1. 摩托车欧二排放
都是尾气排放的标准。国三就是说达到了国家三级的标准。欧2是欧洲二级的标准。 污染物少一点，通过一些循环燃烧（当然这种废气燃烧肯定影响力量）就像呼吸一点刚刚喷出来的废气，人体也没那么舒服。 按科学来说，应该是准确完全燃烧的汽油质量才能达到尾气排放少，我国的发动机和汽油都差一点，特别是汽油，本来质量就不好，燃烧不干净是正常的。
2. 摩托车欧二排放装置
摩托车的欧2装置，正确的名称是二次进气或二次补气。
它的原理是利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
利用二次进气原理,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油),自然能增强爆发力量(马力增大),提升引擎工作效率.进气风量可调,依每部车的特性调整二次进气,以达到最佳状态,达到环保,减少油耗,降低积碳之效果。
3. 摩托车欧洲2号排放标准
欧1和欧2即欧洲一号和欧洲二号这些都是环保标准，规定了尾气排放中有害气体的含量，我国实际的是国一、国二等标准，它是参照欧洲标准制定的，但有些方面比欧洲标准还略严格些。现在的摩托车实际的已经是国三（相当于欧三）标准了，欧2标准的早在2010年7月就停止生产，并且现在达不到国三（欧3）标准的也不准销售和上牌。
4. 摩托车欧二排放管子破了有什么影响
摩托车排气管断了继续开有很大的影响！其一，躁音大，影响周围环境，对驾驶员心情也有一定的影响。
其二，当摩托车排气管断了后其声音会严重干扰和刺激人的耳膜，时间一长，会给人的听力造成破坏和损伤！
其三，国家明文规定，当声音音量超过80分贝即为噪音，严重扰民，应该立即停止和废除！不思悔改，一意孤行的还应该承受相应的法律责任！
5. 摩托车欧二排放标准数值
GB 14622-2007 这个就是国三标准了，GB 14621-2002这个是原来的欧二标准，由于许多国三车都是在欧二的二次进气基础上改进而来，所以这两个标准会同时出现在合证上，这款车是国三标准，可以上牌。
另外，可以从合格证上的生产日期来判断，在2010年7月以后生产的两轮摩托车，都是国三车，而在此前，也有一些国三车已经提前上市销售了，只是比较少。还有，是否能上牌不能只看排放标准，如果合格证过期等原因，也会影响到车辆的上牌，如果有疑问，最好是持合格证咨询一下当地交管部门。
6. 摩托车欧二排放相当于国几
一样，国2是仿效欧2的排放标准，所以是一样的。重庆建设雅马哈在前几年已经收购了株州雅马哈和林海雅马哈。成为中国唯一一个雅马哈授权的摩托车生产公司。福喜是林海那边生产的，质量比在株州生产的巧格，迅鹰，丽鹰那些要差些，而重庆那边主要是生产像天剑那些男装
7. 摩托车欧二排放标准哪一年
简单的可以以生产年份来区分，欧二（国内叫国二）标准是2005年7月1日起实施的，在那以前生产的是欧一，以后是欧二，2010年7月以后生产的是欧三。另外欧2摩托车普遍装有二次进气系统，这是欧一所没有的。
8. 摩托车欧二排放起什么作用
摩托车的欧2装置，正确的名称是二次进气或二次补气。
它的原理是利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。利用二次进气原理,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油),自然能增强爆发力量(马力增大),提升引擎工作效率.进气风量可调,依每部车的特性调整二次进气,以达到最佳状态,达到环保,减少油耗,降低积碳之效果。
9. 摩托车欧二排放标准
GB 14622-2007 这个就是国三标准了，GB 14621-2002这个是原来的欧二标准，由于许多国三车都是在欧二的二次进气基础上改进而来，所以这两个标准会同时出现在合证上，这款车是国三标准，可以上牌。
另外，可以从合格证上的生产日期来判断，在2010年7月以后生产的两轮摩托车，都是国三车，而在此前，也有一些国三车已经提前上市销售了，只是比较少。
还有，是否能上牌不能只看排放标准，如果合格证过期等原因，也会影响到车辆的上牌，如果有疑问，最好是持合格证咨询一下当地交管部门。
10. 摩托车欧二排放多少钱
现在欧二排放战鹰简版在8500左右，豪华版的在9800左右，赛车版的在10500左右。
战鹰是很舒适的一部车子，各方面表现都比较优秀，配置较高，值得入手。
11. 摩托车欧二排放黑烟是怎么回事
排气管冒黑烟：冒黑烟说明排出的废气中含有过多的炭颗粒，这是发动机工作过程中不完全燃烧造成的。其原因通常有以下几种：
1、可燃混合气过浓。
2、混合油中汽油与机油混合比不正确，或使用的机油牌号不对，当机油过多或机油质量差时，可燃混合气中的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。
3、采取分离润滑方式的二冲程发动机，机油泵失调，供机油过多。
4、二冲程发动机曲轴油封损坏，变速箱中的机油窜人曲轴箱，随混合气进入燃烧室，造成混合气中机油过多。
5、四冲程发动机活塞环中的油环磨损严重或折断，机油窜人燃烧室。
6、四冲程发动机加机油过量，大量机油窜到活塞上部进入燃烧室参加燃烧。针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。
排气管放炮原因： 排气管放炮是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。排气管放炮会导致发动机工作温度过高，加速性能差和行驶无力。 其原因通常有以下几种：
1.混合气过浓 发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，在消声器内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。可燃混合气过浓造成消声器放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定;发动机高速运转时，消声器放炮明显好转，甚至消失。
2.浮子室油位过高 浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内，在气缸内未完全燃烧，又随废气排人消声器内重新燃烧，发生放炮现象。若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。
3.点火提前角过小 点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起消声器放炮。此时，应调整点火时间或更换磁电机。
4.火花塞断火或火弱 某一冲程的可燃混合气未能点燃，排人消声后又被下一冲程的高温气体点燃。这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火。这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积炭或更换新件。
5.起动时进油过多 多次起动下面功造成可燃混合气过浓，不仅使气缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。这和现象，随着发动机的正常运转会自行消失。
