就是我们常说的双离合变速箱，虽然双离合在汽车领域已经十分常见了，但摩托车领域中目前只有本田掌握了相关技术。和普通踏板摩托车不一样的是，搭载DCT变速箱的车辆虽然不用捏离合拉杆，但是要通过手指按动拨片来实现换挡，就像汽车方向盘的换挡拨片一样，为了严谨起见大家更愿意把这种车成为“半自动挡”摩托。
需要注意的是，自动挡摩托车虽然操作非常简单，但是车辆却失去了挡车的驾驶乐趣，大家在买车前一定要考虑清楚，不要等买完车才感到后悔。
10. 自动变速箱摩托车有哪些
舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。
动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。
节油性好：无级传动比，时刻都可以保持最佳的传动比，提高了传动中的机械效率，提高了燃油经济性。
养护成本低：钢带传动组件结构简单，可控制量高，当前技术已实现较高可靠性和使用寿命。大部分的CVT变速箱可实现免维护。
