思域发动机熄火异响？

一、思域发动机熄火异响？

1。发动机冷却不均匀引起的异响：汽车运行一段时间后，发动机温度很高，而汽车熄火后，各部件的温度无法完全热胀冷缩，所以必然会或导致发动机内金属部件间隙冷却收缩而产生摩擦异响。

2.涡轮冷却声：一般情况下，排气温度达到6700，加速了涡轮快速旋转摩擦产生的温度。熄火后会明显热胀冷缩，产生异响。

3.排气管的冷却声：一般汽车怠速时排气管能有200以上的温度。当汽车高负荷或排气管内有混合气燃烧时，温度会更高，所以排气管也会热胀冷缩发出异响。而且这种声音往往来自排气管前端和软接头。

4.三元催化器的冷却声：三元催化器的正常工作温度为400-800。熄火后它的工作会慢慢停止，温度下降，内部金属部件热胀冷缩，然后发出异响。

二、全新宝来熄火后发动机异响？

车子熄火后有哒哒声音是正常现象，那是因为持续高转后发动机的温度会相应升高，发动机很热，当停车后缸体温度不均匀降低，金属接缝间冷却收缩，金属间的摩擦声音。

在寻找故障之前应首先排除是否是发动机散热风扇的声音。如果车子没什么异常情况就属于正常现象，之所以会有哒哒的声音是因为持续高转后发动机的温度会相应增高导致发动机很热，，当停车后缸体温度不均匀降低导致金属接缝间冷却收缩，哒哒的声响是金属间的摩擦声音，年代久远的车尤其明显。

三、发动机熄火异响有哪些原因？

　　发动机熄火异响原因有：有活塞敲缸响，活塞头部敲缸响，活塞脱顶响，活塞碰擦“肩臂”发响，活塞销响，连杆轴承响，曲轴轴承(大瓦）响，漏气响，气门响，挺杆响和正时齿轮响等；　　

一、活塞敲缸响：活塞直径小，敲击声脆。活塞直径大，敲击声沉重；　　

二、活塞脱顶响： 活塞脱顶是指头部和裙部从活塞的油环槽处断裂，一般情况下活塞头部留在汽缸的最上部，裙部仍随着连杆上下运动，并于活塞头部碰撞发响；　　

三、活塞碰擦‘缸肩”发响：如果没有检查缸肩(缸套最上部没有被活塞环摩擦着的地方，会形成一个台阶，这个台阶被称为缸肩)的高度，新换的活塞环没有倒角，在试车中就会听到一种清脆的‘嘎嘎’声，在任何转速下都响；　　

四、活塞销响： 活塞销与连杆衬套因磨损获维修不当，使其配合间隙过大，柴油机怠速稍高时运转，在缸体上部发出一种比活塞敲缸响更清晰并有节奏的敲击声。

四、摩托车发动机异响？

1.气门间隙过大，产生异响；此时，需要检查阀门是否需要微调；

2.曲轴连杆小头与活塞销间隙过大；缩小差距；

3.曲轴轴承损坏，需要去修理厂换一个轴承；

4.气门头的温度很高，还要承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动总成的惯性力，所以其润滑和冷却条件差；阀门必须有一定的强度、刚度、耐热性和耐磨性，一个阀门可以更换；

5.其他传动系统的故障和螺丝的松动导致摩托车的零件连接不牢。检查所有零件，如有损坏，及时更换或修理。

五、江铃驭胜熄火瞬间发动机异响？

汽车熄火后出现异响的原因有以下几点：

1。发动机冷却不均匀。汽车运行一段时间后，发动机温度较高，熄火后各部件温度不同比例下降，导致发动机内金属部件间隙因冷却收缩而摩擦产生异响。

2.涡轮冷却声。正常情况下，废气温度达到6700，加速了涡轮快速旋转摩擦产生的温度。熄火后会明显热胀冷缩，发出异响。

3.排气管的冷却声。一般汽车怠速时排气管温度为200度，汽车高负荷或排气管内有混合气燃烧时温度会更高。所以排气管也会热胀冷缩发出异响，而且很多时候这种声音来自排气管前端和软接头。

六、领克03熄火后发动机异响？

故障原因1：发动机、排气管等金属配件热胀冷缩。

发动机在工作的时候，温度较高并通过排气管排出，排气管的温度也很高，金属配件就会膨胀；如果车子熄火之后，发动机、排气管的温度逐渐降低导致的金属配件收缩；进而出现熄火后有异响。

解决方案1：由发动机、排气管等金属配件热胀冷缩导致的异响，属于正常现象，无需维修。

故障原因2：发动机及变速箱电磁阀电流声。

车子在开启钥匙门启动时，变速箱电磁阀通电，进而开始工作；熄火之后，变速箱电磁阀瞬间停止工作，如果发动机以及变速箱有电流声，是电脑在进行复位学习。

解决方案2：由发动机及变速箱电磁阀电流声导致的异响，属于正常现象，无需维修。

七、摩托车熄火后排气管异响？

谢邀也可能是因为你还没有度过磨合期，以及车速还不够快，导致排气管的温度不够高，才没有在熄火后发出热胀冷缩的哒哒声哒哒声无所谓好或者不好，只是你在过了磨合期后要注意检查各处螺丝，不发出哒哒声有可能是螺丝松了，热胀冷缩有足够间隙和空间裕度了，才不会发出哒哒声

八、请问发动机哒哒哒异响怎么解决？

可能是高压油泵声音，气门顶杆间隙噪声（常见于冷机状态下液压挺柱还没有消除间隙），活塞上下行的左右碰撞，燃烧声等。

合上机舱应该声音不大，就可以了。

九、摩托车的发动机出现异响是什么原因导致的？

试想一下，在一望无际的公路上，骑着心爱的摩托，大自然的美丽尽收眼底。突然之间，摩托车发动机出现了一些与平常不一样的响声，此时真的是大煞风景。难道是发动机出毛病了？更令人烦恼的是，明明感觉有异响，但具体是什么部位发出的，却很难判断，想请教高手帮忙，又很难描述清楚。

今天咱们聊一聊，有关摩托车发动机异响方面的问题。

1. 什么是异响？

异响泛指机械结构在工作中产生的不正常响声。异响使得用户质疑机械结构的可靠性，从而产生恐慌、烦躁心理。对摩托车发动机而言，异响是指发动机内部机械零件受各种力的作用引起共振、结构变形或互相发生干涉，从而产生摩擦或敲击的声响。

发动机某一部位出现故障，最初表现就是异响，一般是由发动机燃烧不正常、零件松动、配合间隙变大等引起的。常见的发动机异响有曲轴主轴承异响、凸轮轴轴承异响、活塞敲缸异响、正时齿轮和传动齿轮异响等。这些异响与发动机转速波动、温度、润滑等因素有关。准确判断发动机异响位置，需要熟悉发动机结构和工作原理，并且能区分发动机的异响和正常声。

2. 常见的异响与产生原因

2.1 曲轴轴承异响

曲轴轴承异响是曲轴主轴颈与曲轴轴承之间的敲击声，这种声音的特点沉重发闷，随转速和负荷的增大而增大，常伴随润滑油压力降低、机体抖动的现象。

常见原因：曲轴轴承盖螺栓松动；曲轴轴颈与轴承径向间隙过大，轴承与箱体之间的间隙过大。

2.2 凸轮轴轴承异响

凸轮轴轴承异响是凸轮轴轴承与轴之间发出的金属敲击声，这种声音的特点是有节奏的、发闷的。怠速时，响声较为明显。

常见原因：凸轮轴弯曲或轴向窜动；凸轮轴轴承与轴颈磨损严重或配合间隙过大。

2.3 活塞敲缸异响

活塞敲缸异响是活塞在运动中敲击缸壁的响声，是一种有节奏的、清脆“咚咚咚”的金属敲击声。怠速时，响声较为清晰。活塞敲缸异响，随发动机温度变化而变化，冷机时，响声明显，随着发动机温度升高，响声减弱。

常见原因：活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成异响。

2.4 正时齿轮异响

正时齿轮异响是一种连续而均匀的“咔咔”声，怠速时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的振动。若齿轮的个别齿牙损坏，则发出“缨樱”的、有节奏的撞击声，转速越高响声越大。

常见原因：正时齿轮啮合间隙过大，会产生一种无节奏的碾压声；正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，会发出连续不断的啸叫声；凸轮轴轴向间隙过大，斜齿轮啮合的齿轮将引起凸轮轴轴向窜动而产生的敲击响声。

3. 异响的诊断方法

目前发动机异响的诊断方法主要有人工听诊法和基于数据采集及软件算法的数据分析法。

3.1人工听诊法

人工听诊法是工程师利用听诊器检测发动机各个位置进行声音，听诊器能够将异响声音放大，便于判断异响的声音及声音的特点。人工听诊法非常依赖听诊者的经验，诊断条件局限，结果主观，误差较大。

3.2数据分析法

数据分析法是利用数据采集设备进行信号采集与分析，是目前最常用的异响分析方法。包括模态分析、麦克风声阵列、振动加速度分析、频谱分析和曲轴角速度分析等多种方法。

由于发动机系统复杂，异响激励源繁多，且发动机振动信号具有非平稳性，需要设计详细的试验思路和排查方案，再通过信号分析确定异响发生的时刻、位置、频率特性、幅值等。

因此，针对不同的异响表现和异响类型，需要选择合适的方法进行分析。

十、摩托车发动机异响原因？

1、活塞敲缸声响

1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。

在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

1.2 活塞敲缸声响特征

a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；

b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；

c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；

d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。

2、活塞销敲击声响

2.1 活塞销敲击声响产生原因

活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。

2.2 活塞销敲击声响特征

a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；

b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；

c) 发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；

d) 断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；

e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；

f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。

3、活塞环漏气声响

3.1 活塞环漏气声响产生原因

活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，高压气体窜入曲轴箱发出声响。

3.2 活塞环漏气声响特征

严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。

4、气门敲击声响

4.1 气门敲击声响产生原因

气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。

4.2 气门敲击声响特征

a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；

b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；

c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；

d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。

5、连杆大头轴承声响

5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）

连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。

5.2 连杆大头轴承声响特征

a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；

b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；

c) 声响不随发动机温度变化；

d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。

6、曲轴轴承声响

6.1 曲轴轴承声响产生原因

曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。

6.2 曲轴轴承声响特征

a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；

b) 发动机温度变化时，声响无变化；

c) 断火时，声响变化不明显；

d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。

7、活塞环敲击声响

7.1 活塞环敲击声响产生原因

活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。

7.2 活塞环敲击声响特征

a) 活塞环敲击声响较钝哑；

b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；

c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。

8、节气门敲击声响

8.1 节气门敲击声响产生原因

节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。

8.2 节气门敲击声响特征

a) 类似配气机构机件敲击声响；

b) 声音不清脆；

c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响最明显；

d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。

9、气门弹簧敲击声响

9.1 气门弹簧敲击声响产生原因

气门弹簧敲击声响产生的原因通常是：气门弹簧折断，发动机工作时，折断的气门弹簧相互撞击产生声响。

9.2 气门弹簧敲击声响特征

a) 金属敲击声响连续而杂乱；

b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；

c) 发动机断火时，敲击声响几乎无变化；

d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响，侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。