1. 哈雷戴维森vrod
哈雷戴维森 VROD 威路德
2. 哈雷戴维森V-Rod Muscle
1.1998 FXST Softail – 4.8秒
上世纪90年代末期的许多哈雷摩托很容易被人误认为是更老的车型，因为曾经有一段时间，哈雷非常注重外观的连续性，不肯轻易背离自己过去的设计风格。而这辆FXST Softail，能够在4.8秒完成百公里加速。按照现在的标准来看，这个成绩并不算十分出色，不过考虑到它的久远年代和古老外观，这已经算是很了不起了。
2.2017 Roadster – 4.7秒
现代的Sportster实际上是按照经典赛车的样式打造的，较短的轴距和低矮的车把手让它拥有了极好的弯道抓地力和稳定性，出弯的时候可以更加凶猛地给油，4.7秒的破百成绩实至名归。
3.2014 Softail Deluxe – 4.5秒
尽管这实际上是一辆2014款车型，但如果你认为它来自于上世纪70年代的话也完全不能怪你。经典的黑白相间风格，带白边的轮胎，硕大的三头式车灯都是非常哈雷的元素。作为标志性软尾车系中的较新产品，它搭载了强劲的V-twin发动机，完全克服了自身的大重量，获得了4.5秒的破百成绩。
4.2018 Softail Heritage Classic 114 – 4.4秒
尽管名字中的Heritage（遗产）意味着它应该继承了上面那款车型的许多元素，不过它看上去和那辆车并不太一样，首先它抛弃了黑白风格，使用了更加简洁的哑光灰黑色主题，同时也没有使用白边轮胎。114的意思是发动机排量为114立方英寸，即1868cc，足以让这辆车获得4.4秒的破百成绩，比上面那辆车提升了0.1秒。
5.2016 Sportster 48 – 4.3秒
早先曾经有评测人士表示说，这款车的前叉设计简直是神来之笔，它的设计大幅度提高了这辆车的操控性能。同时，这也是少数没有采用传统线辐式车轮的哈雷车型，转而使用了轻量化的合金车轮辅以高性能轮胎。这台V-twin发动机帮助这辆车获得了4.3秒的破百成绩。
6.2014 Street Glide Special – 4.3秒
和上面那辆车一样，这辆车也使用了合金车轮，不过更进一步的是，它还采用了完整的整流罩、挂包、强劲的V-twin发动机以及让人过目不忘的喷漆样式。这台强力发动机也克服了它巨大的自身重量，4.3秒即可破百。
7.2013 Sportster 1200 Custom – 4.2秒
这一年，哈雷决定采用公制单位给自己的车型命名，不再使用之前的立方英寸作为单位，1200也就意味着1.2升。对于摩托车来说，这个排量算是很大了，尤其还只有两个缸，所以可以想象一下它的声音得多响、多有威慑力。同时它还很快，4.2秒就能完成零到百公里/小时加速。
8.2016 Softail Slim S – 3.9秒
进入4秒区间了。从名字里的Slim（纤细）就能看出它和其他车型的不同。它没有其他软尾车型那些略显笨重的外表，而同时保留了强劲的V-twin发动机。军绿色的喷漆是原厂选项，看上去非常棒，3.9秒的破百成绩也是相当了得。
9.2010 V-Rod Muscle – 3.7秒
V-Rod系列车型基本上代表了哈雷的最强性能，它们的设计初衷就是用来和其他性能车竞争，同时还要保留哈雷那种美式魅力。它的前叉更加向后倾斜同时位置更低，这样做是为了更好地保持平衡并带来更好的空气动力学表现。它的重量也比较轻，至少以哈雷的标准来衡量是这样的。这一切带来了3.7秒的破百成绩。
10.2001 V-Rod – 3.5秒
这辆车的外观和颜色非常有特点，让你能够完全看清车辆的骨架，而整流罩的设计也更加有利于气流的通过。加上出色的性能，让它仅用时3.5秒就能完成零到百公里/小时加速，这也让它成为了最快的量产哈雷。
3. 哈雷戴维森vrod 价格
在三里屯看见drivepro时觉得很意外，首先是比较陌生。
其次是他家店内摆放的那辆哈雷戴维森的VROD，这辆车是最比较不哈雷的。但是设计的非常漂亮，我比较喜欢有设计感的产品。摩托车这个产业国产品牌这么多年赶不上其他国家也挺让人汗颜的，好的设计人才留不住这也是实际情况。这家店内有些自行车的造型比较前卫，但是比在市场上销售的大部分自行车都要好很多。除了这些还有一些其他类别的产品，但是基本都是小件，有时间再去细看。这地方我喜欢，感觉不错！
4. 哈雷戴维森V-Rod Muscle之前多少钱
标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现。这款专用的肌肉车（muscle-car）底盘是彻头彻尾的新产品，它配有一款堪称工艺品的前悬架以及精确的、带有潘哈德杆（Panhard rod）的三联后轴。上述这些，再加上精确的直接转向系统和强劲的盘式制动器，相信野马一定会让你拥有更高层的肌肉车驾驶体验。
5. 哈雷戴维森V-Rod
HarleyDavison V-ROD 这是一辆拥有1130毫升排量60度夹角V形双缸发动机，最大输出功率达到85.8千瓦，配备对置4活塞卡钳和292毫米制动盘的“野兽”，当它以240公里/时的极速从你身旁呼啸而过时，我想你永远不可能把它与哈雷-戴维森联系起来。但是，它就是一辆哈雷，实实在在的哈雷-戴维森。 2002年，当哈雷联手保时捷设计师时，V-ROD就注定被铭刻在哈雷-戴维森的百年里程碑上。和传统哈雷的设计理念相比，V-ROD的设计更大胆、更前卫；电子燃油喷射系统的应用，灵活的操控性能提供出无与伦比的驾驶感受。 V-ROD的出现重新定义了强劲动力巡航车的标准，以至于难以让传统的哈雷用户所接受，简单明了地说，V-ROD是为不喜欢“巡航”的人们制造的，换句话说就是专门为了给讨厌哈雷的人而造的。早在1905年哈雷-戴维森就开始参加全美摩托车比赛，在竞技赛车方面，哈雷也算是前辈了，毕竟赛车历史长达一个世纪的摩托车品牌寥寥无几，所以我们有理由相信V-ROD并不是一款为了打探市场而制造的产品。
