NC750双离合变速箱怎么样(nc750自动挡怎么样)

1. nc750自动挡怎么样

可能是挂挡连杆机构失调，没有挂到底；可以调整解决；变速箱内倒档锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮。

惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于档位弹簧锁力时就会产生脱档。

2. nc750x自动挡

nc750x的自动变速箱内装配有多片滑动离合器。

3. nc750x手动挡

自动档摩托车在绝大数人的生活中非常罕见。或更确切地说，当然不包括大街小巷当中的踏板摩托车。确切的说应该是自动挡跨骑摩托车，随着技术和电子技术的发展，越来越多的“自动档”摩托车面世，其中包括冒险，运动旅行，巡航等等车型。

这其中大部分车型这要归功于本田，本田更是在2010年推出了摩托车使用的“双离合变速器”（DCT）系统，此系统现已在被大范围使用。

近日欧洲媒体评选出了他们觉得最好的十款自动挡摩托：

本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport

本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。

本田 NC750X DCT

本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。

雅马哈 FJR 1300AS

雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。

本田 GL1800 金翼DCT

本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。

本田 X-ADV

只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。

ZERO SR / F

对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。

本田 NM4 Vultus

像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。

本田 VFR1200F DCT

本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。

APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。

本田 CB400A Hondamatic

从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。

4. nc750手动挡好开吗

1. 宝马 R 1250 GS Adventure 

2.铃木 V-Strom 650XT Adventure 

3.本田 NC750X 

4.杜卡迪 Multistrada 1260 S Grand Tour 

5. 杜卡迪 Multistrada 1260 Enduro 

6.本田 CB500X 

7. 贝纳利 TRK 502X

8. 凯旋 Tiger 900 GT 

9.川崎 Versys 1000 ABS LT SE 

10.雅马哈 Tracer 900 GT

5. nc750x手动和自动哪个好

推荐Honda nc750x，这款摩托车可以说是dct之中，售价最便宜（人民币10.88万）。745cc水冷8气门直列双缸发动机，最大功率43kw/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，扭矩爆发点比较靠前。压缩比10.7:1，比较小的压缩比的好处，在于对油品的要求低，92号汽油也完全没问题。

DCT版本的整备质量224kg，MT版本为214kg，14.1L的油箱，官方油耗不超过3.5左右，按照4个油的情况下，续航至少在300公里。

6. 本田NC750dct自动挡

缸劲X行程：77.0 x 80.0mm

压缩比：10.7:1

变速器/主减速器：6速手动（自动DCT）/链条

前后轮胎：120/70-17 / 160/60-17

轴距：1526.54mm

坐高：802.64mm

油箱容量：约14.4L

整备质量：214Kg/223.6Kg（DCT）

7. nc750摩托车自动挡

150000左右的摩托车，我首先推荐本田。不管多大排量，本田的摩托车在业内是口碑最好的。本田NC750X 自动挡售价11.38万。虽然本田的这款NC750X既不复古也不旅行，但是对于骑手来说，这款车有非常实用的自动变速箱和一些电子辅助系统。

它这样的搭配会更容易符合骑士的骑行状态，也会更容易应对复杂的路况，并且还能很大程度上的提升骑行品质，所以只要不在乎这款车的外观，不够复古化，太过拉力化，本人认为这款车是150000以内最好的选择。

8. nc750手动挡

1  本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport

本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。

2 本田 NC750X DCT

本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。

3  雅马哈 FJR 1300AS

雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。

4  本田 GL1800 金翼DCT

本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。

5 本田 X-ADV

只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。

6  ZERO SR / F

对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。

7  本田 NM4 Vultus

像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。

8  本田 VFR1200F DCT

本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。

9  APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。

10  本田 CB400A Hondamatic

从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。

9. nc750s自动挡

现在本田摩托是在自动半自动摩托车上的技术领头人，有双离合技术（DCT, dual clutch transmission）以及无级变速（CVT, continuously variable transmission）就是大家普遍认知的自动挡。现在雅马哈和阿普利亚好像各有一款车搭载了自动挡，请看我下面详细介绍。。。

本田的第一代自动挡摩托车是08年出的DN1，在欧洲以及日本08年出，美国市场是09年发售

这款车休旅车搭载的是CVT无级变速箱，680cc的52度四气门v缸引擎，链条传动。因为是第一款车，此车有个致命的问题就是载重只有147kg（欧美那些大胖子肯定是不实用了，何况要再带个大胖子），还有个有趣的地方是代号DN1，在英文里Do Not Buy 1（“别买一辆”），所以被吐槽的蛮厉害，这款小众的车在2012年就停产了

本田在2009年推出了第七代的VF或者VFR系列的休旅车，VFR1200f，XFR1200x（越野），这车国人会熟悉一些，这一代也是第一款采用本田双离合(DCT)技术的摩托车啦，1237cc的四缸发动机，让人省心的轴传动等等。。。

在2012年的时候，本田出了更大众的NC700系列的并列双缸车型 （NC700S, NC700X, CTX700, CTX700N），现款是NC750S（naked，也就是我们说的城市街车），NC750X是越野系列。。。这款车也是采用的双离合DCT的技术，最有特点的地方还是它油箱位置设计成了储物空间，可以放一个全尺寸的头盔。。。这款车是我见得最多的，我以前隔壁公司一个同事就是骑这车上班，感觉非常适合城市骑行，坐姿很舒适，声音很轻（没改排气），只需要拧油门就行，感觉像骑个大玩具。这款车也是可以手动换挡的，与我们平时熟悉的左脚挂挡不同，档位在左手上。

（先说到这儿，我得继续工作了。。。等有空再详细写一写）

10. nc750s自动挡缺点

NC750S搭载的是排气量为745CC水冷四冲程并列双缸OHC八气门发动机，能爆发出55hp/6250rpm的马力，68Nm/4750rpm的扭矩。马力区间和扭矩区间的转速都不高，扭矩尤其强大，最高车速可以达到170km/h,168km/h(DCT版)。这款发动机率先在两轮车的辊式摇臂重使用了轻质铝材，并采用了可以有效减少油耗的低摩擦技术（本田的黑科技啊）确保在中，低转速区间强劲行驶的同时降低油耗。

车型参数：

排量（cc）：745

在产/停产：在产

缸数：双缸

长×宽×高（mm）：2195×780×1130

冲程：四冲程

轴距（mm）：1525

冷却方式：水冷

座垫高（mm）：790

压缩比：10.7：1

制动方式：前碟后碟

最大功率（kw/rp/m）：40.3/6250

离地间隙（mm）：140

最大扭矩（N·m/rp/m）：68/4750

供油方式：电喷

整备质量（kg）：216

经济油耗（L/100km）：2.8

最高车速（km/h）：170

轮辋：铝轮

前轮规格：120/70ZR17M/C（58W）

后轮规格：160/60ZR17M/C（69W）

可选颜色：黑、白、灰

油箱容量(L)：14.1