1. 摩托车活塞环开口间隙
发动机活塞环开口间隙0.25--到029，间隙过大，柴油机里面的高温高压气体顺着活塞环过大间隙进入底壳油箱，从而导致机油过热。过小会是活塞环在活塞槽失去弹力，飞溅在气缸套上机油回不到底壳油箱里面。
2. 摩托车活塞环衬环开口方向
白的是第一道环，黑的是第二道环，白的环外圆属于桶面环（想想桶的形状），二道环黑环的外圆属于矩形环。原因是：现代发动机都是高转速发动机活塞运动的行程较短，也就是活塞在缸桶内运行时会存在左右的摆动，从而会带动换子左右的摆动，如果一道环是黑色的矩形环这个摆动就会引起环子外圆的棱角刮蹭缸桶的内面，还会引起接住面减小密封不好的情况，由于白色的环外圆是桶面不管你活塞的行程多短外圆都能始终和缸桶内圆紧密的贴合，不会造成密封不好和刮蹭缸体内圆的情况发生，活塞在运动当中一道环摆动要比二道环大的多，由于现在的发动机趋向于短行程高转速所以现代摩托车把一道环制成桶面环。
3. 摩托车活塞环开口间隙标准
摩托车发动机的活塞裙部和汽缸壁间隙为0.04-0.12mm，超过极限间隙后，会因为活塞裙部摆动量过大产生噪音，并 引起活塞环磨损加剧，使汽缸密封性下降，压缩性能变差，机油消耗增加，动力输出降低。
2冲程发动机的活塞和缸壁之间的工作间隙要求比4冲程还严格些，极限间隙比4冲程发动机的还要小些。
因为2冲发动机的润滑油是定量供给，间隙过大之后产生的噪音和危害更大，而且2冲程的活塞还起到配气阀门的作用，过大的间隙会使封闭不严，影响配气。
4冲程发动机的润滑是强制压力飞溅的足量润滑，间隙偏大后产生的噪音不明显；而间隙过小，就不能使润滑油在汽缸壁和活塞之间行程油膜，会使活塞和缸壁之间产生划痕拉伤，甚至涨缸。
4. 摩托车活塞环开口间隙0.8可以用
活塞环开口间隙不能过大，也不能过小。间隙过大，气缸密封性变差，易引起气缸漏气、功率下降、启动困难，应更换或重新选配活塞环。间隙过小，易使活塞环在受热膨胀后卡住，造成拉缸或活塞环折断；处理方法可用锉刀锉修开口，使间隙增大，在锉修时，不要一次锉去太多，应边修边放人气缸内检查，直至间隙合适为止。
5. 小车活塞环开口间隙
不同的发动机不同。一般0.2mm-0.4mm左右。活塞环开口间隙,又称搭口间隙。指活塞在气缸里,活塞上的活塞环搭口的间隙。技术上对这个间隙的大小是有规定的，既不能太大，也不能太小。
