摩托车变速箱安装图(摩托车变速箱结构图)

1. 摩托车变速箱结构图

自动离合器方式按照结构的不同可分：单级自动离合方式和两级自动离合方 式两种。人力操纵式有级变速器应用最广泛，一般采用齿轮传动。有级变速摩托车多 采用3-5个挡位。挡位的设置有前进式、循环式（是指连续升挡达到最高挡之 后，再继续踏动变速器杆，进入空挡此后又进入1挡，如此反复循环）。摩托车的无级变速器主要采用V带传动，利用传动带随转速变化改变传动 比的特性来实现无级变速器，而摩托车的有级变速大部分都是通过齿轮的传动获 得的。目前摩托车上最常用的是齿轮常啮合式有级变速器和皮带无级变速器两种。

2. 摩托车变速器结构图

摩托车变速箱目前主要分两大类，一是手动档链条传动，二是无极变速皮带传动。

3. 摩托车发动机变速箱结构原理

1.所谓的变速箱，如果从基本原理理解，那所有的变速箱都基本原理都是一样的，作用都是通过改变传动比，降速增扭。

2.从形式上看，大概分为：机械式变速箱、液力变矩自动变速箱、无极变速箱、直接换挡式变速箱这么几大类，如果只是讨论摩托车和汽车的区别，第一就是体积、强度、差别很大，摩托车的变速箱根本就装不到汽车上，就算通过改装装到汽车上，它也承受不了汽车发动机强大的扭矩和功率！！

3.在一个觉得你的想法存在误区，你好像是认为摩托车比汽车换挡要快！？？对于手动变速箱来说，换挡快慢完全取决驾驶员操作的速度，对于自动变速箱，想都不用想，它会在最合理的时间换挡，比人为控制的精确的多！！！

4.如果你想知道变速箱的工作原理，我可以传给你，如果真的详细讲起来，内容篇幅太大了，这里根本写不下！

4. 摩托车变速箱结构图详解

这个需要点技术了。热车放机油，箱体的缝隙结合处清理一下灰尘，然后拿扳手拆。记着是什么样的结构，零件的位置，以免安装错误。

5. 摩托车变速箱解剖图

普通踏板摩托车变速箱上面是空气滤清器。

6. 摩托车变速箱结构图解剖图

无级变速和cvt无级变速是一样的。CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。

7. 摩托车变速箱图纸

　　在磨合期，第一次机油可以在300－500公里时更换，　　1000公里时更换第二次机油，　　很多合资品牌的摩托车，要求1000公里时更换第一次机油。　

　变速箱它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。　

　功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

8. 摩托车变速箱结构图解

　　摩托车变速器的作用及工作原理　　

1．变速器的作用　　摩托车在行驶中，由于道路条件状况不断发生变化，需要相应地经常改变车辆的速度和牵引能力。例如，在平坦的道路上行驶时车辆可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行驶时，因行驶阻力大就必须降低车速，以增大车辆的牵引力。当然，还可以通过控制油门的开度来改变发动机的转速和扭矩，但牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要，变速器的作用就是扩大摩托车的扭矩与转速变化范围，使摩托车具有合适的牵引力和速度，以适应经常变化的行驶条　　件，同时使发动机保持在功率发挥得最好、燃油消耗在最经济的状况下工作。　　　　

2．变速器工作原理　　　　用脚踏下变速踏板组件6时，变速轴7随之转动，与变速轴焊接在一起的换档臂主体S随之摆动，而换档臂3用销轴与换档臂主体连接，并用拉簧4将换档臂始终拉向上方。因为换档臂的另一头上开有一条槽)，两颗定位销钉10处在该槽之内，因此换档臂在拉簧作用下始终压住定位销，并在槽钩作用下拉动或推动定位销沿换档臂的运动方向移动。由于定位销是五等分均布在变速鼓ii的端面上，变速鼓又装在曲轴箱内，因此当定位销被换档臂推移时，就迫使变速鼓作圆周运动。而变速鼓上有两条曲线槽，两个拨叉13套在变速鼓外圆上，并用导向销1 2分别与两条曲线槽配合，两个拨叉又分别卡入从动齿轮3和主动齿轮8的槽中。　　因此，随着变速鼓的转动，拨叉就分别拨动齿轮3和8轴向移动，达到结合或分离某一组齿轮的目的。因为有轴螺栓8插在换档臂主体的扇形孔中用来限位，故每踏动一次变速踏板只能使变速鼓转动72°，即只能变换一个档位，因而不会产生跳档现象。为了使变速鼓定位而不致脱档，变速鼓定位板1上的滚轮14在扭簧2的作用下始终压向定位销，并恰好卡在定位销之间。另外，因变速鼓上的曲线槽是封闭的，故可沿正方向或反方向无数次踩动变速踏板，即循环式换档。变速踏板组件的复位是靠复位弹簧9实现的。　　

9. 摩托车发动机变速箱结构图

现在摩托车发动机和变速箱是一体的~~~ 缸筒 下面 就是你左右脚中间就是变速箱