摩托车发动机发出很响的一声

一、摩托车发动机发出很响的一声

摩托车电起动时如果起动电机不转，只有吱的一声，可能的原因主要有电瓶亏电、电瓶线接触不良、搭铁线接地不好、起动继电器或起动电机损坏，如果是起动电机转但发动机不转，是超越离合器坏了。

二、摩托车发动机当当响是怎么回事

其实，气缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。

气缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

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此时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。

三、摩托车发动机噔噔噔响

对

咕咚咕咚是个拟声词，指跑步的声音。

与咕咚咕咚相近的词有:

彼此彼此、叮咚叮咚、哗啦哗啦、轰隆轰隆、咕噜咕噜、铁达铁达。

1、彼此彼此[bǐ cǐ bǐ cǐ ]

解释：常用做客套话，表示大家一样；亦指两者比较差不多。

造句：大家彼此彼此，没有什么区别。

2、叮咚叮咚 [ dīng dōng dīng dōng ]

解释：拟声词。水滴下来的声音。

造句：小溪一路“叮咚叮咚”地唱着歌，向遥远的大海奔去。

3、哗啦哗啦 [ huā lā huā lā ]

解释：象声词。水流声。

造句：人生像一本书，愚人哗啦哗啦地翻它，而贤者潜心细读。

4、轰隆轰隆 [ hōng lóng hōng lóng ]

解释：低沉而常常重复的声音（如摩托、大炮或齐步行进中的队伍发出的）

造句：记者醒了，他听见了浪头倒塌下来的轰隆轰隆声。

5、咕噜咕噜 [ gū lū gū lū ]

解释：象声词。形容水流动或物体滚动的声音。

造句：在不叫的时候，它还会咕噜咕噜地给自己解闷。

四、摩托车发动,发动机响是不是坏了

电起动时只有嗒嗒响，起动电机和发动机不转，基本有以下几种原因：

1.电瓶电量不足，无法带动起动电机和发动机转动，电瓶电量不能以喇叭和灯光的情况来判断是否亏电。

2.起动电机故障，电机损坏或碳刷磨损、铜套较脏等，嗒嗒声是起动继电器接合的声音，有这种声响，一般来说电起动线路基本正常。

3.发动机内部卡住或粘缸等，但这种情况的可能性极小，前两种可能性最大。

4.如果是电起动时有咔咔的响声，有可能是超越离合器坏了，如超越离合器壳体破裂、螺丝松动、弹簧或弹簧帽及滚柱损坏等

五、摩托发动机当当响怎么回事

如果是熄火后排气管有铛铛的声音是正常现象。摩托车发动机工作时，各部位的温度不一样，当发动机停止工作后，在环境温度的影响下，会逐渐冷却，温度高的排气管和三元催化器温度下降的快，变形大，发动机缸体温度下降的慢，变形不一致在连接部位发生摩擦，摩托车发动机熄火后就会发出异响。

六、摩托车发动机当当当响

     声音太大可能是排气管问题，排气管里的消声器坏了，需要修理或更换。

也可能是发动机连杆轴承摩损太严重。如果是发动机各种异响的特点，故障原因和检查排除故障的方法，以供参考：

一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常响声。

1、活塞顶与汽缸盖的碰撞声。

（1）声响的特征。碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声，声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动。

（2）故障原因。

a.曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间，活塞顶会碰撞气门盖。

b.也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。

（3）排除方法。

拆下气缸盖，检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，也可以加上一个合适的气缸衬垫，使汽缸盖升高而不致被 碰撞，如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件。

二、活塞顶与气门的碰撞声：

（1）、声音的特征：

这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响，发动机转速升高时，声响更加严重。

（2）、故障原因：

a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点是，碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记。

b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀后，有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大。

（3）故障判断及排除。

a、首先要判断是哪一个气门碰撞，其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，踏动启动杆。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或重新调整，达到规定要求，然后锁紧螺母。

b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。

c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件。

三、活塞环的异常响声;

（1）、塞环的金属敲击声。

a、当活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。

b、气缸上部磨损后，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声，随着转速的升高，声响也随之增大

（2）、活塞环漏气声响：

a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响。

b、故障检查的方法： 向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气

（3）、活塞环积碳过多的异响

a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋”

声、发动机有时还不容易熄火停车。

b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。

四、气门机构异响：

（1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：

a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可

造成气门与气门座之间不能严密配合。

b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。

排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。