一、发动机曲轴皮带轮晃动是怎么回事？
①转向节臂装置松动。
②转向器轴承过松。
③传动副啮合间隙过大。
④横、直拉杆球头销磨损严重。
⑤转向节主销与衬套磨损严重,配合间隙过 大。
⑥前轮毂轴承松旷;前轴弯曲;轮毂轴承间 隙过大。
⑦车架轮辋变形;前束过大;轮毂轴承间隙 过大。
⑧转向主销与衬套磨损松旷,配合间隙增大
⑨轮毂轴承间隙过大。
⑩前束过大;轮毂螺栓松动或数量不全。
二、摩托车曲轴连杆松动出现什么杂音？
您好，这是发生了拖档，是指发动机在极低转速下扭矩输出不足，传动系统与曲轴转速不匹配，造成打齿轮甚至爆震和敲缸说得详细点的话：
我们把发动机做功带动车辆前进的过程分解并放慢四冲程发动机工作过程中的吸、压、爆、排四个环节，我们去掉吸气和压缩两个与拖档驾驶的危害没有太大关系的环节。再把那些目前还没有点火的气缸也去掉，单说现在刚刚点火，正在爆炸做功的这个气缸。活塞运动到上死点，混合气被点燃了，正常情况下，活塞向下运动做功，力量经由向下运动的活塞传递到曲轴连杆，再到曲轴，变为圆周运动，带动飞轮，然后是变速 箱里的某一组主被动齿轮，然后是分动箱，或者直接到传动轴，再到差速器、半轴、轮毂、轮胎旋转，车辆前进或者加速。
那么在拖档的时候混合气是点燃了，活塞向下运动，结果发现特别费劲儿，想下下不去，为啥阿~变速箱里的被动齿轮说了：“还没到我转的时候呢”。可是混合气已经点着了，让他 烧的慢点是不可能了，于是只能在巨大的爆炸压力下拼命往下推，推的曲轴也弯了，连杆轴承里面的滚针也扁了，变速箱一轴也拧了，可活塞还是下不去，这烧的差 不多的超高压力的废气也没地方去，曲轴不动窝啊，气门也不开，活塞也不赶紧往下走。于是，高压废气开始折腾使坏了：没事干，抠抠你的缸垫，往你的火花塞 上，气门上抹两把积碳，让你那么快点火，让你到现在还不开，气缸顶也是逃不掉的被抹满了积碳。还有另外一帮分子想把活塞环和缸壁之间的那点机油挤开，从下 面跑出去，前几次是出不去的，久而久之~早晚有一天成功了，得，窜气儿了吧..... 热涨冷缩，等废气凉的差不多了，压力小了，活塞下去了排气门也开了，压力小了啊，废气没出去多少，剩下的混着新来的混和气再来一把吧。
三、摩托车曲轴左右晃动正常吗？
正常。
一般情况下，摩托车的曲轴在曲轴箱体中左右是有较小的间隙的，即可以左右略窜动一点，这是正常现象。但曲轴不能与轴承之间有间隙，轴承与箱体之间也不能有间隙，否则就会出现较大的异响。
曲轴在轴向左右有间隙正常，但与轴承或箱体间有间隙就不太正常了，不过如果没有异响一般就没事，如果间隙过大会产生明显较沉闷的噪音，那象就需要更换曲轴或曲轴轴在了。
四、摩托车曲轴轴承是不是都有间隙或松动！求解？
曲轴轴承，也就是标准件轴承，轴承本身有固定的间隙标准【这个要看质量】，状态，一般进口好与国产，安装状态，不论是轴承内圈还是轴承外圈，安装时都不允许有间隙，不允许有过度配合的情况，都是紧配合，要考虑热装，现实中有的发动机安装时会有轴承与安装件之间有间隙，或者可以直接放入的情况，这个都是不对的，组装后都会有问题的，
五、摩托车曲轴连杆松动的声音？
摩托车的曲轴连杆如果有问题，然而发动机会有一种要散了架的非常大的噪音，而且比较沉闷，一般如果不是使用很长时间或严重缺机油的车，也不会损坏曲轴连杆，你的车声音应该是配件部件如正时链条、气门摇臂、凸轮轴及活塞等磨损造成的。
六、摩托车怎么判断曲轴连杆松动？
先看连杆，握住连杆上下用力晃动，感觉到有间隙，即使很小，且左右晃动连杆摆动很大，说明曲轴连杆大头轴承损坏。
造成曲轴连杆松动原因归纳起来有以下几种：
(1)主轴承和连杆轴承多次烧蚀，烧蚀部位的支承力减弱，则轴的径向跳动频繁，再加上根部烧蚀后应力发生变化，所以断裂发生在轴颐根部与曲臂之间。
(2)相邻主轴承间隙过大，尤其是后两道主轴承与前两道主轴承间隙过大，断裂往往发生在2、5缸连杆轴颈根部(以六缸机为例)。这是因为曲轴后有飞轮、前有皮带盘，曲轴两端受力过重，则径向跳动频繁。再加上前后气缸工作时的冲力，以致在曲臂处折断。
(3)主轴承磨损过多，长期松动，断裂发生在曲轴后半部。
(4)曲轴端隙太大或烧蚀严重，运转时前后窜动。端隙在第一道主轴时，在踩离合器时将会前后窜动，则曲臂受端面反击力更重，由于应力集中，曲轴的前三缸的曲臂处往往会发生折断。
(5)最后一道主轴承烧蚀或轴承滚动(转圈)，会形成曲轴后部跳动量过大。再加上第6缸工作冲击和飞轮锤击，折断点在主轴颈第6道与连杆轴颈之间的曲臂上。
(6)曲轴弯曲量过大或不同心，以及主轴承间隙留量松紧不匀，使曲轴转动时受阻。再加上曲轴前后负荷不匀，则径向跳动频繁，断裂常发生在2、5缸曲臂上。
(7)连杆轴颈磨损超过极限2.0毫米时，主轴与轴承松动。当负荷加大，并且换档不适时以及中速档突然起动，就会造成轴与曲臂之间根部应力集中而断裂。
(8)气缸体变形后主轴承座孔不同心，使曲轴在旋转时折扭。在这种情况下，主轴与轴承之间的间隙也随着增大。当曲轴受到较大负荷冲击时，曲轴就容易折断。
