杜卡迪Monster摩托车家族发展史（下）

在杜卡迪新Scrambler诞生之前，多年来担当杜卡迪销售顶梁柱的车型是著名的怪兽（Monster）系列。从1993年杜卡迪推出第一款904cc的M900起，至今Monster系列的销量已经超过了30万台。1993年至2000年，Monster系列的销量就已经达到整个杜卡迪品牌的42%，成功帮助车厂度过了困难的时期；而到了2005年，这个数字更是上升至50%。

至今杜卡迪的这个“怪兽家庭”已经拥有37位成员，毫无疑问它也会继续壮大下去，以下是23年以来杜卡迪Monster车系中具代表性的车型。

2003 M1000 Monster：进入四位数时代

距离元祖怪兽M900推出刚好十年，杜卡迪将其升级为M1000，表面看似换代，但升级改进的幅度更像是中期改款。凭借排气量提升至992cc，大怪兽的性能有着一定提升，并将发力转速提前，而且杜卡迪挺成功地把M1000的车重控制在仅比M900多1kg。

性能参数：

发动机：992cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴；

最大马力：84bhp @ 8000rpm；

最大扭矩：84.1N·m @ 6000rpm；

车身重量：188kg。

2005 Monster S2R 800：混种怪兽

比较命短的S2R 800和S2R 1000是杜卡迪对风冷系列Monster（也就是除了S4和S4R之外）的外形风格改变的一次尝试，比如单边双排气和单摇臂的加入等。简单来说，它就是披上S4外衣的常规Monster。

性能参数：

发动机：803cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴；

最大马力：77bhp @ 8000rpm；

最大扭矩：73.2N·m @ 6000rpm；

车身重量：179kg。

2006 Monster M695：进击的小怪兽

相对于M1000，新一代小怪兽M695的提升幅度更大。换上695cc发动机之后，相比电喷版M620其最大马力增加了16匹之多并提前1000转出现，而且还减重了6kg，为新世代的小怪兽车系建立了基础。

性能参数：

发动机：695cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴；

最大马力：73bhp @ 8500rpm；

最大扭矩：61.0N·m @ 6750rpm；

车身重量：168kg。

2007 Monster S4RS：首次使用testastretta发动机

绝对是当时最狂野的Monster（可能现在也是），除了使用了杜卡迪998超跑的testastretta发动机之外，全车配置也相当高，Ohlins减震和轻量化轮圈并无缺席，129匹的马力让它在2014年之前都是Monster车系当中马力最大的一员。

性能参数：

发动机：998cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴；

最大马力：129bhp @ 10600rpm；

最大扭矩：104.4N·m @ 9500rpm；

车身重量：177kg。

2008 Monster系列：全系列采用尾排设计

自1993年诞生以来，这一次杜卡迪终于重新设计了Monster车系的造型风格，但我们依然能够一眼认出这是Monster，这就是设计师的功力。全新推出的车型有M1100，M1100S和M696（随后还有796和专供亚洲市场的795）都采用了当时大行其道的尾排设计，而M696在2009年共售出超过12000台，成为杜卡迪首款一年销量超过10000台的车型。

性能参数：

发动机：1078cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴；

最大马力：100bhp @ 7500rpm；

最大扭矩：103.0N·m @ 6000rpm；

车身重量：188kg。

2011 Monster M1100Evo：电子系统的进化

长久以来，杜卡迪在Monster车系上都是追求简单原始，但随着技术的进化和竞争，Monster也终于要装备上一系列的电子设备。在M1100Evo上，杜卡迪为期配备了ABS和循迹控制系统，并把被广大杜卡迪车迷视为传统的干式离合改为更加“文明”的湿式。

性能参数：

发动机：1078cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴；

最大马力：100bhp @ 7500rpm；

最大扭矩：103.0N·m @ 6000rpm；

车身重量：188kg。

2014 Monster M1200 & 1200S：告别风冷

由于在性能上的需求，Monster一直以来的风冷SOHC四气门发动机形式也终于要退出历史舞台，全新的Monster M1200和1200S装备了水冷的testastretta 11°发动机，性能得到大幅提升。随着公升级街车的市场竞争越来越激烈，杜卡迪也为其装上了更多的电子设备，还包括了电子油门，但M1200的车重比M1100不升反降。

性能参数：

发动机：1198cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴；

最大马力：135bhp @ 8750rpm；

最大扭矩：118.0N·m @ 7250rpm；

车身重量：182kg。

2015 Monster 821：水冷全面覆盖

在新一代“小怪兽”Monster 821接替796后，Monster家族全面进入水冷时代。除了搭载来自Hypermotard 821的821cc testastretta发动机之外，还用上了1200的全套电子系统，可谓诚意十足。

性能参数：

发动机：821cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴；

最大马力：112bhp @ 9250rpm；

最大扭矩：89.2N·m @ 7250rpm；

车身重量：179kg。

2016 Monster M1200R：怪兽中的怪兽

2016年，史上最大马力的Monster诞生——M1200R，跟Multistrada和Diavel相同的Testastretta 11°发动机被调校出接近160匹的最大马力，已经是当年电喷版M900的两倍，配备Ohlins减震和190宽的后胎，但同时重量也上升到了207kg。

性能参数：

发动机：1198cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴；

最大马力：158bhp @ 9250rpm；

最大扭矩：131.5N·m @ 7750rpm；

车身重量：207kg。