1. 国二化油器图解分析
可以
国三摩托车跟国二摩托车的化油器基本上没有什么太大的区别，所谓的国三跟国二大体上只是一个出场年限的不同，除此以外基本上没有什么太大的改进。所以你所指的使用国二摩托车上的化油器是正常的，不管是国内还是国一化油器基本上都是一样的。
2. 国二国三化油器区别
国三版主要是通过精控化油器、二次进气、增加碳罐和触媒等方法，减少尾气排放中有害物质的含量，这些都需要增加较多的成本，比如触媒就是由贵重金属构成的，所以国三车型经国二车型价格上涨较多，其也品牌的也是这样，还有的升级成电喷的，价格涨得就更多了。国二福禧和国三福禧最大的差别是你在使用中感受不到的尾气排放而不是质量或性能，但由于国家规定七月以后国二车型必须停产，所以七月以后就只有国三车型了，少量库存的国二车型在年底将全部停止上牌。 如果是七月以后生产的，就是国三的，如果只是七月以后卖的就不一定了，因为七月以后只不不准工厂生产，但之前生产出来的还是可以继续销售的。
3. 国三化油器和国二化油器的区别
有
国二的化油器性能较好，国三化油器为环保限制喷油，车的起动、加速、动力等性能都受到不良影响。
4. 国二化油器和国三化油器有什么区别
国四电喷此国三化油器技术更先进和成熟，省油
5. 国二化油器各个孔的作用
调节方法如下：
1.先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象
2.将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
3.启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4.调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5.左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6.反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7.急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8.发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9.怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓
6. 国三化油器图解分析
国三的化油器并不省油，它只是为了环保而调试的，一般加速性、动力性都略有下降。五羊本田国三版cg125摩托车的百公里实际油耗一般要2.0－2.2升左右，与一般的125cc同类摩托车差不多。国三的化油器并不省油，它只是为了环保而调试的，一般加速性、动力性都略有下降。五羊本田国三版cg125摩托车的百公里实际油耗一般要2.0－2.2升左右，与一般的125cc同类摩托车差不多。
7. 国二化油器混合比怎么调
1.
摩托车没有所谓的“二次燃烧”，那个系统的名字是“二次补气”，它的作用是环保，通过往排气中打入新鲜空气，促进尾中有一氧化碳等有害气体氧化，转变为无毒的二氧化碳，减少对空气的污染。
2.
从2005年的摩托车国二标准实施后，二次补气系统就广泛应用在摩托车上了，一直到国三排放的摩托车，基本上都有这套系统，它主要是应用在化油器车上使尾气达标的。
3.
二次补气系统一般不会坏，它比较简单，就是一个阀和几个管子。如果是阀坏了就换个新的，管子漏气了换个管子就行了。把二次补气系统拆除也可以，只要把与它拆掉，并把与它相关的所有管口都堵住就行了，不过有的车在拆除它后，有可能要重新调试化油器的混合比，但在没有故障的情况下，建议还是不要拆它，以免不必要的麻烦。
4.
二次补气的用处是环保，减少空气污染，它与摩托车的质量无关，与方便实用也没有关系。不过安装有二次补气系统的车，有的车有可能会略有点排气声音，但几乎听不见，不影响使用性能。
8. 国二国三化油器哪个好
新福喜吧 个人比较喜欢他的外观 也比较信赖雅马哈的技术 当然铃木也很好 如果要省油的话推荐铃木豪爵的usr 加满油50-60多那样 能跑350公里 非常省油 也非常实用好看
9. 欧二化油器
两根油门一根是拉柱塞的，就是中间上面的那个圆盖里的那个。另一个就是接这个扇形这里的，这是加速泵。当油站线慢拉时，加速泵不工作，当猛拉油门时，在化油器进气口会有一个喷嘴，向主油针的地方喷一个油柱。
设计加速泵最初是为了让化油器结构的发动机，在猛加油门时不会因气量加大而油量不加大行在的断油现象。但是这么做试下来效果一般，且这种做不下，排放会受很大影响。因此现在有欧二以上化油器几乎找不到带这种功能的。
10. 欧二化油器结构图
经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。 一、操作环境要防尘、防风，操作要规范 一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。 二、发动机外壳拆前清洗不可少 大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。 三、做好标记很重要 无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。 四、使用专用工具、专用器皿 工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。 此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。 五、配件安序摆放 分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。 六、相关部件的清理十分关键 发动机一旦拆开，各垫片（纸质、石棉等垫片）使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除（DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱），然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。 七、更换配件要仔细测量、比较 配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。 八、机件组装润滑油的涂抹不可少 组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。 九、选用标准垫片，慎用密封胶 组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难（二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车），更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。 十、注意更换油封 发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。 十一、配件更换时要边装边调试 更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动（不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍），再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。 十二、做好防水工作 与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。 十三、注意安妥大气平衡孔胶管 曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。 十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞 发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。 十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固 一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。 十六、发动机固定配件不可漏装曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松动，影响行车安全。
11. 国二化油器和国三化油器通用吗
125摩托车的国二版与国三版化油器，在外观方面没有大的差异，但国三车所用化油器内部的油针多为不不可调式，并且其油针的锥形、主喷孔等都不一样，有的化油器口径也不相同，部分国三车的化油器增加了加热装置即电控化油器，以提高环保性能，其他的大同小异，而且一般经过调试，国三车都可以使用国二车的化油器，但国二车不宜使用国三化油器，性能没有提升，反而有可能略有下降！ 国三车是通过换装喷油量控制更精准的化油器、增加防止油箱油气挥发装置和碳罐、换装添加有触媒的排气管并配合原有的二次补气系统，来降低尾气排放指标的，这些都是环保措施，车的其他方面基本没有变化，也就是说，除了尾气更环保外，国三与国二车在质量、性能方面并没有区别，而且化油器版的国三车在动力、加速性等方面一般都比同型号的国二车要稍差一点点，这是为环保付出的代价，环保不达标的车现在是禁止生产和销售。 保护环境人人有责，建议买环保一点的车辆，注意行驶安全！
