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做收音机起家的杜卡迪,半路出家却成为机车界的“法拉利”

来源:www.mybv.cn   时间:2022-07-05 18:11   点击:139  编辑:jia   手机版

提到杜卡迪(DUCATI)这个名字,对摩托车有了解的朋友大概会想到“二轮界的法拉利",“红衣大魔鬼”,“意大利暴徒”等词汇。

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但是大家可能想不到,这样一个引领潮流的摩托车企业入行仅仅只有六十多年。相比于有一百多年历史的凯旋,九十多年历史的宝马和七十多年历史的奥古斯塔等摩托老厂,杜卡迪在摩托车的故乡欧洲可算是“少年老成”了。

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1946年才开始正式生产摩托车,短短60多年间就力压一众老牌大厂,问鼎世界摩托车企业的巅峰,被无数粉丝誉为“二轮界的法拉利",杜卡迪是如何做到的?

做收音机起家的杜卡迪

与其它摩托车品牌,比方说凯旋印第安是造自行车起家,川崎比亚乔造飞机起家不同,杜卡迪,是做收音机起家的公司。

1926年,杜卡迪三兄弟在父亲的赞助下,在意大利博洛尼亚成立了以家族姓氏(DUCATI)为名的公司,专事于生产无线电和收音机零件。

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由于杜卡迪生产的收音机制作精良,广受市场欢迎,杜卡迪三兄弟后续便在博洛尼亚一处名为Borgo Panigale的地方盖了一间新工厂,以扩大产能,这便是今日杜卡迪生产摩托车的所在地。

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不过好景不长,随着二战爆发,杜卡迪兄弟的工厂被意大利军方征用,在德国工程师的指导下,为意大利海军生产双筒望远镜等军用装备。

因为为纳粹服务,杜卡迪和生产飞机的比亚乔,这对后来在摩托领域翻云覆雨的难兄难弟,在当时成为了盟军轰炸的重点“关照”对象,工厂基本全毁。

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二战结束后,因为战争造成的破坏和物资短缺,此时的意大利路烂人又穷,与比亚乔一样,杜卡迪敏锐地洞察到了老百姓对成本低廉的交通工具的需求。

虽然厂子没了,但是工程师还在,而且生产“简配”摩托车并不需要什么高端厂房。于是从1946年开始,杜卡迪开始生产发动机,然后装上脚踏车上进行销售。

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这款带了发动机的脚踏车被命名为Cucciolo,与比亚乔公司生产的Vespa小摩托共同成为了意大利人在那个特殊时期的代步工具。

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在今天看来,杜卡迪生产的Cucciolo几乎就是20年代早期摩托车的翻版,毫无新意。不过Cucciolo的成功上市开启了杜卡迪进入摩托车界的大门。

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1953年,公司正式分成两个独立事业体:专营无线电和电子零件的DUCATI ELETTROTECNICA(杜卡迪电子),以及生产各式引擎和摩托车的DUCATI MECCANICA(杜卡迪摩托)。

半路出家,摩托车界的后起之秀

杜卡迪生产摩托车之初,原本只是想挣一笔快钱,弥补二战造成的损失,因此在很长一段时期都只生产质优价廉的小排量摩托车。

甚至为了与比亚乔争夺踏板摩托车市场,杜卡迪还在50年代初推出世界上第一辆采用4冲程发动机的踏板车——Ducati Cruiser 175(当时Vespa都还是手动变速的二行程车种),外型请一间专门设计豪华汽车的公司操刀设计,排量达到了175毫升。

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虽然杜卡迪生产的踏板摩托车在配置上完胜Vespa。但是当时市场对杜卡迪的品牌认知度不够,这辆摩托车叫好不叫座,在两年中只卖出了一千多辆,随后便淡出了市场。

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既然在大众领域竞争不过比亚乔,杜卡迪一气之下退出了踏板摩托车的制造,决定专注于中高端领域,生产大排量摩托车,并立志在赛道上打响自己的名号。

从50年代中期开始,为了造出意大利性能最好的摩托车,杜卡迪用在无线电上所获得的利润来补贴机车业务。一方面,杜卡迪加大了对摩托车发动机的研发,不断提高技术能力;另一方面,杜卡迪不断招兵买马,聘请多位设计师设计摩托车。

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功夫不负有心人,1960年,杜卡迪生产出了当时世界上最快的250cc摩托车Mach 1

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1972年,杜卡迪750在被誉为欧洲Daytona的IMOLA大赛一战成名,击败了奥古斯塔、凯旋、摩托古兹以及来自日本的强大对手本田、川崎、铃木,震惊了整个赛车界。

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随后的几年里,杜卡迪的名字越来越频繁地出现在欧洲的各大赛事里,还赢下过诸如曼岛TT这样含金量极高的赛事,被誉为“二轮界的法拉利”。

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至于杜卡迪为何为被称为“二轮界的法拉利”,这里也有一段故事。

一方面,杜卡迪和法拉利都属于意大利本土品牌,国际赛车协会曾规定每个参赛国家都要有自己的代表色,意大利是红色,因此两者都是标志性红色,在赛道上不断为国争光。

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另一方面,在6,70年代,杜卡迪和法拉利都曾共用过同一个标志——黑色跃马图腾。这个图案来自一战时期意大利民族英雄Francesco Baracca少校飞机上的涂鸦。

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后来为了纪念他,法拉利和杜卡迪先后在赛车上使用跃马标志。不过之后基于某些缘故,杜卡迪不再使用这个图案,往后在赛道上奔驰的黑马就仅有法拉利一家。

永远充满速度与激情的“红衣魔鬼”

虽然杜卡迪从70年代开始就被誉为“二轮界的法拉利”,但杜卡迪摩托公司的发展并不是一帆风顺。

由于市场环境的变化(主要是日系摩托车的冲击),从80年代开始,杜卡迪就不断被各大集团收购,转卖,再收购。

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直到2012年,杜卡迪被奥迪公司全资收购,才进入了平稳发展的快车道。奥迪的经营团队将杜卡迪的产品线由以往的跑车、街车拓展到运动型休旅车的领域,甚至还扩展到自行车上。

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虽然在20多年间,杜卡迪辗转于各大集团,但所幸的是,这些集团并没有为了经济利益缩减制造成本,而是坚持杜卡迪在50年代的初心,一直生产性能最好的摩托车。

正是因为这份执着和情怀,杜卡迪收获了世界上无数的铁杆粉丝,并出现在了众多好莱坞大片中。从《黑客帝国》到《毒液》,高颜值高性能、暴力又优雅的杜卡迪机车,不仅是超级英雄的坐骑,也是酷女孩的最爱。

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如果说日本摩托车是最好的交通工具,哈雷戴维森代表某部分人的生活品位,杜卡迪则凭借对摩托车的热情成为了永恒的两轮经典。

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