1. 活塞环异常磨损怎么办
b48发动机缸内涂层磨损时，如果发动机没分解正在使用，可正常使用，到发动机大修时解决。
对于发动机己分解，如果缸筒磨损在极限内，可利用激光淬火处理缸筒，更换活塞，活塞环即可。
发动机缸筒磨至极限时，可以镗缸或更换缸筒。更换后可做表面激光淬火处理缸筒表面。
2. 活塞环损坏
活塞环窜气使滑油温度升高，污染严重，滑油使用寿命缩短，增加成本，另外，使活塞环槽积碳，正常活塞环卡阻。废气阀损坏，造成压缩比下降，燃烧效率下降，导致功率下降。
3. 活塞环磨损到什么程度不能再使用
楼主，缸套的磨损分正常与非正常。
1在冷却系，润滑系，燃油（汽）系和曲轴连杆机构没有故障的情况下正确操作和驾驶，一般缸套上部磨损大于下部，产生锥度。
受侧压力大的一面磨损大于相对的一面，产生椭圆度。在缸套上部，活塞环磨不到的地方产生缸肩。
上部磨损大的原因：比下部温度高，比下部润滑差，混合气中微粒研磨。
2非正常磨损是冷车高速，超载高温，润滑失常，混合气中大量颗粒引起的拉缸，抱缸等严重磨损。
还有曲轴轴向间隙大引起活塞前后位置变化而产生的不正常磨损。
连杆弯曲，扭曲使活塞位置变化而产非正常磨损。
4. 活塞环磨损有什么现象
活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。
1、密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；
2、调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；
3、导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；
4、支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。活塞环的磨损或损坏会导致发动机工作不正常，动力不足，特别是消耗机油的概率增大。如果一台机油加注正常的车出现蓝色尾气，一般就是活塞环出现了问题。
5. 活塞环磨损严重
发动机活塞环烧死主要原因是积碳堆积，造成活塞环卡死不动。
首先必检查发动机是否烧机油。
发动机缸筒与活塞间隙是否超过标准极限值。超过就需镗缸换活塞。
还有就检查缸盖上的气门油封是否时间过长老化，气门导管是否松旷。
捡修以上2项就可解决问题。
6. 活塞环槽磨损的修复方法
应该是要修复的。一般情况下：
1.
对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后 才能投入正式的负荷运转。
2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保 证气缸套的尺寸精度。
3. 保持冷却水正常温度70℃~95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。
4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
7. 活塞环异常磨损怎么办啊
我认为题主想问的是气缸壁。
首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。
其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。
再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。
这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。
当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。
但实际情况并没有这么美好
在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。
对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。
不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。
积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。
解释了为什么气缸壁还是被磨损了。
8. 活塞环异常磨损原因
1、漏油造成漏油的主要原因是油封或垫圈磨损，密封性能变坏。密封圈损坏，油液便从缸壁处漏出。若油封垫圈等损坏，油液则从活塞杆端头漏出。
2、减振效能降低除漏油会引起效能降低外，主要是活塞或活塞环磨损严重或伸张阀弹簧过软及调整不当造成的
