一、z1000车把
川崎z1000的实际油耗约为7L/100km，根据不同的驾驶习惯和路况，油耗表现会有一些差异，Z1000油箱容积为17L，川崎z1000续航为250Km左右，川崎z1000的长*宽*高分别为2045mm*1055*790mm。其中座椅高度为790毫米，最小离地间隙为125毫米。川崎z1000的空车质量221kg，标配ABS车轮防抱死制动系统。发动机方面，川崎z1000采用四冲程水冷发动机，排量1043cc，最大功率104.5kw，最大扭矩111N·m。
二、z1000车把右偏
摩托车的车把右偏是因为磕碰，如果车的减震，车把方向柱没有变形，就是小问题，一般解决最通用的办法就是用脚踹，如果还不行，松掉方向柱螺丝，摆正车把，方正前轮，拧紧螺丝即可，如果以上几个已经变形，只能更换。
三、z1000车把直径
公路车车把的直径可以达到25.4~35左右的一个直径大小稍微宽一点的可以达到38 2~38左右的一个宽度，短一些的就是到25左右每一个宽度长度的话肯定是根据你这个车把的一个尺寸来大小来进行车把的设计的，一般20寸左右的自行车的话，一般的话都是在8~10毫米厚的一个直径。
四、z1000车把能调低一点
山地车把立调低一点的主要原因是由于车把如果调的太高在骑行人员在骑行过程中转动的时候容易碰到，自身容易导致转动，无法直接把角度给转过来，很影响在骑行过程中的一个转向和一个转动方向，容易导致翻车或者是碰车等等一些情况，所以尽量把山地车的车把调低一些，然后再根据驾驶人的身高来稍微的调整一下就行。
五、z900车把
百公里油耗6-7L左右。
川崎z900的油箱为17升,川崎z900的百公里油耗大概是6-7个油,所以一箱油可以跑两百四到两百八十公里的样子。
川崎Z900定位是街车，最大功率是125PS，而最大扭矩是98.6牛米。
川崎正加紧Z900-ABS的宣传和配置，期望能在不断增长的NK街车市场占有更多销售量。随着对NK街车类型需求的增加，川崎Z900、Z900RS、Z900Cafe形成系列，目标首先是取代自家的“Z800和Z1000”
六、z900rs车把直径
答：把横的直径是标准的22mm。但是要注意，购买把套一定只能买90mm长度的短把套，因为现在都是一般是130mm长度的。
七、z900rs加高车把
雅马哈新款巡鹰125踏板摩托车的车把高度可以在小范围内调整，松开车把的固定螺丝，车把可以根据个人习惯上下略微调整，调好后再拧紧车把固定螺丝就行了。
如果还要加高，只有加高龙头车把了。用改装件短管套上，螺丝固定，加上龙头把，在方向柱上钻孔，5～7厘米，根据个人身高喜好，例如1米7加高5厘米就可以了。
八、z1000车架
川崎Z900主打中低端消费者群体或者是新手，女性骑手，驾控容易，动力充沛而又易于控制。而川崎Z1000主打高端定位，消费人群主打高端消费者或者是有丰富驾驶经验的老手，性能发烧友。这款车就是适合那种激烈驾驶的方式可劲儿造的货，动力表现爆烈，操控性能出色，属于顶级NK车型。
川崎Z900使用钢管车架，当然不是说钢管车架不好，很多世界名车也使用钢管车架，例如杜卡迪和KTM，骑行时还能吸收一部分冲击，提高舒适性。但是川崎Z1000则没管什么舒适不舒适，直接使用赛车级别的铝合金双翼梁式车架，简单粗暴不讲理，要的就是弯道当中的坚如磐石。
来看川崎Z900的制动系统和悬挂系统，刹车系统采用日清品牌，刹车碟直径为300mm的双碟前刹和刹车碟直径为250mm的单碟后刹，刹车性能只能说够用。前后悬均采用KYB品牌减震器。41毫米倒立式液压前叉，带有预载、阻尼调节。独立式后减震器采用水平连杆设计，也同样带有预载和阻尼调节。
川崎Z1000制动系统为Tokico品牌单体径向式四活塞制动卡钳，配套的是直径310MM的前双菊花制动碟，后250MM直径制动碟。直式制动泵口径19.05mm。前悬挂采用SHOWA品牌41毫米倒立式液压前叉，带有预载、阻尼调节。
发动机是最大的不同了，川崎Z900发动机由Z1000缩排量而来，实际排量948CC，最大功率86.3KW/9500，最大扭矩95NM/7700，偏重于中低速的发力表现。而川崎Z1000的配置水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,043 cc，最大动力输出 104.5 kw/142 匹,Keihin品牌电子燃油喷射系统，搭配38mm 椭圆型节气阀。
对于喜欢公升级别街车又不愿为诸多昂贵的用不上的豪华配置买单的骑手而言，川崎Z900是一个合适的选择，动力够用且容易掌控，操控也灵活容易上手，这就足够了。
九、z1000换挡
z1000属于暴利街车，车的性能不错，声浪也狂暴， 造型是08年后的变款比较好看。
十、gz150车把
gz150gz150从代码上数值都一样，没有区别。
十一、z1000改装快排
黄龙是不是可以改装双向电子快排（缆车）？
其实黄龙现在的缆车是把游客送到海拔最高处，然后游客有最高处的景点，一路游览至出口，这是比较合理的，尽管比较累。
如果你双向电子快排，设计上肯定是可以的，但是减少了游客的乐趣，没有这个必要。
