铝车架有什么好处

一、铝车架有什么好处

还可以。6061铝合金的主要合金，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点，典型用途一、板带的应用广泛应用于装饰、、建筑、运输、电子、航空、航天、兵器等各行各业，

二、自行车全铝车架的优缺点

     如果只是比较高碳钢车架和铝合金车架的话。

高碳钢车架优点：韧性好，较强的吸震能力，舒适刚较好。缺点：是所有材料里最重的。

    铝合金车架优点：较轻，良好的可修复性，较好的强度。缺点：把震动都传给了人，舒适感不如碳钢。

    铝合金作为自行车材料来讲，比高碳钢的要好。一般高碳钢的自行车用在几百元的自行车上，高于这个价位的都是铝合金。铝合金比钢材更轻，骑起来更快更省力。

钢架成为低档的代名词。以前的自行车多为载货用，钢架非常有实力。现在人用来代步或锻炼，以轻量化为主的自行车大行其道。现在配车最低的也是铝架，最好的应该是碳纤维。

      高碳钢就是传说中的铁龙架子。铝合金的当然要耐用一点，而且会轻很多，一般铝合金的车架比高碳钢的要贵好几倍。

     这里要搞清楚一个概念：高碳钢是铁里的含碳量较多，强度会比一般铁架要好一些。

铝合金不是纯铝，如果是纯铝车架，那不能用作车架，铝合金的车架一般经过了热处理，强度绝对有保障。

现在的材质一般是这样分的：

铁架——铝合金架——镁铝合金——钛合金——碳纤维（按档次分）。

三、全铝车架汽车

埃安V

广汽新能源旗下的埃安V在众多新能源汽车中脱颖而出。埃安V其实还有一个独门秘籍，就是它的平台是全铝打造的。

埃安V的尺寸也不小，轴距2米83，后排中央地板是纯平的，就这空间，家庭实用性完全满足。而且，别的品牌还停留在2.0级别的自动驾驶，可是埃安V已经拥有了L2.5级别，高精密地图覆盖更是达到了L3级别。

四、全铝框架车身

首先，奇瑞小蚂蚁和无界Pro均采用全铝型材框架车身设计。对于“全铝车身”，相信大家并不陌生，因为在豪华品牌中的高端车型会经常用到，而奇瑞小蚂蚁和无界Pro这两款微型车均采用的与自身价位并不相符的航空级全铝车身打造，拥有“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程独有技术。

其中，6系铝合金含量为68.7%；车身骨架蒙皮结构采用5系铝板材；车身B柱外板则采用了1500P热成型钢板，车身扭转刚度26967Nm

五、全铝副车架

所有的D级车，比如奥迪A8L

六、全铝副车架有什么好处

受制于成本以及拉低入门车型售价的需要，唐DM高低配车型在底盘用料上是存在差异的，顶配车型前后副车架都是采用铸造铝合金副车架，低配车型则是钢质副车架。

在全铝副车架的工艺上，唐DM采用一体成型无焊接的底盘副车架，大量使用铝合金材质，耐腐蚀性远远优于市面上同级主流车型的钢制副车架。

七、铝架车身的好处和短处

优势1：重量轻

对比钢体车身，全铝车身最大的优势就是能够减轻车身的重量，大家都知道，在汽车制造工业发展史中，如何轻量化车身是设计师和工程师的一项大难题。更轻的车身意味着在车辆加速、刹车、弯道侧倾、行驶惯性以及燃油经济性等方面都将有着更好的表现，也就是能够更好地提升车辆操控性能以及动力体验。

尤其是注重车辆操控性能的豪华品牌轿车以及跑车这类车型，消费者们都会非常在意这辆车开起来的操控感表现如何，其次对于动力的提升，很多人说动力够用就好，但其实在汽车工业发展史中，每一个车企对车辆动力的追求，都在孜孜不倦地努力着。

特别是目前新能源汽车崛起，降低车身重量也意味着可以获得更好的续航表现，而且本身新能源车的重量就要比传统燃油车更重，因此换上了全铝车身，也同样能够提升车辆的操控感受。一般铝的密度为2.7/cm3，而钢材的密度为7.8g/cm3，同等体积的铝材，重量大约只有钢材的1/3，因此铝合金在重量方面有着很大的优势，这也是它现在被广泛使用的原因。

优势2：车身优美且耐腐蚀

由于铝合金相比钢材更柔软，且韧性更好，因此使用铝合金作为车身表面覆盖件时，能够更好地制造出优美的弧线，对于汽车的外观设计来说是有着更加正向的帮助。

车辆随着使用年限的增加，氧化、锈蚀、雨水、污染物、融雪剂等，都会对车身造成不同程度的腐蚀，所以汽车车身在装配时都会进行防锈处理，比如喷涂防锈剂、油漆等，但这只能将钢板生锈的时间延后，并不能完全避免钢板生锈，锈蚀的钢板便逐渐丧失去应有的强度。

而相较于钢板，铝板则没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层氧化铝薄膜，从而隔绝铝合金与外界物质发生化学反应。所以，铝合金部件相比钢制部件更耐腐蚀。

优势3：车身刚性更好

可能会有很多人认为，铝合金的刚性不如钢材，其实这个说法并不完全正确，制造工艺好的铝材也能有着很高的强度，但是在汽车制造的成本控制之下就会采用混合型车身，比如一些主要部件上覆盖的就是韧性更好、防撞能力更强的热成型钢，而其他底盘件和覆盖件等则是使用铝合金。这样的设计不仅可以增强汽车的防碰撞能力，并且还能达到降低车身重量，这样就能够做到两全其美，面面兼顾。

铝合金的强度虽然不如高强度钢，但铝合金却有着很好的延展性，可以通过自身形变溃缩达到更好的吸能作用。在汽车发生碰撞事故时，车架刚性的强度固然重要，但是也需要很好吸能溃缩，这样才能将碰撞所产生的力量更好地释放，从而保护客舱内的乘客。所以，通常汽车前后杠都会设计一个吸能盒，并采用低强度的铝合金材质，让整个吸能盒在碰撞时能更好的溃缩卸力。

不过，车身刚性还是要做到足够牢固，特别是纵梁和A\B柱部分，碰撞产生的能量传递到这里就必须被锁住，这样才能够保证座舱有足够的生存空间，所以这些部位一般又会使用高强度的热成型钢，从而保证驾驶舱不会溃缩。

劣势1：成本高

说完了铝制车身的优点，咱们来聊聊缺点。就是铝制车身的加工难度高，成本高。铝以及钢铝的焊接工艺技术难度十分大，而且成本较高，焊接工艺是影响车厂能否制造“全铝车身”的重要因素，目前应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺主要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等。而铝板韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高，直接拉高了制造成本。

所以在20万元以内的家用车上，铝合金并不是一种主流材料，主要还是以钢材为主。而对于一些价格超过40万元的汽车，现在基本已经都使用了铝合金材质，所以这也就解释了为什么好车都更倾向于用铝合金。

劣势2：维修成本高

由于铝合金成本价格比较昂贵，是同等钢材的4倍，因此如果在车辆发生碰撞时，维修成本当然也会相对比较高。除此之外，铝合金材质的弹性小，在受热过程中形变严重，很难二次定型。而且由于铝板的厚度比钢板厚，强行进行修复会导致铝合金表面涨裂，或者直接断裂。

所以，如果只是车身覆盖件的剐蹭，可以通过钣金和喷漆的方式处理，但如果是受碰撞后板材变形，或者是车身结构件受损，那么只能更换。比如车门遭受了严重的剐蹭，导致变形，那就只能够通过更换来解决了。而对于一些比较冷门的进口车型，备件量较少的情况下，有可能就会出现碰撞事故后，等待进口零件需要较长的时间，因此会影响出行。

八、铝制车架

平衡车尼龙车架好。

平衡车的车架一般由玻璃纤维和尼龙塑形而成的,不过这类的产品不是很多。

类似于木制车型和铝制车型,它的质量一样很轻,不必担心生锈或者掉漆的问题,并且,此种平衡车的载重能力也是相对不错的。

这种平衡车的车身可能会产生一点点弯曲，从而影响使用体验。

九、全铝合金车架的汽车

铝合金好。

1 抗拉强度说明：同等体积的镁合金材料做成的车架强度不如铝合金，要达到车架强度就要增加材料厚度和管经，所以从重量角度与铝合金来比较镁合金没有任何优势。

2抗疲劳强度说明：同等体积的镁合金材料做成车架的耐久性能比铝合金车架差。也是镁合金致命的缺点。随着骑行的次数愈多，应力发生的次数也愈高，强度会显著降低，甚至车架寿命不超过2-3年，所以专业骑手很少使用镁合金车架，如果在比赛时使用，也是计算着里程采用抛弃形式更换的。

3金属氧化性说明：元素周期表上就明确显示，镁合金比铝合金更容易被氧化腐蚀。

4制造成本说明：因镁合金是活泼金属，所以制造设备和环境有更高的要求，导致制造成本高涨，生产出来的自行车车架性价比远不及铝合金车架。

5比重密度说明：同等体积的条件下镁合金比铝合金质量轻，这是镁合金的优势。

6弹性模量说明：镁合金材料做成的车架刚性比铝合金车架差，同等厚度和管径作成的车架在实际骑乘时会吸收较多的踩踏力度影响骑乘效率。