黄龙600bn有红色车架嘛

一、黄龙600bn有红色车架嘛

黄龙600sn和tnt是一个版本的车，一款土豪金版本的tnt。

配置是一样的，版画不太一样！多了只是把生产线整合了，现在只有一个版本了。

相对于tnt版本整车做工应该是要好于前者的。区别就是版画不一样

自12年第一代黄龙到现在最大的改款了！增加了tft仪表，滑动离合！其他东西大致一样，优化了不少东西。最大的区别就是换了个车头！总体来说换汤不换药！龙六tnt的升级款！

至于现在刚出来的追600，这台车相对于黄龙600最大的升级我个人觉得是悬挂系统和车架！

相对于之前大胖哥龙六的220公斤的体重这车减重到200公斤！对于操控的提升帮助相当大。另外的高配版的马祖奇减震和kyb减震会让追600在弯道里面吧黄龙600狠狠按在地上摩擦！鲍鱼卡钳会让之前黄龙那弱鸡的刹车系统羞愧难当！

总之，买追600就对了！追600和同门师兄弟的黄龙600其实是两个品牌的车了！追600算是名义上的纯国产摩托车。

之前的黄龙600可是挂的贝纳利的标志！后面还会有一台基于追600同平台得跑车版本。

二、黄龙600黑色车架是哪一年的

2012年9月左右上市； 　　黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。 　　从车型的设计类型看，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。

三、黄龙600车架是什么材质

先说春风650的优点，马力够大，5秒之内能破百，操控极好，即便排量这么大，压弯不在话下，车身灵活.把手轻盈，新款650带车机互联，能定位车辆位置，防盗效果很好，很贴心的配置，整备质量206kg，不算太重，所以加速还是不错，加上西互刹车和kyb减震的加持让我们在骑行的时候减速更从容，过滤颠簸更得心应手，绝对算得上最强国产车配置了；缺点，油箱内侧生锈，油表不准，喇叭按键有失灵的机率，这些问题不是通病，只是有一定的中奖率，老款的春风仪表盘会经常出现淋雨过后起雾的问题，很多车友都遇到过，这些问题，油箱内侧生锈要引起重视，因为锈垢会溶解在汽油里，对油路和发动机都有影响。

龙6的优点，“万般皆下品，唯有四缸高”，作为国产以前唯一的四缸车，霸占了多年国产唯一四缸车的头衔，也风光了很多年，不可否认，四缸发动机的声浪对于车友来说没有抵抗力，一听声音就晕了，其他缺点就忘了，所以龙6最大的优点就是声浪无敌，很浑厚绵密，其次就是提速够快，零百加速5秒左右，个别情况能达到4.5秒。

缺点：那就有的说了，毕竟“断头龙”不是空穴来风的.首批次出来的龙6做工确实差强人意，而且加上龙头设计不合理，车架的设计以及刚性都有问题，买了早起龙6的很多车主出现了龙头断裂的问题，这个算是一个大的缺点，后来改良了不少，做工也有提升，算是亡羊补牢吧，然后就是龙头偏重影响转向，加上226kg的体重，如果遇到弯道多的路，简直就是恶梦，手和肩膀酸得不行，坐高略高，本人170身高，脚尖能点地，不是前脚掌着地，所以有点危险，容易倒车，油箱有点小，600排量只有15L的容积，影响续航能力，作为大排机车，这怎么也要17L才够吧。

四、黄龙600车轮尺寸多少

可以。

不用动后摇臂。

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态为基础，借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。

五、黄龙600副车架

调节方法：

1、先要找到减震器的具体位置，是在摩托车前轮位置，一般是在车架跟前轮的连接处。

2、找到了之后需要先把减震器给拆开，拆开前可以在减震器上面喷一点清水适当的清洗一下，这样对于后面的调整会比较有好处。

3、然后找一个六角的螺母直接插到减震器的调节孔里面，按照逆时针的转动减震器，听到咔的一声，就代表是调整了一次。

4、一般逆时针调整是可以将减震器调的越来越软，如果是顺时针方向转动减震器，那么是可以将减震器调的越来越硬。大多数的摩托车在出厂的时候都是将减震器调的比较软的。