号称国产最强250仿赛的春风250SR是否名副其实？

春风250SR定位

既然说到了春风250SR的定位，其实是一台兼顾赛道、街道的车款，拥有十足的灵活性与平衡。春风在调校运动车上面还是有一手的。

不过作为一台仿赛车型，这台车也有一个小问题，就是780mm的坐高。

一般仿赛要考虑车身倾角，所以会把脚踏设计的比较高，同时在改装升高脚踏后，脚踏位置还会进一步提高。而这次春风则是为了通勤做出让步，坐高设计较低，对于图中175骑士还好，如果身高再高一点的骑士、或者改装升高脚踏后，恐怕会影响腿部空间。不过也可以通过改装坐垫等方式进行避免。

所以说这是一台街道、赛道双重定位的车型，毕竟在极致赛道这个领域，曾经的雅马哈R15、Ninja250SL这些车型卖的都不太好。车手驾驶水平不一，虽然很多人向往赛道，但大部分人还是要以这台车作为第一辆车通勤使用的。

不过也推荐大家有机会去赛道体验安全的驾驶乐趣，同时解锁自己与车子的潜能，远比激进跑山来的靠谱。

虽然上述说了250SR目前存在的一些问题，但其最强的优点在于性价比，无论是对于新手亦或者第二台车的老手都是。国产车型来说，零配件的价格要更低，这就给大家创造了一个良好的练车经济性。新手练车刮刮蹭蹭不心疼，老手练车摔车不肉疼，经济实惠，维修保养便宜。这才是这台车的精髓所在。

出色的引擎

250SR的引擎与250NK基本相同，区别在调校上，根据厂家的数据来看，DOHC引擎，双顶置凸轮轴，同时对进气部分进行了优化，减小进气阻力，提高了高转速的动力输出，在9750rpm时输出20.5kw功率，在7500rpm时最大扭矩为22N.m。在最高功率峰值扭矩上来说，提高了750rpm，提高了动力延展性。

动力延展性这个，还挺重要的，更高的转速带来了低档位更长停留时间、更多的加速、更少的换挡、更高的极速。

当然，也要拿出数据说话，250SR的加速和尾速都要高于250NK。不仅是马力的改变，响应传动比和ECU也做出响应调整。

不过抛开不同车型的驾驶体验，单从发动机动力输出体验应该差距不大。但250SR拿出一个令人惊喜的配置：“滑动离合”CF-SC。

这里补充一下，滑动离合器的主要功能就是避免过度降档导致引擎制动过大带来的后轮锁死弹跳。这对于一台250cc级别的街车来说，是一项很高的配置。虽然放在这个级别感觉略有过剩。但并不是一点用没有，跑山、激烈驾驶降档等时候，能体会到优势。

但结合此前春风CLX-700的配置曝光：将搭配滑动离合器，这应该是春风对自己技术的一项试探。

滑动离合器将出现在ABS版本上，而低配CBS版本则不带有滑动离合。不过话说回来，能买到更高的配置总是好的，体验科技的魅力（滑动离合练车更省心，还能更好的练滑胎，这个以后细细讲）。

直接竞争对手

国内目前这个级别的选手还是不少的，无极300RR、GSX250R、GPR150/250。贝纳利飓风302就不说了，第一应该算在300-400级别，第二那台车该换代了。

当然了，其中GSX的取向最为不同，其实GSX更偏向通勤用车，主打顺滑的骑行体验，强悍的品控，价格也比较高：29980元的售价，落地将近3.3-3.5w，二手到是有些价格竞争力，但动力水准不同。

对此我的建议是：对骑行技术提高、激烈驾驶有要求（赛道、练车等）的同学可以选择250SR，如果只是通勤代步，图省心耐用，选GSX。

GPR150售价2.08万，但与250NK相同的发动机。

GPR150的性价比确实不如250SR，毕竟250至少代步来说会比150要轻松舒适一些。相信GPR250发售之后的售价也不会低，虽然双翼梁车架的操控确实好，阿普利亚的调教也比较好，但在这个级别，尤其是发动机相同的情况下，差距绝对不会非常明显。但阿普利亚更适合赛道、激烈驾驶，激进的坐姿以及合理的调校，绝对能带来舒畅的攻弯体验。

个人建议：第二台车玩乐取向的同学选择GPR150/250，而对于第一台车，城市通勤有要求的选择250SR。

说实话转了一大圈，无极300RR的定位与250SR才有最大可比性，定位有极大重叠，毕竟都是代步＋赛道，无极也做过赛道体验、宣传，只是没有250NK与250SR宣传的声势大罢了。无极300RR ABS版售价：19800元（价格屠夫石锤）。更偏向中转速输出的发动机，隆鑫曾经也是跑过国际比赛的，整体调教还是在线的。不像GPR、GSX，产品定位明确，一般看中这两台车的用户基本上也不会怎么看250SR了。

套壳真的简单吗？

最后，咱们聊聊套壳这件事儿，很多人认为套壳简单，也对也不对。对于车辆研发来说，造型设计、模具开发才是花销大头，更别说春风增加了CBS/ABS+滑动离合+重新调教，如果只拿材料费说事儿，那自己拼一个多好。