一、鼓刹进水失灵
刹车鼓进水处理方法：
1、盘式的刹车不会进水，鼓式的也不会除非是泡水里了。如果跑跑还是不行的话就到修理厂拆开吹洗干净就好了；车轮浸在水中时，刹车片与刹车盘/鼓之间会形成一层水膜，从而减小了摩擦力，而且刹车鼓内的水也不容易散出；
2、对于盘式刹车来说，这种刹车失灵的现象要好一些。因为碟形刹车系统的刹车片面积很小，碟盘外围又全部暴露在外面，留不住水滴。这样，由于车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响刹车系统的功能；
3、对于鼓式刹车来说，在离水后边走边踩刹车，即右脚踩油门，左脚踩刹车。连续踩几次，刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉。同时，摩擦产生的热量将其烘干，使刹车很快恢复原来的灵敏度。
可以在安全道路上多多尝试浅刹车。等制动鼓内部自然干爽之后应该可以恢复刹车力。如果恢复不了可能是内部一个液压扩张的小部件损坏了，那东西是制动鼓里边最易坏的东西。到有实力的民营汽修厂花几十块钱更换一个就可以了。这种在哪都能修的活回4s店更换不合算，一个零件几十块钱，4s店的工时费就要收一百多。
二、鼓刹 进水
这是因为这个后轮是有缝隙的，你又是在这个雨天骑行路面上的积水是很多的，所以这个积水渗透进这些缝隙里面，然后就造成了后鼓刹进水，这个也是可以给你修理的，直接换一个后鼓刹就行了，然后就会正常使用的，大约需要25块钱就可以的。
三、鼓刹进水异响
鼓式刹车异响的原因是：
1、刹车片的厚度已经快要到极限，由此发出的报警声；
2、刹车内出现异物；
3、制动片装配问题、制动片磨损不均、制动盘磨损严重。鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成，普遍采用于后轮。
汽车拆鼓式刹车的方法是：
1、拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位；
2、用VW6372专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环；
3、拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓即可。
四、鼓刹进水抱死解决办法
鼓刹抱死的原因是刹鼓变形，或刹车皮松动。
五、鼓刹进水轻轻一踩刹车抱死
不是的。1碟刹也叫液压刹车或油刹，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，热衰减更快。有时刹车会发出叽叽的叫声，接触面大，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力，有很多大排摩托都是前后碟刹的，时间一致，即所说的“前碟后鼓”配置，除开成本低之外，但会损坏刹车蹄。2问题说的抱死刹车应该是abs抱死系统。制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
六、鼓刹淋水
不可以直接淋水
高温或烧红直接淋水，轻者刹车鼓退火，没有坚韧性了，减少使用时间，重者当场劽缝破碎，马上不能继续行驶，连同同位弹环，分泵，及其他付件也退火，没有原来好了，如果是初下坡就淋水，就不存在损坏零件，刹车鼓一般是铸铁的。
七、鼓刹过水之后抱死了
电动车刹车大致分为抱刹，涨刹，鼓刹和碟刹。
1.抱刹。抱刹的制动原理是由外往内抱住轮毂来刹车。此刹车采用机械传动由于抱刹刹车异响刹车效果不好，现阶段已近淘汰，现在不多说了!
2.涨刹。涨刹的制动原理是由内往外制动刹车，拉动刹线，只有一边的刹车快被撑开从而达到刹车效果。涨刹刹车效果好，在电动自行车普遍应用，但用到一定程度难免不坏。
3.鼓刹。鼓刹制动原理是拉开刹线或刹杆，两片刹车同时撑开与刹车圈紧贴从而达到刹车制动效果!鼓刹更换方法相对简单!拆掉轮子后用两手一扣就下来了，安装时两手一折成90度往上一套就搞定!同样关节部位要有点油灵活反弹很自由!
4.碟刹。碟刹的刹车原理是用液压油推动刹车片摩擦不锈钢片来制动，碟刹用到一段时间需要换碟刹制动液。
八、刹车鼓进水
轮毂就是套在轮胎里面的钢圈，制动毂嘛，就是当你把轮子拆下来所看到的，刚才还与轮毂紧密贴在一块的，那个表面竖着几个螺栓的东东。现在很多车都不用毂式刹车而改为盘式刹车了，如果是盘式刹车，你拆下车轮后将看不到制动毂，而是能看到一个被磨得如同镜子一般的刹车盘。
九、鼓刹是不是怕涉水
110以及130是指的鼓刹的直径，差别在于直径不同，适配车辆不同，110直径的鼓刹多适用于两轮电动车，而130直径的鼓刹多适用于三轮电动车。
更换零件时只需要知道中间的孔距。涨刹主要由刹车片、刹车轮毂组成，刹车轮毂为圆形内空的金属圆盘，形状类似于做饭的锅盖，圆点与车轮或车轴相连。
轮毂内部有两块呈半月形的刹车片对接，由于刹车片呈半月形对接，每块刹车片的两个尖点分别对应，对接点一端为圆柱形轴，另一端为椭圆形轴，踩踏刹车时，椭圆轴随之转动，使半月刹车片分开，刹车片外侧就与轮毂摩擦，产生阻力来抑制车速。
十、鼓刹进水响
下雨天鼓刹效果更好原因很简单，后轮在运转的时候遇到雨水多或者路面有积水，那么轮子的水会直接带起来甩到上面的一块轮胎内挡板，就是小挡水板，这一部分水是会多少有一些漏进轮毂的，刹车块上类似胶木的物质受到水的浸泡尤其是软性的刹车块就会产生发涨这细微的变化，但是轮毂的距离是不会改变的，刹车块的附着力变大后当然效果更好。
鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
十一、鼓刹进水抱死
1、汽车工程师为了解决这个问题，使用了ABS防抱死的技术，这项技术主要特点是在紧急情况下急踩刹车后，车轮并不会停止转动，这样会保证车辆与地面不是滑动摩擦，能够保证车辆不会失去控制，同时轮胎也不会因为滑动摩擦而爆胎；
2、刹车抱死就是轮子受到强大的制动力后停止转动， 由于车速产生的惯性， 即使轮子不转了， 车还是在向前滑动；
3、刹车抱死产生现象：刹车抱死时，如果当时前轮和后轮的轨迹在同一直线上， 也就是说车是直行的， 那么车是向前运动。如果当时前后轮的轨迹不再一条直线上， 那么车就会甩尾。更要命的是，一旦车轮抱死后产生滑行现象，打方向盘将不能再修正方向， 因为车轮不转的情况下， 车就是靠轮胎着地的那块面积滑行， 车轮不能依靠转动来产生转向效应；
4、ECU的功能就是控制ABS作动器增加、维持或减少每个车轮的刹车液压力。每个车轮均设有转速（车速）感知器，将车轮的速率信号传送至ECU，一旦刹车力过大有可能引发车轮死锁状况之时，ECU便会发送信号至ABS作动器，降低刹车油压力量，当即将死锁的轮胎被刹车放开之后，自然又恢复抓地控制能力；
5、在刹车持续加压的过程中，如果ECU又察觉到车速继续增加，马上会立即施加刹车油压力量，车轮又再次减速然后放开，如此持续死锁又放开的动作方式，最快甚至在一秒钟之内可以连续加压和释放数十次之多，使得车辆可以迅速减速，又不至于将轮胎死锁得以闪避障碍。
