1. 贝纳利150后轮挡泥板
骁750只有两个配置，公路版49,999元，越野版53,999元，首台到店的车型是公路版。外观上看，骁750比骁500明显要大上一圈，虽然同为骁系列但是骁750采用的是双头灯，整个前脸造型更加灵动。
搭配ADV车型专属的“鸟嘴”，骁750给人的感觉像一头蓄势待发的鹰，粗壮的前叉宽大的轮胎，呈现出孔武有力的强壮。骁750是非常典型的ADV设计风格，我个人认为是介于硬派和运动之间，而原创的设计会为它赢得更多好感。
虽然原厂并没有配备三箱，但是厂家还是非常贴心地配备了三箱支架和全车护杠，这对于ADV车型来说都是刚性需求，起码免除了后期加装的成本。
细节配置
骁750采用了铝合金头骨灯罩，因此整个前脸的质感营造的还是相当不错的，双头灯几乎占据了整个前脸，鸟嘴上还使用了类似导风槽的设计。
得益于全LED的灯源，大灯点亮之后的效果非常耀眼，足以应付日常使用；LED前转向灯镶嵌在侧护板当中，结合拐角的造型毫无违和感。
骁750的风挡是不可调节的固定形式，因为车头较高所以风挡的高度并没有很夸张。在主风挡的左右两侧，有两个面积很小的风挡，能够进一步提升横向挡风面积。
由于有三箱支架的存在，所以尾灯的位置显得比较靠内，挡泥板和牌照框均处于传统的位置，厂家并没有因为原厂配备尾箱支架而省略后排扶手。
尾灯和后转向灯也都是LED的形式，尾灯是点阵式的矩形简单大气，后转向灯是QJMOTOR的通用组件成熟可靠。
左右手把按键均为时下最流行的LED背光模组，使用起来非常方便质感出色。除了一些常规功能键之外， 左边多了菜单键和上方向键，右边多了返回键和下方向键，这四个按键是用来调整设置仪表盘内的各种功能。
除此之外，原厂还配备了手把护弓以及护手风挡，护弓是用铝合金材质打造质感出色，左右拉杆均具备角度调节功能，前刹车还配备了Brembo的直推上泵，这在国产车型上属于稀缺配置。
7英寸的全贴合IPS仪表，显示效果清晰细腻，这块仪表是QJMOTOR车型当中尺寸最大的，而且支持蓝牙进行程序升级，并且内置了胎压监测的功能。
为了方便长途骑行，仪表下方有一个USB充电接口，与骁500一样骁750也没有配备无钥匙启动功能，可能是考虑到ADV的使用环境比较恶劣，为了降低长途骑行当中的出现故障的概率，传统钥匙更简单而且更可靠。
骁750的制动规格几乎达到国产摩托车的最高水平，前刹车配备了，320mm的Sunster双浮动盘，Brembo的径向四活塞卡钳。
后刹车是260mm的Sunster单刹车盘，Brembo的单活塞卡钳，前后刹车均有博世ABS防抱死系统。
避震的规格同样豪华，43mm的倒立式前叉，行程155mm，中置后避震行程51mm，前后避震均由KYB提供，而且前后避震都有可调节的功能。
无论是公路版还是越野版，骁750都配备了相同的高位排气，这对于提高ADV的涉水深度有很大的帮助。
摩博会的时候，骁750的展车还有配备钢管式后摇臂，但是这个配置并没有出现在量产车上，取而代之的是更为粗壮的铸造式铝合金后摇臂。
前后分体式坐垫的设计并没有不妥，坐垫面积以及厚度都能令人满意，后座下面这一块与扶手连为一体的设计，使用了大面积的铝合金材质，不管是质感还是视觉效果都非常惊艳。
乘客位的脚踏是铝合金材质，配备厚度相当可观的橡胶垫，对乘坐舒适性的提升有巨大帮助。
驾驶位脚踏板的橡胶垫可以拆卸，脚垫下面是锯齿状的防滑脚踏，方便越野路况下的站立骑行，减少脚踏打滑的危险。
骁750原厂就配备了水箱护网，而且在水箱两侧有镂空设计，这个看似不起眼的通风道，对水箱的散热有很大帮助，而且能够带走发动机产生的热量，进一步降低对驾驶员腿部的影响。
动力性能
骁750搭载了一台754cc排量的双缸水冷发动机，这也是目前国产ADV当中排量最大的发动机，压缩比11.5:1，最大功率60kw/9000rpm，最大扭矩67Nm/6500rpm，厂家给出的极速是200km/h。
这台发动机最先出现在贝纳利752S上，然后又用到幼狮800上面，因此成熟度和可靠性毋庸置疑。因为并没有试驾车，所以没有机会骑乘，关于这台车的动态表现只能等以后有试驾车再说。
车型总结
QJMOTOR骁750是一台配置非常高的国产ADV，虽然这是一台公路版本，但是依然具备160mm的最小离地间隙，以及18.5L的油箱容。骁750的整备重量为236kg，参考本田NC750X 230kg、宝马F750GS 224kg，这个重量在750级别当中并不算太重。
但是同级别的进口750ADV摩托车，售价基本上都超过了10万，这台骁750公路版只要5万元。这个价格你能得到，前后可调的KYB减震，前后Brembo卡钳和直推上泵，还有大尺寸全彩仪表和滑动离合器，倍耐力的天使GT胎。
花小钱骑大排很香，特别是对于预算有限的ADV爱好者，骁750的吸引力难以拒绝。大排量、高配置，超高的性价比，是骁750的杀手锏，它的诞生将会助力无数车友，完成心中的大排量拉力梦。如果你感兴趣，建议亲自去体验一把国产750的魅力
2. 贝纳利250改装
在骑摩托车时可能会遇到挂挡不畅的问题。
以下是关于摩托车挂档不畅的原因的详细说明：
1、操作原因：车辆起步时，油门比较大，而且离合器松得太快，挂档的时候比较硬。
2、摩托车制造工艺：如果车辆配件的制造精度不够，离合器在分离的时候并不彻底，在换档时也会出现异响，还会伴有往前窜动的现象。这种故障是很难处理的，除非换掉整个离合器。
3、离合器故障：随着车龄的增长，离合器自然就会出现分离不畅的现象，但是可以通过维修解决这个问题。
4、链轮问题：摩托车连接磨损严重的情况下，尤其是前链轮磨损后，还会伴有链轮打滑现象。链条如果存在松动或者档杆之间间隙变大，也会出现这种声音。
3. 贝纳利150挂挡教程
150摩托车高啦，我们想要把它变矮一些，可以换掉俞后面四个避震， 把那四个搞了避震，换下来，换上四个比较矮一点短避震它的车身就会下降来一些。 或者是把前轮，后轮要的直径下回少一点，它的车身也会降下来， 这两种方法做起来也简单效果也很好。
4. 贝纳利150改装图片
减震弹簧软硬是不可以调节的
贝纳利150红宝龙减震不可调节。
减震器没有软硬的问题，是弹簧的问题，当然可以调整了。喜欢舒适性的就可以更换软一点的弹簧，喜欢驾驶操控性的可以更换硬一点的弹簧。当然了，如果有能力的话可以加装一套空气弹簧，这样就可以随时调整了。
一般原厂配置的减震系统不可以调整软硬，现在有很多改装用的减震系统可以调整高低和软硬。做完4轮定位后如果车辆在平直路面行驶没有跑偏的情况，只是方向盘不正，不需要再做4轮定位，将车辆举升起来，调整一下转向机拉杆左右长度就可以解决了。
5. 贝纳利BJ250改轮胎
贝纳利轮胎三年或六万公里更换一次，贝纳利是意大利摩托车制造商，公司于1911年成立。
6. 贝纳利502c挡泥板
可以，但不建议更换，全地形胎的纹路都比较深，但同时它轮胎又比较厚，随之而来的便是坐高的增加。比公路胎起码要高一厘米左右。部分公路旅行车换上去的时候可能要卡到挡泥板之类的，自己要做好心理准备。
还有一个方面，换上了全地形胎，车子如果电控少的话，基本也就告别压弯了，除非是老手。新手或者不太熟悉的骑士，容易发生侧滑之类的。因为大部分全地形胎都不是半热熔材质的，基本是胶胎。
7. 贝纳利150新款
摩托的车油表一直闪但是有油，有可能是油位内的油位传感器接触不良引起的,可以检修或换个传感器试试,另外检查仪表和油位传感器的接线是否松动或接触不良。
摩托车油表标志E为“Empty”就是油箱空的意思,F为“Full”,就是油箱满的意思;摩托车上右边的表上的E和F表示油箱的油量,中间的刻度表示油箱中还剩多少油的程度。
8. 贝纳利250前后轮胎压
贝纳利小迅龙150s的轮胎气压前轮为170kpa后轮为200-220kpa。胎压长期过于少，轮胎与地面的接触会加大，会产生过热的情况，使轮胎的使用寿命会降低，如果轮胎长期“不够气”，很快就“光头”。另一方面，轮胎气压低骑行的质感会很差，甚至操控型会受到影响，尤其表现在过弯的时候，整台车会有被抛出去的感觉，十分容易造成安全隐患。
9. 贝纳利150后轮挡泥板怎么安装
幼狮250整备质量为164公斤，幼狮250在外观上保留了与500相同的意大利Scrambler风格，简洁优雅的复古范儿十分耐看，前挡泥板上有标志性的小狮子，还有车身上“Leonicino”标识，彰显了品牌内涵和机车魅力。车身尺寸为：2040mm*840mm*1115mm，轴距为1370mm，搭载一颗单缸250cc水冷四气门发动机，内置平衡轴，配备德尔福电喷系统，最大动力输出20kw/10500rpm，最大扭矩21N·m/9000rpm，动力数据处于同级国产250单缸中的前列。
