1. 川崎z400和cb500f
五到七万元的摩托车可以选择的范围挺大了，可以选择国产高端，进口车也有不少可以选择。
仿赛车型可以选择川崎的忍者400，好车，就是等车时间太长。
本田的cbr650r也可以选，省油，保值，稳定。
KTM的RC390也可以，操控灵活，动力暴躁。
街车可选择的贝纳利的大排量系列街车。
本田的CB500F。
春风的650TR-G，也就是国宾650。
川崎的Z650和Z400都可以。总之可选择的更多，看自己的需求吧。
2. 川崎Z400和cb400f对比
第一、豪爵DR300
第二、升仕310R1
第三、QJ追350
第四、KTM390 DUKE
第五、春风400NK
第六、本田CB400F
第七、川崎Z400
第八、高金GK500街车
第九、贝纳利TNT600i
第十、新大洲本田CBF190R
3. 川崎Z400和本田CB400F哪个舒服
1.定位。 川崎Z400定位于现代高性能的，好骑的运动街车；而CB400X则是怀旧的产物，定位于一款有着澎湃输出的，有激情的复古街车。
2.发动机。 川崎Z400采用的电喷水冷并列异步双缸八气门399cc发动机，最大功率33.5kw（45匹）/9600转，最大扭矩37.2N.m/8000转。压缩比11.5比1。 而本田CB400X搭载的一款有着30年光辉历史的经典的水冷并列四缸DOHC 16气门399cc发动机，最大功率53ps/ 11,000转，最大扭矩39N.m / 9,500转。压缩比11.3:1 。 从发动机就可以看出，两台车截然不同，一个双杠，一个四缸；一个讲究动力线性平顺好骑，一个讲究高转动力澎湃的输出。。。两个车的脾性可谓是天差地别。 四缸的声浪也是川崎Z400不能比拟的。
3.配置：配置方面完全不同！外观造型简直就不是一个时代的产物。 CB400X在保留经典造型的同时，将质感做到极致，增加必要的电子辅助。 而川崎Z400则是现代街车标准的一套配置。
4.售价：最先款的川崎Z400国内大贸进口售价4.68万元。 而本田CB400X在国内的水车价格也就在两三万左右，日本本土最低配裸车价80.4万日元，折合人民币约5万元，不过高配版本则比CB650R还贵！
5.进口状况：川崎Z400是由正规大贸进口，可以上牌办证的。 而国内的本田CB400X都是水车（走私车），没有手续，无法上牌办证，被交警抓住了就只有没收车辆。
所以，如果是在国内，那还是安安心心的骑川崎Z400吧~135km/h限速那都是小问题。。。 除非你有办法搞到正规的手续，带个套，那选择CB400绝对不会有错。精致的做工，极致耐操的发动机，骑个二十年毫无问题！
4. 川崎Z400和铃木GSX250
摩托车品牌主要是外国品牌或合资车为主，按消费者的排名来排列，与190摩托车品牌为例，摩托车排行榜前十名有:本田摩托车、铃木王摩托车、雅马哈摩托车、宝马摩托车、钱江摩托车、宗申摩托车、摩托车轻骑摩托车、劲隆摩托车、大阳摩托车、豪爵摩托车。
5. 川崎z400和z900区别
说川崎是国内消费者最受欢迎的模型，它绝对是Z400。 Ninja 400在中国的国家增加了很多良好的印象。虽然我不知道我不知道如何介绍它，但让我们来看看外国媒体如何评估Z400。
与忍者400相比，Z400的街道车辆设置可能会提出更多的消费者。毕竟，街道汽车的设置比跑车更广泛，更重要的是相同的电力平台，Z400售价比忍者400便宜得多。
基本2019 Kawasaki Z400是一个从整个流盖中取出的忍者400。这部分是顶部是最大变化是跑车的冲刺。分离器在Z400中发生了变化。它还上涨50毫米。在骑行的三角形上，原始骑行的忍者400非常舒适，Z400的舒适度绝对优于远距离骑行。
忍者400的电力组装已收到大量的赞誉，这在该级别非常好，因此Z400没有必要对忍者400的力量进行重大调整。8,400具有最大44马力的输出。此外，在减震中没有设计，唯一的方法是基于街道的沉降进行微调改造。
Z400在Ninja400中的减震参数比较
双缸399cc位移模型不会让您太明显加速，并不会让您感受到动力不足的感觉。这个Z400是直线道路或绕组山路，框架和减震性能与忍者400非常相似，非常相似，灵巧的感觉，作为入门级介质和小型位移模型，它确实如此没有电子表达式和TFT仪器，实际上它真的不富裕。
与Z650，Z900相同的仪器
由于没有整个流动盖，以便给您更加过滤风力，这辆车将具有明显的感受，速度超过160公里/小时，当然，如果您选择六速3000速度的温和乘坐，这发动机会变得非常安静。你可以随意观看道路上的风景。在实际骑马经验中，您基本上觉得这款发动机是一款低脚踏实地的街道设计的强化，因为它的性能与忍者400太类似。入门街道汽车川崎Z400国外媒体试驾，忍者400之间有什么区别？
经过测试后，我们看过Z400，Kawasaki认为这么简单的街道汽车诞生是为了在城市使用，但我们认为Z400是高度良好的性能和控制设置，它是目标爱跑山路的爱情骑自行车，出生。
最后，我们将总结新的Z400。这是一个非常准确的入门级模型。有一个很好的驾驶乐趣，这也是非常轻盈和实用的。这是一个较新的或那些喜欢将汽车推到极限的人。爱没有被释放，但它也有明显的缺点。其他欧洲汽车工厂的比较是一些小空气，它的垫子有点薄，这将影响长途驾驶期间的驾驶员的感受。
看到外国媒体评估与您自己的汽车想法相结合，您不这么说，等待这个国家！结合忍者400在国内49800售价，Z400的价格如何？你能接受吗？
首先，这两款车在性能方面就有很大的差别，并且这两款车动力也不是相同，在耗油方面本田CB 400要更多一点，但是川崎Z400要更少一点
6. 川崎Z400和本田CB400F
CB400F是由五羊本田打造的一款街车类摩托车，但我认为它不是一款偏运动的车型，它更像是一款偏实用的街车，所以这款车的定位和市面上大多数的运动街车还是不一样的，因此在定位上这款车确实可以做到同级无敌。
因为不管是国产的春风400NK，还是进口的KTM390DUKE，川崎Z400都是偏向于运动风格的设定，所以它在定位上就可以独善其身。但这样的定位也使得这款车表现出了一些软肋，比如它的外观设定就不够激进，所以外观上CB400F并不是最强的。
再比如这款车整备质量188kg，所以它也算不上很轻，但就偏实用的设定来看，这款车的操控完全没问题，这就使得这款CB400F表现出了不一样的一个优势，它以“非专业”的态度，能够表现出让你无可挑剔的骑行感受。所以这款车的精髓所在主要就在骑行品质。以它这样的表现是很容易让同级的一些国产街车汗颜的。
7. 川崎Z400和Z650
当仪表盘eco指示灯亮起时，表明车子经济模式已经开启。
少数情况下，没有必要开启ECO：
当汽车高速行驶（高达100km/h）时，即使打开ECO，行车电脑也会优先考虑车速，ECO模式会自动失效。
当需要大扭矩输出时，比如爬山，发动机电脑会判断优先保证并投入足够的动力驱动车辆，ECO模式会自动失效。
模式：
一般可以分为非主动式ECO驾驶模式和主动式ECO驾驶模式两种。非主动式ECO驾驶模式主要是起一个提醒、引导功能。主动式ECO驾驶模式一般设有按键，开启后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更偏重经济性（升挡更早），有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。
8. 川崎Z400和ninja400
俩车是一样的，只是外壳和手把不同而已
9. 川崎Z400和本田CB400怎么选
本田WING的CB400F是本田刚刚推出的一款运动型街车，售价三万九千元，性价比非常高，一经上市就赢得大量订单，销售非常火爆。
川崎的Z400是一款操控灵活犀利，动力强劲有力，而且新手还比较容易操控的运动型街车，价格是四万七千多块钱，价格高于本田的CB400F，但是仍然一车难求，订车周期比较长。对于操控性能要求高就选川崎的Z400。对于稳定可靠，各方面均衡的就选CB400F。
10. 川崎z400和本田cb400f哪个好
搭载400cc直列双缸水冷发动机，最大功率33kw，最大扭矩37nm，与川崎Z400相当，标配滑动离合器，油耗3.6L/100km，续航大约在400km左右，油箱16.5L，坐高807mm，整备质量195kg，CB400F油箱16L、坐高790mm和车重188kg，两车均采用前后17寸和前120/70后160/60的轮胎组合，离地间隙都是156mm。
