作为多次自驾西藏的自驾游爱好者，对于题主的需求，分享一下我的建议。
路线决定了对车辆的要求对于绝大多数自驾去西藏的朋友而言（95%以上的比例），旅行的计划不过是经过滇藏线、川藏线（G317/G318）、青藏线、新藏线这五条线路抵达拉萨，游玩沿途的景点，去林芝看看风景，去羊卓雍措、纳木错欣赏圣湖，这样的自驾旅程，应该说难度仅仅略高于国内其他常规地区的自驾游，并不会有太大的困难。
题主明确说的是自驾川藏线，那么这个路线作为绝大多数自驾西藏的车友的首选路线，道路状况是最好的了。
常规自驾路线，任何车辆都能满足要求经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。
只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，任何车辆都是可以顺利完成行程的。
川藏线行车，对车辆可靠性的要求更高川藏线行车，因为高原气候、地址条件、道路状况等原因，对车辆的运行状态和可靠性会有更高的要求。
因为青藏高原的空气密度不够，氧气含量低，汽车发动机往往需要在更高转速的工况下长时间运转，尤其是一些小排量车型，在爬坡的过程中，往往需要维持3000-4000转左右的转速长时间运转，发动机的温度更高，如果可靠性不够或者保养不够及时，冷却液不够，有可能导致车辆发动机出现故障。
进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。
进藏的道路，虽然路况总体良好，但是绝大多数是连续的盘山路、悬崖路，蜿蜒曲折，突发情况多，这种时候，对车辆的车身稳定能力、车架的刚性、车轴的可靠性、悬挂、刹车制动都会有更高的要求。
很多高端车型都配备的空气悬挂，这种配置在高海拔地区存在水土不服的风险，有可能会出现失灵，导致车辆出现故障、告警，影响车辆的正常行驶，此前有一些高档车型进藏自驾也会遇到类似的问题。
所以，你会看到在藏区见的最多的车型，除了国产的五菱系列之外，还是以日系的丰田、日产为主，这些品牌的车辆在可靠性上面的口碑尤为突出，轻易不会把你撂在路上。不然，怎么会有“开不坏的丰田”的说法呢？
底盘高的车型，通过性更好，不容易磕到底盘、发动机从通过性的角度来看，如果能有SUV甚至越野车，那最好不要开轿车了，毕竟SUV和越野车的通过性比轿车好的多，我是开汉兰达去的西藏，跟同行的陆巡一样，有不少烂路路段我都是直接慢速开过去的，但是轿车车友就必须慢慢的过单边桥、交叉轴的方式来挪过烂坑路了。
我在2015年从青藏线回程的时候，因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，看到不少因为磕底把油底壳磕烂导致机油漏光而抛锚的车辆，但是出现这种情况的车辆，有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，会不会出问题，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。
但是总的来说，底盘高的车型，在自驾西藏的时候，更有优势。
高原行车一定会出现动力衰减的问题，大功率发动机的车型动力更有保障进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
当时我们在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们几台车都不同程度的表现出高反的症状，我开的汉兰达在运动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。
大功率的发动机，能够提供更充沛的动力和扭矩输出，即便是出现高反，也有足够的能力推动车辆。
涡轮增压发动机的故障风险更高相比于自吸发动机，涡轮增压发动机的结构更复杂，保养难度更大，可靠性相对偏低，也相对容易出故障，尤其是在高原长时间行驶，涡轮长时间介入的情况下，发动机的工况转速和温度更高，对发动机和车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。
在川藏线和青藏线上，偶尔会见到拖车拖运故障车辆，除了事故车之外，有相当部分比例是涡轮增压的车型。
当然，随着涡轮增压发动机技术的不断改进和成熟，这类可靠性的问题会越来越小了。
涡轮增压发动机更挑油目前市面上绝大多数涡轮增压发动机车型对油品的要求必须95号以上的汽油。这样的燃油需求在平原地区或许没问题，但是去西藏还是有一定的风险的。随着这几年的持续建设，藏区各市县的加油站服务越来越齐备，油品供应总体很充足，除了柴油、90、92号汽油外，相当数量的油站还可以供应95号汽油，因此，走常规的滇藏线、川藏线，加95号燃油的问题不大。但是青藏线尤其是新藏线，油站数量少，油品的供应是存在一定风险的，尤其是95号燃油可能在很多油站都不提供，这样情况下，建议携带一些燃油添加剂，在无法加注95号燃油，只能吃92汽油的时候，加入添加剂，提高燃油的丁烷含量，以满足发动机对燃油品质的要求。
冬季进藏，最好选择四驱车型每年11月至第二年4月的冬季期间，川西和西藏地区大量降雪，高海拔山区的积雪很难融化，积雪、积冰的问题普遍比较严重，如果所驾驶的车型不是四驱车，没有更换雪地胎、安装防滑链的话，在经过一些危险路段的时候，容易出现车辆失控甚至滑入山崖的风险。
此外，青藏线因为地处高海拔地区，常年气温很低，突发风雪的情况较大，而且因为进藏的货运车辆主要是走这条路线，导致路面状况不佳，很多地方因为道路维修、车辆事故等各种原因，再加上冬季大雪，很容易出现堵车等现象，这种情况每年都会出现。一旦出现堵车，你基本上没辙，只能原地等待，这个时候，一旦油料不足、高寒缺氧导致身体出现不适、食物和饮用水供应不上，就会令自己处于险境。
冬季自驾西藏，最好选择四驱车型，能够提供更强的通过能力。如果是两驱车型，一定要携带防滑链，轮胎最好安装AT胎或雪地胎，有效应对积雪积冰和车轮打滑的问题。如果没有做这些准备工作，贸然进藏，风险是比较大的。所以，你想好开什么车了吗？
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