1. 摩托车国三和国二区别
125摩托车的国二版与国三版化油器，在外观方面没有大的差异，但国三车所用化油器内部的油针多为不不可调式，并且其油针的锥形、主喷孔等都不一样，有的化油器口径也不相同，部分国三车的化油器增加了加热装置即电控化油器，以提高环保性能，其他的大同小异，而且一般经过调试，国三车都可以使用国二车的化油器，但国二车不宜使用国三化油器，性能没有提升，反而有可能略有下降！
国三车是通过换装喷油量控制更精准的化油器、增加防止油箱油气挥发装置和碳罐、换装添加有触媒的排气管并配合原有的二次补气系统，来降低尾气排放指标的，这些都是环保措施，车的其他方面基本没有变化，也就是说，除了尾气更环保外，国三与国二车在质量、性能方面并没有区别，而且化油器版的国三车在动力、加速性等方面一般都比同型号的国二车要稍差一点点，这是为环保付出的代价，环保不达标的车现在是禁止生产和销售。
保护环境人人有责，建议买环保一点的车辆，注意行驶安全！
2. 摩托国二与国三有何不同
目前来看，最明显的标志就是消声器的颜色，国三车的消声器都是黑色的，和烧饭的铁锅锅底一样的黑色。国二车的消声器都是镀铬的，看上去像镜子，在太阳的照射下闪闪发亮。
3. 摩托车国二和国三哪个好
目前柴油发动机采用了高压共轨和EGR技术（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置）。
目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1～2万元。以康明斯发动机为例，一台国Ⅲ标准的康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元；而一台国Ⅲ标准的EGR发动机价格比国Ⅱ标准的价格仅高约1万元。
目前国内使用EGR技术的汽车厂商只有中国重汽一家.
高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势，但在价格上处于劣势。无论发动机是采用高压共轨技术也好，EGR技术也罢，二者终将殊途同归，都只是为了能够满足更高的排放标准，减少对环境的污染。
4. 国三与国二摩托车发动机区别
什么标号都可以用啊，对应的气温下，0号和负号的随便用。这个跟标号没关系。国三机器就是多了个EGR系统而已，而且现在国三柴油新车都没法上牌了，必须国四以上。现在国内很多地区都推行国五柴油了，以前国三柴油的时候，我们的国三机器照样用。还有，机器的国标和油品的国标不是同一个东西。
5. 摩托车国三和国二有什么区别
最简单的方法是问销售员！还有就是国三必须是电喷！问下是不是电喷就知道了！貌似本田国产的都有国四的了！
6. 摩托车国三和国二区别在哪
只从外观来看，最明显的区别就是排气管，国三摩托车基本都是黑色排气管，而国二车基本都是电镀的。其他方面差别不大，在车的外观上一般也都有国二或国三的标识贴。
7. 摩托车国三和国四有什么区别
首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。 个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ 个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。 汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。 制定这个要求是从环保的角度出发的。 北京由于车辆的城市饱和度已经到限了，汽车尾气对城市空气的影响是很大的。北京就率先在全国实行了国四的标准，其他城市，特别是旅游城市正在酝酿实行。目前在全国推广的可能性不高。
8. 摩托车国三和国二区别大吗
主要是尾气排放标准不同，国三GT排气管中增加了转化触媒，可以净化尾气中的有害气体。
另外国三GT比国二GT也有所升级，化油器换成带有油门位置感应器的真空膜化油器，并且加大了头罩，加长了座垫，使美观和舒适性更好一点。在质量和性能方面，两车没有大的区别。
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