踏板车变速箱结构(踏板车变速箱结构图解)

1. 踏板车变速箱结构图解

踏板摩托的变速箱，应该叫传动部分，拆开踏板摩托的传动边盖会看到前后分别有两个圆形盘一样的东西。

二：踏板车一般是发动机中置，通过皮带把发动机的动力传输到后轮，那么说到这个变速箱就和传动部分有关，前面的圆形装置叫做普利盘，里面有轨道和普利珠，通过曲轴转动的离心力把普利珠沿着轨道甩出，推开普利盘压盖挤压皮带至普利盘的最外延，完成变速，而后轮轴上的传动则属于离合部分，离合由三个甩块组成，每个甩块由三个小弹簧相连，一个大弹簧通过最外的碗公压住甩块。结构大致如此，那么接下来说说变速。

三：踏板摩托属于无级变速车型，那么也就是说他从起步到最速只有一种变速模式。普利盘挤压皮带，后离合通过离心力拉伸小弹簧使甩块接触碗公带动后轮转动完成传动过程在这个过程中是没有变量的。

但是想要更改踏板摩托的变速比就只有通过改变普利珠的重量，改变大小弹簧的拉伸力度和更换更长或更短的皮带来达成。

2. 踏板车变速箱结构图解说明

CVT无级变速器也是自动挡得，没有离合器踏板。无级变速是靠钢带传动而不是齿轮，理论上有无数个传动比。CVT比齿轮传动的运转更平稳，理论上也其他有级自动挡更省油。只是CVT造价较高而且和大多数自动变速器一样考液力变矩器传递动力所以传递效率不如手挡和双离合。

3. 踏板车齿轮箱结构图

分解五羊本田踏板摩托车的齿轮箱，要先拆下脚起动杆，卸下传动箱盖的螺丝，用胶皮锤敲打打开传动箱盖，然后卸下皮带轮，放掉齿轮油，拆下齿轮箱的螺丝，就可以分解齿轮箱了。由于需要一定的维修经验和工具，最好还是去修理摩托车的地方拆解。

4. 踏板车变速箱结构图解大全

如果是踏板车后轮左侧齿轮箱的通气管，需要拆下皮带和皮带轮，打开齿轮箱才能更换，需要专业维修人员才能换。

5. 踏板车变速箱原理

手自一体变速箱的工作原理：

(1)结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。

(2)操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排挡杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换挡工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好象是在驾驶手排挡车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。

(3)总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加挡或减挡信号，控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升挡或减挡。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升挡的指令，使变速器自动升挡，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加挡，则控制系统还是不会发出升挡的指令，相反，如果此时挡位较高，而驾驶员没有减挡，则控制系统就会发出降挡的指令，使变速器降入低挡位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。

另外，在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁挡

6. 踏板车的变速原理

它是利用安装在车架上的发动机发出动力，通过离合器将动力传递给变速器，再通过万向节传动轴把动力传给后传动装置，最后从后传动装置的被动齿轮将动力传给车轮，推动摩托车行驶。

用脚踏下变速踏板组件时，变速轴7随之转动，与变速轴焊接在一起的换档臂主体S随之摆动，而换档臂3用销轴与换档臂主体连接，并用拉簧4将换档臂始终拉向上方。

因为换档臂的另一头上开有一条槽)，两颗定位销钉10处在该槽之内，因此换档臂在拉簧作用下始终压住定位销，并在槽钩作用下拉动或推动定位销沿换档臂的运动方向移动。由于定位销是五等分均布在变速鼓ii的端面上，变速鼓又装在曲轴箱内，因此当定位销被换档臂推移时，就迫使变速鼓作圆周运动。而变速鼓上有两条曲线槽，两个拨叉13套在变速鼓外圆上，并用导向销1 2分别与两条曲线槽配合，两个拨叉又分别卡入从动齿轮3和主动齿轮8的槽中。

7. 踏板车变速箱结构图解视频

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

控制器的作用

控制器的作用是，在适当的频率处提供超前相位，以抵消（或补偿）主电器多余的滞后相位；反之，在主电路有多余的超前相位时，要在适当的频率处，提供滞后相位，以抵消（或补偿）；并且使系统的开环频率响应在较高频率处穿越0 db线，这样可以获得较宽的频带，使系统的响应加快。

表征系统的稳态特性，所以希望直流增益高。增益交越频率附近的中频段特性，表征系统的相对稳定性，如果设计结果使频率特性的中频段具有一阶滞后系统的性质（－1斜率下降，90°相位滞后），则可以保证系统稳定。用增益交越频率ωc近似表示频带宽，则ωc越高，代表系统响应越快。高频段表征系统的复杂性，具有许多高频噪声，因此希望高频段的增益尽快地降低，以减小噪声。

8. 踏板 变速箱

因为踏板摩托是CVT变速的干式离合器。档车是滑式离合器，档车的变速齿轮装在机油箱中，由机油润滑。而踏板摩托，变速齿轮是单独的，所以要加齿轮油。踏板摩托的机油只须要润滑缸环。汽车也一样，变速齿轮也是单独的，须要加齿轮油。踏板车是没有档，但也须要变速。它是超越式无级变速，通常三千多转时，甩块才介入固定，然后带动皮带转动，转数越高车速越高。

档车是有级变速。踏板车从动盘和曲轴是连着的，曲轴后桥中有齿轮，不放齿轮油就磨坏了。

齿轮油这东西不用好的，一般的就行，不用买踏板专用小管的，用汽车变速箱加完剩下的就行，一年或一万公里一换就行。

再简单点，加粘度大点的机油就行，很少有把踏板车尾牙骑坏的，有点油就行。

但是发动机油，能买多好的就买多好的，汽车摩托耐用程度，全看机油了。

皮带要带动驱动盘，驱动盘带动齿轮组然后后轮胎转。反正不是皮带直接拉后转的轴。

9. 踏板车变速箱原理图

车速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。简单来说，车速表内有一套系统(带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件)操控指针的摆动。而指针的摆动幅度最终由变速器输出的转速决定的(即速度表的转轴由软轴驱动，而软轴又与汽车变速器或分动器输出轴上的蜗轮—蜗杆传动副中的蜗轮相连接)。由于这些零件本身的制造工艺、装配误差，以及在使用过程中的自然磨损、磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。

另一个造成误差的重要原因与汽车轮胎有关，因为车速表的显示数字只与变速器输出的转速有关，但实际车速不仅与转速有关，还与轮胎的滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径的大小。因此车速表的指示值与实际车速就会形成误差。按照规定，车速表允许误差范围为＋20%～-5%。即当实际车速为40km／h时，车速表指示值应在38～48km／h之间，或当车速表的指示值为40km／h时，实际车速应在33.3～42.1km／h之间。

目前车速表的校检方法主要有道路实验法和室内台架实验法两种。道路实验法就是汽车按车速表上的不同车速等速通过某一预定长度的试验道路，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，再与车速表对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。室内台架实验法主要是通过滚筒式车速表检测台进行测试。

为了防止实际车速与车速表显示的数值之间误差过大，影响行车安全，在相应安全法规中要求车主应对车速表进行定期鉴定

10. 踏板车齿轮箱结构

有可能是齿轮间配合不好或是间隙太紧，皮带轮有问题也可能造成这种情况，如果响得很厉害最好是检查一下齿轮箱内的传动齿轮，但是凭肉眼一般是不容易看出毛病的，有条件的最好整体更换，别外，检查一下轴承及皮带轮的轴承或皮带轮滑道是否缺乏润滑。

11. 踏板摩托车变速箱结构

如果车没事， 那就没事 如果齿轮箱漏气管坏了， 那就有可能有事